Sarcina vpryskovyh Sisteme carburatorului sau distribuire de combustibil este amestecul, cel mai optim pentru fiecare condiție de funcționare a motorului.
sisteme de injecție, în special controlat electronic mult mai mult decât carburatoarele, potrivite pentru a respecta cerințele stricte pentru prepararea amestecului. În plus, acestea oferă avantaje în ceea ce privește consumul de combustibil, proprietățile dinamice și puterea motorului. Cerințe standarde mai stricte a condus la automobile, care în cele din urmă au alungat carburatoare de injecție.
Pana in prezent, aproape exclusiv sistemele în care are loc formarea amestecului în exteriorul camerei de ardere (injecție în timpul unei truboiprovod de admisie). Sisteme cu formare de amestec intern, adică. E. Injectarea direct în camera de ardere (injecție directă) pentru a asigura cea mai bună măsură pentru a reduce și mai mult consumul de combustibil și, prin urmare, preobretajut o importanță crescândă.
Formarea amestecului extern
Sisteme de injecție a combustibilului cu formare de amestec extern caracterizat prin aceea că amestecul de lucru este format în exteriorul camerei de ardere, adică. e. în conducta de admisie. Astfel de sisteme au evoluat pentru a satisface cererea tot mai mare.
Astăzi sunt dezvoltate sistem numai controlat electronic de injectie multi-punct.
Un sistem de injecție multipunct
(. figura 1) în astfel de sisteme, fiecare cilindru are propriul său injector injectează combustibil direct la orificiul de intrare al acestui cilindru klanan (Multipunct prin injecție - injecție multipunct). sisteme de injecție multipunct creează condiții ideale pentru efectuarea tuturor cerințelor necesare pentru un sistem de preparare a amestecului de.
Fig.1
1. combustibil
2. Aer
3. clapetei de accelerație
4. O conductă de intrare
5. Duze
6. Motor
Sistem de injecție mecanică
Într-un sistem de injecție mecanică K-Jetronic masa de injecție de combustibil este determinată prin măsurarea dispozitivului de injecție din care combustibilul este direcționat către duza, deschizând la o anumită presiune și apoi în mod continuu (fără întrerupere) a combustibilului de injecție.
Un sistem electronic și mecanic combinat de injecție de combustibil
Un astfel de sistem de sistem KE-Jetronic bazat pe mecanică K-Jetronic, care este completat de o unitate electronică care controlează modul de funcționare a duzelor pompei și injectoarelor cu un dispozitiv de dozare. Cu aceasta se realizează un control mai precis de injecție de combustibil în conformitate cu schimbarea condițiilor de funcționare a motorului.
Sistem de injecție electronic
Sistemul de injecție de combustibil prevăzut în duza de injecție a combustibilului intermitent prin controlate electromagnetic controlat electronic. Masa combustibilului injectat este determinat prin operația (deschidere) a injectorului (pentru o cădere de presiune dată peste duza).
Exemple: Sistemul L-Jetronic, LH-Jetronic și Motronic ca un sistem integrat de control al motorului (M-Motgonis, ME-Motronie).
Un sistem de injecție de combustibil printr-o duză (punct unic sau injecție central)
Într-un astfel de sistem (. Figura 2) Combustibilul periodic injectat în injectorul colectorul de admisie cu un vodom elektromagiitnym când dispusă în conducta de alimentare înainte ca supapa de accelerație (Injection singur punct - punct unic de injecție). Sistemul punct unic (central) fabricat prin injecție Bosch de combustibil primit numele Mono-Jetronic și Mono-Motronic.
Fig. 2
de alimentare cu combustibil 1.
