În timpul funcționării navelor și iahturi formate sedimente de la santină și apă de santină (santina).
Pe orice navă, formate și acumulate la fundul calei, sub Slano, așa numita apă de santină. Manipularea și eliminarea apelor de santină cu reprezintă una dintre cele mai dificile sarcini.
În timpul funcționării navei în corpul său se acumulează treptat o anumită cantitate de apă. Ea poate penetra scurgerile din îmbinări de țevi și supape, prin garniturile de pompe și tuburi pupa apar datorită condensării vaporilor de apă și o carcasă vodotechnosti mică și t. D. Pentru a îndepărta apa din carcasa servește ca un sistem de drenaj, cu care deține încărcătura uscată, sala mașinilor , compartimentele de vârf, dulapurile cu lanț și alte compartimente în care se poate colecta. Îndepărtarea apei din momentul în care camera motoarelor va împiedica creșterea nivelului până la un punct la care perturbă condițiile normale de funcționare ale însoțitorii și funcționarea principalelor motoare și echipamente auxiliare.
Sistemul de drenare cuprinde mijloace de drenare, conducta de drenaj și mijloace pentru controlul nivelului apei de santină. Acesta oferă toate navele.
apa Bilge alocate doua clasă de pericol pentru mediu și sunt incluse într-o listă cu substanțe cum ar fi, de exemplu, acidul sulfuric, electroliti, praful din cuptoarele de ciment și altele. Lucrul pe nave au procesat produse petroliere și apa reziduală economică și umană, și mult mai mult, care trebuie să fie eliminate, demontate. Avem nevoie de o metodă extrem de eficiente și versatil este aplicabil pentru plasarea direct pe bărci.
Potrivit River Reguli Registrul RSFSR fiecare navă autopropulsat cu principalele motoare cu o capacitate totală de 220 kW sau mai mare trebuie să aibă cel puțin două pompe de santină mecanice, dintre care unul este un independent (autonom) acționează, celălalt poate fi acționat de motorul principal. O pompă este permis să înlocuiască ejector. Ca pompe auxiliare de santina pot fi utilizate cu o cantitate suficientă de pompe de balast, sau alte aplicații generale la bordul navelor. Un mijloc de drenaj poate fi o pompă de incendiu, cu condiția ca drenarea camerei motorului va fi un ejector cu jet de apă. La navele cu o putere a motorului principal poate fi utilizat la mai puțin de 220 kW ca un mijloc de drenare a unei pompe de mână.
Sistemul de drenaj elimină apa din corpul navei direct peste bord, cu excepția apei, care se acumulează sub Slanov sala mașinii, care este contaminat cu ulei (păcură). Motivul pentru apa de santină poluarea din petrol curge acestora prin scurgeri în racordurile conductelor de combustibil și ulei și valvele, precum și prin etanșările pompelor de combustibil și ulei. Eliminați o astfel de apă reglementările sanitare interzise peste bord, care a necesitat respectarea pentru navele fluviale si lacuri. Prin urmare, sistemul de drenaj este prevăzut cu containere speciale (rezervoare) pentru colectarea apei de santină. Din aceste rezervoare ulei apa contaminată este trecut într-o stație plutitoare sau mal pentru curățare.
Cantitatea de apă uleioasă a fost cea mai mică, necesită o colectare separată de apă relativ curată și a apelor uzate. În domeniul posibila scurgere a jgheaburilor de combustibil și ulei să fie instalate, robinet pentru a pune în aplicare un rezervor de scurgere special, și, de asemenea, pentru a aranja cabina specială în cazul motoarelor sub, compresoare, drenată periodic pe măsură ce acestea sunt necesare.
Frecvent, sistemul de dezumidificare și fluviale navele de balast sunt combinate într-un sistem comun, numit balast-uscare.
ORIENTĂRI Revizuită și SPECIFICAȚII PENTRU PREVENIREA POLUARII ECHIPAREA mașini NAVELOR santine spațiale
Bilgewater Membrane Separator (membrane apa de santină mai curată)
