Directorul general al RSK MiG Ilya Tarasenko cu privire la perspectivele de avioane de luptă, cu rază lungă de interceptor și vehicule aeriene fără pilot
- Are restructurarea activelor interne ale corporației MiG sau aspectul format în cele din urmă?
Acesta implementează o serie de proiecte de anvergură privind modernizarea instalației noastre de testare de zbor în Lukhovitsy. Am introdus, probabil, cea mai bună producție a compozitului, care este în industria aeronautică, a lansat o nouă producție galvanic. Pe Kalyazin utilaje actualizare echipamente utilaje din fabrică. Pentru toate aceste motive, consider că rezultatele financiare planificate vor fi realizate în următorii trei ani.
- O creștere puternică a prezice?
- Ați menționat industria producătoare de mașini: echipamentul intern?
- Exact. Am avut o aprovizionare de echipamente importate în cadrul programelor anterioare țintă federale, dar în momentul în care toate mașinile care intră MiG, piața internă.
- Care este aeronava proiect turbopropulsor stat IL-114? Cum vedeți ordinea de plecare?
- producția de serie va fi maximizate. Totul depinde de sistemul de vânzări, care organizează United Aircraft Corporation. Programul de servicii post-vânzare de MiG am început să se dezvolte acum. Prin începerea producției a masinii va fi complet digital. Rularea documentației va avea loc în cadrul Biroului de proiectare Ilyushin, apoi transferat la biroul de proiectare Mikoian, și apoi du-te la site-urile noastre de producție - acest Nijni Novgorod și Lukhovitsy, precum și la o serie de subcontractanți noștri care participă la proiect. Astfel, încărcarea acestor zone are loc prin interacțiunea în cadrul UCK între civili și militari. Am act de faptul că menținerea IL-114 vor fi efectuate pe parcursul întregului ciclu de viață al mașinii. Sperăm că va fi produs aproximativ 300 de aeronave.
- Candidații pentru masina deja?
- In timp ce noi vorbim doar despre clienții interni, dar, desigur, luate în considerare și vânzarea în străinătate. Acum, cel mai important lucru - pentru a face primul prototip, la începutul verii, și să se extindă de livrare începând cu 2021.
- Timpul de conducere dvs. „Suhoi aeronave civile“ a reprezentat pentru proiectul SSJ 100 și promovarea pe piața internațională. Această experiență vă MiG util?
- Este singurul produs comercial al aviației civile în acest moment. Scheme pentru a atrage finanțare, cu companiile de leasing, de vânzări, pentru a atrage bani străini, comerțul - toate aceste mecanisme, am încercat să aplice acum MiG, deși tema militară este foarte specific.
- Care este situația cu punerea în aplicare a contractelor militare?
- MinoboronyRumyniyabudet a ordonat luptator navei?
- Volumul acum disponibil MiG-29K este suficient pentru a fi utilizat pe portavion „Amiral Kuznețov“. Atunci când apare necesitatea de a crește, vom fi gata să facă pentru ea.
- specialiștii dvs. au fost implicați în investigarea accidentului cu MiG-29K, care a avut loc în Marea Mediterană după decolarea de pe portavion „Amiral Kuznețov“?
- Experții noștri sunt întotdeauna implicați în aceste situații pentru a da evaluarea sa de specialitate.
- Armata nu a vrut să facă pentru această pierdere prin comanda un astfel de luptător?
- Ți-ar dori să obțină dreptul la activitatea economică externă?
- Nu, este suficient că există acum. United Aircraft Corporation a câștigat dreptul la servicii post-vânzare de aeronave în străinătate. În ceea ce privește livrările de aeronave, este chiar acolo, în „Rosoboronexport“ - care este suficient pentru a promova produsele noastre pe piețele externe.
- Pe piața de avioane de luptă se dezvoltă o situație dificilă: Ministerul Apărării a primit un număr suficient de aeronave în cadrul programului de stat existent de armament, și le satisface încă. Același lucru pe piețele internaționale: Algeria, India, Egipt preferă să faceți upgrade tehnologia, doar prelungirea ciclului său de viață. Cum veți promova produsele?
- Toate Air Force necesar un aeronave ușoare și medii în această clasă, care conține nostru MiG-29M / M2 și MiG-35. durată de viață de aeronave la un moment dat a ajuns la final. Acum, un număr de țări există o înlocuire planificată a aeronavelor. De exemplu, suntem acum a face în mod activ cu Kazahstan, de asemenea, să continue să participe la licitații în India. avioanele noastre sunt reprezentate în 56 de țări, iar în unele țări, acestea sunt unitatea de luptă principală.
Când ne oferim planul nostru, noi oferim un produs cuprinzător: formare, post-vânzare sistem de servicii. Întreținerea aeronavelor noastre pe tot parcursul ciclului de viață este mai ieftin cu aproximativ 25% decât cele ale concurenților noștri străini. Prin urmare, partenerii noștri înțeleg de ce ar trebui să cumpere această mașină. Toată lumea vrea să economisi bani, dar încă mai au un avion de luptă, care, prin funcționalitatea mai aproape de a cincea generație.
- În plus față de India, există exemple de programe comune?
- Am făcut program de compensare în Peru, în cazul în care aeronava modernizate acolo. Acesta a oferit astfel de programe o serie de alte țări cu care lucrăm.
- India și Peru, unii parteneri chiar mai mari au?
- Trebuie să spun evaziv: este Orientul Mijlociu și America Latină. Toate contractele noastre sunt în grafic, iar pe unele dintre ele, am ieșit înainte de curba.
- Care este potențialul de export vezi în MiG-35 și în cadrul noului program de armament de stat?