2. Eliberarea de aer
3. clapetei de accelerație
4. O conductă de intrare
5. duză
6. Motor
carburație intern
In sistemele de injecție directă Toplivo injectat injectoare controlate electromagnetic aranjate în fiecare cilindru, direct în camera de ardere (fig. 3). Formarea unui amestec în camera de ardere permite motorului să funcționeze în două moduri complet diferite. În condiții un amestec omogen este distribuit în compoziția sa este omogenă în toată camera de ardere ca și în modul de încărcare extern - toata cantitatea de ardere în camera cu amestec proaspăt ia parte la procesul de ardere. Prin urmare, este folosit acest mod când este necesar să se obțină un cuplu ridicat. În contextul amestecului stratificat de combustibil de care are nevoie să fie doar în imediata vecinătate a bujiilor. Volumul rămas al camerei de ardere sunt un amestec de gaz proaspăt și evacuare fără urme reziduale pestrevshego combustibil. Astfel, în modul sau parțial sarcinii la ralanti este generată, în general, un amestec, foarte slabă, care asigură un consum redus de combustibil. Pentru controlul motorului cu sistem de injecție directă Motronic utilizat Med
Fig. 3
de alimentare cu combustibil 1.
2. Eliberarea de aer
3. O supapă de electroni upravyaemaya EGAS acceleratie)
4. O conductă de intrare
5. Duze
6. Motor
Istoria dezvoltării sistemelor de amestecare.
Generarea amestecului de combustibil a apărut într-un moment în care motorul cu ardere internă dezvoltat mai întâi. În special, din soluțiile sale, precum și eficiența mecanismului de aprindere posibilitate în general dependentă de funcționare a unui astfel de motor.
În general, carburatorul a fost creat în secolul al XVIII-lea. Apoi, experimentele au fost efectuate în scopul de a obține o astfel evaporarea materialelor lichide, care ar permite îmbunătățirea activității dispozitivelor de încălzire și de iluminat.
Ideea de lichid care se evaporă pentru divigatelya propus pentru prima dată în 1795, Robert Street. Pentru aceasta el a folosit terebentină sau ulei de gudron. Samuel Morey, și Eskin Azar în 1825 a creat un motor cu doi cilindri, conceput pentru primul său korbyurator, care a fost brevetat în Marea Britanie sub numărul 5402. Până la acel moment, informații detaliate despre sistem de amestecare a lucrat în primul rând pe terebentină sau kerosen.
Totul sa schimbat în 1833, când un profesor de chimie de la Berlin Eylhardu Micherliha administrat folosind termokresinga acidului benzoic scinda Reacția a primit așa-numitul „Faraday etilenă“, care sunt benzen, a devenit precursorul benzinei moderne.
Primul carburatorul benzina a fost proiectat de William Barnett, a primit în 1838 pentru brevetul invenție sub numărul 7615.
O astfel de dezvoltare în acei ani au fost tubulara (Fig. 1) sau evaporare (Fig. 2) carburatoare. Korbyurator aplicat pentru prima dată în mașină, a fost fitil. Fitilul absorbit aproximativ același combustibil ca și într-o lampă cu kerosen. Acest fitilul este situat în fluxul de aer de admisie, prin amestecarea aerului a avut loc și combustibil. Evaporare Carburatorul combustibil alimentat cu gaz de eșapament a motorului, prin care combustibilul format pe stratul de suprafață a vaporilor de carburant, care se încadrează în curentul de aer amestecat cu aer, pentru a forma un amestec combustibil dorit.
Fig. 1
1. Alimentare amestec combustibil la motor
2. Glisiera inelară
3. Aerul de lansare
4. fitilul
5. Camera float cu plutitor
6. Alimentarea cu combustibil
7. Alimentarea cu aer secundar
8. clapetei de accelerație
Fig.2
1. Eliberarea de aer
2. Depunerea amestecului de lucru la motor
3. Toplivorazdelitel
4. Float
5. combustibil
6. Eliberați gazele de eșapament de la motor
7. Umplutura de combustibil
In 1882 la Berlin Zigfrid Markus a solicitat un brevet pentru invenția sa carburatorului cu mișcare de rotație
o perie (fig. 3). Rapid rotirea periei rotunde 3, acționate de roata 1 prevăzută cu o formație de stripare perie 2 în camera 4 ceață de combustibil. Prin conducta 5, ceața aspirat în motor. Perie carburator a avut loc la producătorii de motoare poziția de lider pentru aproximativ 11 stabili.
