Numirea puterii de transmisie și de proprietățile sale
destinația de transfer. Locomotiva, un motor diesel, în care un arbore cotit este cuplat direct cu axele perechilor de roți de conducere (așa numita diesel acțiune directă), practic inaplicabile. Fără dispozitive suplimentare astfel de locomotive nu va fi capabil să se miște, și să urmeze o viteză predeterminată pe întindere. Acest lucru se datorează faptului că a da sarcina pe motor diesel numai atunci când turația motorului este egală cu aproximativ 1/3 din valoarea nominală SE; creșteri de putere diesel cu creșterea vitezei motorului, în cele din urmă, un design motor diesel nu permite pentru sarcini mari.
Cuplul generat de un motor diesel, este aproape independent de frecvența de rotație a arborelui său (debit constant de combustibil). Forța de tracțiune 1 „la acțiunea directă a locomotivei este, de asemenea, nu depinde de turația motorului. Trăgând caracteristică (dependența dezvoltă forța de tracțiune de viteza) a locomotivei linia 1 (fig. 1.1) nu asigură deplasarea off și accelerarea trenului. Locomotiva trebuie să instaleze motor suplimentar pentru a dispersa. diesel la sarcină maximă poate funcționa doar pe creșterea actuală, dar pe părțile mai ușoare ale profilului este insuficient folosit. locomotiva de tracțiune perfectă trebuie să aibă o relație în formă de hiperbolă ( curba 2 din fig. 1.1), care prevede o schimbare de împingere este invers proporțională cu viteza de deplasare. Pentru caracteristicile corespunzătoare funcționării mai eficiente a locomotivei, este necesar să se instaleze un set de dispozitive pentru transmiterea puterii de la arborele cotit al motorului cu axele perechilor de roți de conducere, denumit transmisie putere. transmisie de putere convertește cuplu și frecvența de rotație a centralei într-o anumită lege de variația cuplului și viteza de rotație a axelor roților pereche de producție.
Cerințe pentru transmisia de putere. Transferul locomotivei este de a oferi: o forță de împingere în momentul pornirii și accelerare a trenului este mult mai mare decât valoarea forței de tracțiune atunci când modul nominal; utilizarea capacității totale a unui motor diesel în toată gama de mișcare a vitezelor de locomotive (m. e. modul diesel poate rămâne constantă în diferite condiții de trafic
Fig. 1.1. Dependența de tracțiune pk locomotivei de la ipoezda viteză); motor diesel de pornire și de funcționare de mers în gol; schimbarea de direcție a motorului diesel locomotivei la o direcție de rotație constantă.
Puterea de transmisie trebuie să aibă o fiabilitate ridicată și durabilitate, cea mai mică dimensiune, greutatea și costul, un k ridicat. n. d. pentru toate modurile de funcționare, întreținere redusă și reparații. locomotive Diesel sunt utilizate trei tipuri de transmisie a puterii: electrice, hidraulice și mecanice. Transmisia electrică mai răspândită, care, în multe privințe, este cea mai eficientă. Pentru caracteristica moderne de transmisie electrică a unei creșteri a puterii, menținând în același timp aproape aceleași dimensiuni și o scădere în greutate specifică. locomotive Diesel, putere de transmisie electrică utilizată DC, AC-DC și AC. distribuție primară în lume este transferul de curent continuu. Eficiența transmisiei electrice în mod continuu 84-86%. Datorita puterii tot mai mare de locomotive a devenit transmisie variabilă pe scară largă a-DC.
transmisie electrică DC include un generator de tracțiune G antrenat în rotație de arborele unui motor diesel D, motoare de tracțiune 1, 2 dispuse pe perechile de roți de conducere ale locomotivei, sistemul de excitație al generatorului CSAs (fig. 1.2a), precum și un număr de mașini și aparate auxiliare, nu este prezentat în figură.
Fig. 1.2. sistemele de transmisie a puterii: a - DC; b-la-variabilă constantă; a - .. tokesimost AC cuplu de tracțiune locomotiva motorului diesel și puterea, adică, are multă forță de tracțiune la putere mică și de tracțiune diesel mici, atunci când acesta este de mare putere.
