Pe groapă. Fără a scoate motorul.
Motivul pentru PAC. reparații a devenit un consum de combustibil a crescut - 10-11 litri. pe autostradă și până la 14 de litri. oraș, a crescut consumul de petrol, depozite grele de carbon de ulei pe bujia 1 cilindru. Măsurarea compresiune: (! Un pic) 10-8-8-9.
Merge primul lichidul de răcire și uleiul de motor:
Apoi dezactivează toate conectori, cabluri, furtunuri, etc. Demontarea filtrului de aer, bobina de aprindere, rampă de accelerație etc.
Noțiuni de bază pentru eliminarea generatorului și curelele de sincronizare:
Înlocuirea curelei generatorului și unitățile auxiliare:
Momentul de înlocuire curea:
După scoaterea curelei observarea pompa curentă și etanșarea slabă ulei al arborelui cotit mucos. Pompa de ulei și de etanșare pentru înlocuire.
Și aici este prima ambuscada, care a fost de așteptare pentru mine! Îndepărtarea capului cilindrului ar interfera cu, cablajul care merge la compresorul generatorului, pompa de servodirecție și aer condiționat.
Servodirecția pompei și firul alternator deconectat elementar, dar de la instalația de aer condiționat pentru a opri o postare nu se întâmplă. El a întins într-un spațiu îngust între generatorul și compresorul. În general, a fost necesară pentru a elimina Gur pompei (în același timp, a schimbat lichidul de servodirecție) și un generator, și numai apoi se întoarse pentru a împinge cablul în lateral.
GUR înlocuire lichid:
În fotografia pe care damned intrări:
Apoi, îndepărtați capacul supapei și chiulasă (chiulasă). Pentru a scoate și a instala chiulasa nevoie de două capăt cap E-Profil - E12 și E14
Nu uitați să deșuruba o piuliță din partea de jos, care este fixat pe un suport spori galeria de admisie.
Scoateți capul cilindrului și a stabilit un diagnostic preliminar - pe pistoane zăcămintele de petrol grele, iar planul unității capului este normal, pentru că între cilindrii nu „descompunere“ a gazelor de eșapament și a lichidului de răcire pete. Nu poți pisa. Pistonul în cilindru nu se bălăngăne. Ieșirea pe pereții cilindrilor practic nici unul. Alezaj nu este necesară.
Apoi, se scoate tava Masjani (colector) al motorului la INT pistonului. Și, aici, eu sunt de așteptare pentru o ambuscadă №2. Eliminarea paletul previne targa!
Construit doar o astfel de structură pentru agățat motor:
Cum de a elimina subcadru pot fi găsite aici:
Motorul se transformă peste suportul suspendat de la un punct de control pe designul meu.
Scoateți tava Atingem pistonul. Am verificat pe fiecare piston este un miez astfel:
Pe partea cu care se confruntă mașinile din spate, imprimare cu laser unele litere. Apropo, precum și etichetat și supapa (nr foto). Din nou, există o puternică depozite de carbon în partea de sus și pe părțile laterale ale pistonului, precum și așternut plin de inele de control ulei.
Julituri, curăță, jgheaburile.
Introducere demontarea capului cilindrului, astfel:
Nu am schimbat valva, priter vechi. Înlocuit SEAL STEM (supape sigilii), cele vechi au fost doar stejar și funcția sa nu este realizată. Și acest lucru este modul în care tuburile interioare valvele uitat:
În continuare aduc elementele de imagine înlocuite (pompa, inele de piston, tija de legătură rulmenți, șuruburi cu cap, simeringul arborelui cotit din față, calendarul glandei STEM kolpachik față, cap și capacul supapei de garnitură)