Înțeleg că, dacă rândul său, temperatura mai scăzută, mai mult ventilatorul nu pornește - încă în tubul cu aceeași frecvență va fi declanșat, reducând temperatura, același lucru. Este că, în situații în care conducerea, a stat la semafor și încălzit pentru scurt timp la 100 ° motor, acesta nu va fi inclus din nou, în cazul în care temperatura expuse 103. Dar este o situație foarte rară.
Eu doar documentul complet derutat AvtoVAZ, în cazul în care despre scăderea temperaturii motoarelor Granturile scrise. Acum, că de răcire îmbunătățit, temperatura de operare de mai jos -, prin urmare, motorul este o bună eficiență și mai mare în general.
Și cu toate acestea ventilator temperatura începe, și a părăsit același motor într-un blocaj în trafic forțat să lucreze la o temperatură mult mai mare.
De ce se face la fel?
Cel mai probabil să fie în măsură să finalizeze un termostat fără nici o modificare de când unitatea ECU Termostat pur mecanic și capacitățile sale ECU nu este cunoscută. Și, în esență urbană din punct de vedere ecologic, exces de capacitate - reprezintă emisiile suplimentare, este de asemenea o opțiune.
Potrivit on-timp am petrecut testul + 90C și + 101C (+ 102C la mine prezintă inclus, atât pe echipa de pe calculator viteza ventilatorului 2 și testul nu este obținut). Pentru a activa ventilatorul în testele de la BC - am ales 1 + 2 canal - adică, imediat la viteza de rapid.
ventilator de ore la + 90S: 37sek - răcire, încălzire 30c 1min de la 84 la 90. Ventilatorul este oprit la + 86C, identitatea scade la + 84C.
Ore ventilator la + 100 ° C: 31sek - răcire, încălzire 50c 1min de la 94 la 100. Ventilatorul se oprește la + 96C, identitatea scade la + 94c.
În timpul său de 10 minute, diferența a fost de 10 cenți pentru BC (costurile de călătorie cu prețul de 32-40).
Ie în cele din urmă, am lăsat pentru tine valoarea pe care am niciodată motor câștigă în + 92C. În general, în general, nu se poate schimba, nici una dintre acestea ar fi, dar eu sunt sub aportul de izolare capota (care nu-i place de căldură), iar în cazul în care totul este încă destinat să cadă în dop, este mai bine să lase cele mai suflă - toate rassyhaetsya de căldură. Ventilatorul (cel puțin în experiența mea), dar niciodată nu am murit, iar atunci când se lucrează cu kondeem și astfel el se întoarce fără a fi nevoie să se deconecteze tempo-ul. + 85 ° C în așteptare. Un benzi de furtun de cauciuc și au fost împrăștiate pe drum (uzat de căldură) - anvelopa rapid dubeet.
Având în vedere că multe plângeri de produse din cauciuc au apărut deja în 30 000 run - nu foarte mult și doresc să schimbe 50 000 o grămadă de benzi de cauciuc, care se fărâmițează - este mai bine să 75.000 pentru a schimba masina cu mai multe trupe live.
La o temperatură de identitate + 101C după mai multe fan srabotok am avut miros palonogo de plastic - de fapt, în compartimentul motorului, care este încălzit puternic ud + 101C - zona convertorului catalitic pe 8V - este în același timp o șină de combustibil și razele firului. Și am străfulgerat această idee, senzor Tvozduha (pe care l-am inclus un CD) pentru a se lega la șina de combustibil (in vara) pentru a evalua ceea ce este acolo.
Diferența este, desigur, și de măsurare nu este corectă deja a făcut-o imediat confirmat.
Cu cât temperatura este mai mare diferența dintre temperatura ambiantă, mai eficient transferul termic, timp mai scurt și frecvență de comutare mai mică și mai mare eficiență karslonov dvigla. podkapot și nu trebuie să blocheze tot felul de gag-uri de pe perimetrul și pe părțile laterale, și chiar încorpora grilaj fin suplimentare.
Măsurătorile efectuate după trei fan real al incluziuni într-un rând - la fel ca aproape o secundă pe secundă.
Într-un sistem închis (fără îndepărtarea căldurii) la încălzirea 85-92 și 95-102 vor petrece aceeași cantitate de energie. temperatura motorului merge foarte repede pe xl și căldura suflă din compartimentul motorului, în general, ineficiente în vreme calmă, atât de mult de o diferență nu.
Eficiența perechii ventilatorului radiatorului nu este o funcție liniară datorită inerției senzorului de temperatură - sunt răcite foarte rapid radiator (opțional în ea timp de 10 secunde și 20 de picături, respectiv, în mod identic cu inițial 102 și 90) - în câteva secunde. Dar xx pompa nu imediat rece termostatului lichidului de răcire + Încărcați care trece prin fluxul lichidului de răcire va fi în continuare încălzite. Eficiența pompei de xx nu este foarte mare.
Cu Electropomp, probabil, este posibil pentru a reduce munca ventilatorului - mult mai eficient * furnizarea lichidului de răcire fierbinte la radiator, puteți primi orificiul de evacuare a lichidului de răcire de la + 50 ° C, dar curentul lent al lichidului de răcire. La atingerea unui furtun de la radiator în cazul în care este posibil să se atingă mâna - în afara radiatorului.
* - eficientă în tăierea inerția, care este o soluție răcită timp de 15 secunde. Dar nu va fi eșec după oprirea ventilatorului (în acest caz, senzorul continuă să detecteze de răcire) și va exista un stoc de lichid de răcire la rece în radiator.
PS: schimba mult meu înghețat, dacă se efectuează cu celălalt o temperatură și umiditate. În timpul iernii, este posibil să nu se încălzește motorul 102 și, astfel, va fi încălzită la 92 - atunci voi reconsidera temperatura de includere / face în 102 ce.