Fig. 3
1. Roata de antrenare
2. tragator de combustibil
3. Perie
4. Perie camera
5. Inlet
Fig. 4
A - carburator
B - motor cu aprindere iskrooym
1. Eliberarea de aer
2. Duct
3. Rezervor cu pietriș 4. Pâlnia pentru turnarea de apă
5. PONV combustibil partea de admisie
6. Float
7. Capacitatea de benzină
8. Conducta de trecere a gazului de eșapament
supapă 9. obturatoare
10. Tava pentru încălzire
11. O manta de apă de răcire
12. Conducta de apă
13. Primirea apei de răcire
14. Primirea amestecului de lucru
15. Magneto
16. Crane aprovizionare amestec de închidere
17. Aer de presă
18. Macara off aer
În același an, Karl Benz a stabilit pentru prima masina (fig. 5) evaporative carburator de design propriu. Ceva timp mai târziu, el a perfectat supapa carburatorului plutitor adăugarea la nivelul de combustibil este menținută automat constantă.
Fig. 7
1. Eliberarea de aer
de alimentare cu combustibil 2.
3. float încărcat cu arc
4. Ieșirea amestecului de lucru
5. Dispozitiv de blocare pentru o supapă rotativă
6. sertar glisant rotativ pentru reglarea amestecului
7. Float
8. Duza
Fig. 8
1. Alimentare amestec combustibil la motor
2. Suprafața deflectorului
3. Duza de combustibil (jet)
4. Eliberarea de aer
5. Camera float cu plutitor
6. Alimentarea cu combustibil
7. clapetei de accelerație
În 1906-1907. proiectul de carburator a apărut Claudel și Fransua Baveri carburatoare, a dat un nou impuls pentru dezvoltarea producției de carburatoare. În aceste carburatoare (Fig. 9) și, ulterior, devin cunoscute sub ZENITH desemnare sau egalizare suplimentară jet (compensare) și dilueaza combustibil, asigură aproape neschimbat amestec de gătit, în ciuda creșterii debitului de aer de admisie.
În același timp, cererile de brevet de invenție depuse pe carburatoare Menneson și Gúdar. Designul lor (fig. 10) a câștigat faima mondială sub numele de SOLEX.
Numărul mare de desene carburatoare au fost create în următorii câțiva ani. Unele dintre ele pot fi menționate sunt: USM, CUDELL, FAVORIT, ESCOMA, GRAETZIN. Firma a produs Pallas brevetat în 1906 de tone. Carb Haack. In 1912, Dietrich Schuettler si a dezvoltat un carburator PALLAS (fig. 11), cu un flotor inelar și jet combinat.
În 1914 prusac Ministerul Regal de război a anunțat o licitație pentru dezvoltarea de benzen (benzină) carburator. Chiar și atunci, au fost stabilite condițiile pentru a se asigura la testarea nivel redus de emisii. Printre cele 14 modele razlichnyhkonkuriruyuschih korbyuratorov care au fost testate pe standul de testare Institutul Tehnic din Charlotte burg, precum și în mașini cu aceeași putere, aparținând Oficiului german al Armatei și a condus la 800 km pe drumuri grele de iarnă, premiul întâi a fost acordat ZENITH carburatorului. În anii următori, începerea lucrărilor multilaterale detaliate pentru a îmbunătăți carburatoare. Urlând dezvoltat diferite tipuri de construcții și dispozitive suplimentare, cum ar fi valvele glisante rotative și clapete de aer ca dispozitive de pornire care facilitează, sistemele de membrane in loc de flotoare pentru motoare carburatoarele, sistem de pompare pentru a facilita dispersarea. Varietatea modificărilor Carburatore atât de mare, încât descrierea lor poate merge mult dincolo de domeniul de aplicare al acestui capitol.