- Prezentarea luptător în Lukhovitsy la care au participat reprezentanți ai 30 de țări, inclusiv toate statele care sunt deja înarmați cu avioane MIG-29. Acest lucru este clienții noștri potențiali, unele dintre care negociem. În ceea ce privește principalul nostru intern de client - Ministerul Apărării, aeronava va fi achiziționat ca parte a unui nou program de armament de stat, care se desfășoară până în 2025. MiG-35 este acum in curs de teste de zbor, rezultatele lor vor fi încheierea unui contract solid.
- Este mai bine să verificați cu Ministerul Apărării al Federației Ruse.
- Acum, MiG-35 corespunde la 100%, toate cerințele tehnice pe care le-am pus clienții.
- Cât timp este ciclul de producție pentru o singură mașină?
- De la semnarea contractului - un pic mai mult de un an. Aceasta, împreună cu trecerea de lucru și teste de zbor.
- Cu o capacitate de utilizare nu există nici o problemă?
- Acestea sunt încărcate până la 2025.
- Nu este vorba despre conectarea unui activ și activitatea în cadrul diviziunii. Strategia de UCK implică distribuția secvențială divizionară a tuturor activelor sale de tipurile de aeronave: de transport, militare, civile, speciale. Este logic că, în acest cadru, MiG și partea „uscată“ a diviziunii aviației militare. Aceasta nu este o veste. Munca noastră este pe deplin coordonat de către United Aircraft Corporation.
- Aceasta este o chestiune de fuziune reală nu merge?
- Ambele companii vor intra în divizia de aeronave militare cu drepturi egale, nimeni nu va absorbi. Dar, desigur, funcțiile secundare și dublură în fiecare dintre companii vor fi tăiate. Aceasta este o practică internațională standard de. Sunt încrezător că toate acestea vor îmbunătăți eficiența proceselor cheie în ambele companii.
- Lucrările la proiectul cu Emiratele Arabe Unite pentru a stabili un luptător în comun a început?
- Numele nu a venit?
- Cu privire la "uscat" are două proiecte emblematice - multi-scop luptător Su-35S și PAK FA T Sukhoi-50. Ce MiG fi în măsură să ofere clienților după MiG-35?
- Am împărțit afacerile în mai multe părți. În primul rând - aceasta este modernizarea aeronavelor de client furnizate anterior. Cu alte cuvinte, putem upgrade-le, astfel încât caracteristicile lor cât mai aproape posibil de aeronava a cincea generație. În paralel, lucrăm la proiectul de MiG-29 și MiG-35 este acum disponibil. A doua parte, pe care le oferim clienților noștri și lucrează la parțial din proprie inițiativă, - o promițătoare aviație complexă cu rază lungă de interceptare. A treia direcție - o aeronavă fără pilot.
- Sunteți inițiativa de a dezvolta un înlocuitor MiG-31?
- Da, cu implicarea subcontractorilor noștri. In timp ce noi lucrăm pe conceptul de proiect și aspectul său.
- Modernizarea flotei de luptator-interceptor MiG-31 a fost deja finalizată?
- Este contractul actual, pe care am îndeplinit cu succes.
- Aceasta este cea mai recentă modernizare a aeronavelor de acest tip, sau ciclul lor de viață va permite, după ceva timp altul?
- Crede-mă, vom putea oferi opțiuni MinoboronyRumyniyaoba.
- Asta este, în momentul când MiG-31 va necesita upgrade-uri noi, promițătoare de aviație complexe cu rază lungă de interceptare ar trebui să fie gata pentru utilizare?
- Cum vedeți dezvoltarea de aeronave fără pilot în cadrul companiei?
- La ce etapă este lucrarea pe fiecare dintre aceste domenii?
- Sunt deja prototipuri. Noi aducem dezvoltare pentru clienții noștri, după finanțare decide va continua.
- Și aceasta este, de asemenea, inițiativa de a dezvolta?
- Am deschis mai multe proiecte de cercetare și dezvoltare. Pentru a termina drona, este nevoie de mai multe sute de milioane de ruble. Desigur, acest lucru va avea nevoie de o sursă de finanțare. Dar acum nu este rănit că voi demonstra în curând pentru clienții potențiali.
- Este vorba despre crearea ta avioane fără pilot grele nu se desfășoară?
- În cazul în care există o cerere, suntem gata de a lucra oriunde. Dar suntem în primul rând interesat în segmentul de drone ușoare și medii.
referința noastră
Tarasenko Ilia Sergheevici
SA „română Aircraft Corporation MiG“ - un ciclu complet al companiei, este angajată în proiectarea, construcția, vânzarea și repararea de aeronave clasa „MiG“. Urme istoria sa de creat în 1939, biroul de proiectare Artema Mikoyana. De atunci, compania a dezvoltat aproximativ 450 de proiecte de avioane de luptă au fost puse în aplicare în jurul valorii de 170, și 94 de mașini au fost produse în comerț. Au fost construite aproximativ 45 de mii. Aeronave „MiG“, dintre care 11 mii. Au fost exportate.
companiile de aeronave constituie baza videoconferințelor avioane de luptă românesc. 100% din acțiunile deținute de RAC PJSC "United Aircraft Corporation". Principala RSK companie: Engineering Center „OKB. A. I. Mikoyana „și Complexul științific de producție. P. A. Voronina în complexul de producție Moscova N1 în Lukhovitsy, Flight Test Center. A. V. Fedotova Zhukovsky și Kalyazinsky MAȘINA. Sediul central este situat în Moscova RSK. În starea de mai mult de 10 mii. Angajații.