În cei 20 de ani pentru a obține o mai mare putere a motorului utilizat carburator single și duble (carburator cu două supape) ca carburatoare sisteme multicamerale (mai multe carburatoare, simple sau duble sincronă condus). Această varietate de opțiuni de la carburatoare producători inteligente sunt din ce în ce a crescut în viitor planificat de zeci de ani.
In anii '30 folosite la motoarele de avioane și primul sistem, injecție directă (fig. 12). Un astfel de motor au fost necesare două 12 cilindri pompa de combustibil în linie, situată în prăbușirea blocului cilindrilor (în Fig. 12 Pompele nu sunt vizibile).
Fig. 12
Acest motor de aeronave produs la fabricile Daimler-Ben a societății /, 1939-1942. Au existat variații ale volumului cilindree de 48,5 litri și capacitate 2350 litri. a. (174.1 kW) la volumul dislocat de 50,0 litri și capacitate de 3500 litri. a. (2593 kW), cu toate sistemul de injecție directă Bosch. Lungimea DV1 Per total tor - 2,15 m.
O pompă similară este prezentată în Fig. 13 este lungimea sa totală este de aproximativ 700 mm.
Sistemele cu injecție directă de combustibil în motor radial 9 cilindri al BMW (Fig. 14), aplicat la sfârșitul anilor 30-e la legendarul aeronave cu trei motoare, Junkers Ju 52. O atenție specială trebuie Opus companie de proiectare mecanică Bosch pompa de combustibil (Fig. 15).
În 50-e. astfel de sisteme de injecție directă a combustibilului au apărut în autoturisme. Modelul Trebuie notat Gutbrod Superior 1952 eliberare (Fig. 16) și Goliat GP700E 1954 eliberare (Fig. 17). Ambele compactelor au fost echipate cu un doi cilindri in doi timpi volum de lucru a motorului mai mică de 1 litru. Dimensiunile au fost Respectivii și pompe de combustibil (Fig. 18).
Acest motor a fost montat ca injecția directă de combustibil (Fig. 19), folosit pentru prima dată în vehicul.
Fig. 19
1. Conducta de refulare
blocul de control al compoziției amestecului 2. diafragmă
3. Conducta de refulare
4. Din rezervorul de combustibil
5. duză
Filtru 6. Combustibil
7. Duza cu drossellem. reglarea amestecului
8. Din rezervorul de ulei
9. Pompa de ulei
10. Pompa de combustibil
11. Supapa de derivație
În timpul al doilea război mondial a început să se aplice un mod fundamental diferit de amestecare pentru motoarele cu aprindere prin scânteie - în generatorul de gaz, pentru a efectua distilarea uscată a lemnului. Pentru a forma un amestec utilizat gaz combustibil lemn generat din mocnit cărbune (Fig. 21). generator de gaz de mari dimensiuni plasat în afara mașinii, astfel încât era greu să nu observați (Fig. 22).
1. Generatorul de gaz
2. mai curat
3. Scurgeti bine
4. răcitorului de gaze
5. Filtrul fin
e. aprindere Fan
7. Sistem de reglementare
În concluzie, o scurtă trecere în revistă a istoriei dezvoltării sistemelor de amestecare, trebuie menționat faptul că diferitele tipuri de carburatoare montate pe un vehicul de până la 90-e ai secolului trecut. Carburator din cauza costurilor reduse, mai ales a fost mult timp folosit pe mașini mici. Cu toate acestea, producatorii auto sunt încă abandonate carburatorul ca urmare a introducerii unor norme mai stricte privind reducerea emisiilor de eșapament. Deși în începutul anilor '90, și acolo a fost dezvoltarea cu succes a afacerilor
Bosch și Pierburg - carburator Ecotronic reprezentand carburator moditsifitsirovanny cu servomotoare electronice nabzhenny (Fig. 23). El a permis economia de combustibil, în conformitate cu standardele actuale în anii pentru a limita de toxicitate OG