Forța de tracțiune în locomotiva cu transmisie electrică (pentru această putere diesel) este limitată prin încălzirea mașinilor electrice de tracțiune, care permit suprasarcina mari pe termen scurt (generatoare - de 1,5 ori, și motoare - de 2 ori). utilizarea de suprasarcină în timpul trenului separatistă și să depășească ascensiuni abrupte o lungime mică. Pentru ca o putere a motorului diesel este menținută constantă, forța de tragere trebuie să varieze automat invers proporțional cu viteza, adică. E. Cu cât mai mare forțe de tracțiune, de exemplu, de două ori viteza locomotivei trebuie să fie redusă la jumătate.
Unitate diesel-generatoare și motoare de tracțiune a locomotivei între o legătură structural, ceea ce face posibil pentru a crea cel mai simplu sistem de transmisie a puterii pentru acționarea roților. transmisie electrică oferă o lucrare articulată a mai multor secțiuni (pentru multiple-unit), operate de un singur post. Dezavantajele transmisiei electrice - masa mare, costuri ridicate și creșterea consumului de metale neferoase, în comparație cu alte tipuri de unelte. Diesel cu această transmisie să aibă relativ ridicat. N. D. La janta roții (28- 30%), caracteristici de tracțiune la apropierea de idealul, îndepărtându netede, simple și sigure în funcționare.
Dezvoltarea tehnologiei semiconductoare de putere a făcut posibilă crearea unor redresoare, să îndeplinească condițiile de funcționare a locomotivelor.
În URSS, primele locomotive de tip TE109, cu trecerea unei variabile-DC au fost emise în 1967 pentru a trece un locomotive variabile-DC sunt locomotive puternice și de manevră. La transmiterea variabilă DC (Fig. 1.2b) ax diesel se rotește cu trei faze generator sincron SG a cărui tensiune este alimentat la instalația de rectificare slave și după rectificare la motoare de curent continuu 1, 2. Aplicarea motoarelor de tracțiune de curent continuu de execuție normală cauzează ondulație scăzută tensiune și frecvență înaltă. Pentru a reduce generatorul de ondulație are două înfășurări statorice conectate în stea decalate cu 30 ° el *, o instalație de rectificare este prevăzut cu două axe paralele. Această schemă reduce tensiunea de ondulație în 2 până la 3 ori și crește frecvența de aproximativ 2 ori.
In locomotive cu transmisie în curent electric diesel de pornire electric este utilizat. În acest scop, principalii poli ai generatoarelor de tracțiune plasate dar excitație separată de lichidare, bobina de pornire este alimentat de la bateria numai când este pornit motorul diesel. La pornirea generatorului de tracțiune funcționează în modul de motor și cu excitație serie determină arborele cotit al unui motor diesel pentru a roti. Angrenajele modificabile AC sau DC este utilizat pentru pornirea unui motor diesel geleratory starter.
folosit ca generator de tracțiune generator sincron în transmisia de curent alternativ electrice, și ca motoare de tracțiune - korotkozamknutys motoare asincrone. Astfel de motoare pentru parametri identici cu motoare de curent continuu au dimensiuni mai mici, în 1,2--1,4 ori mai ușoare de 2-3 ori mai ieftin, nu au practic nici o restricție cu privire la puterea de tracțiune și curent, și au o fiabilitate ridicată în funcționare iz lipsa unității perie-colector pentru condiții de control al tracțiunii cu rotor în colivie de viteză asincron cu rotor cu motor poate fi fabricat din rata de modificare a curentului furnizat motorului sau numărul de perechi de poli (control pas).
Alternând tensiune de tracțiune generator sincron SG este alimentat într-un dispozitiv de unitate redresor redresor (fig. 1.2, c) tensiunea rectificat este furnizat tiristorului și invertorul unde este transformată într-un non-curea frecvență curent reglabil, care sunt hrănite motoare asincrone de transmisie A. \ AC oferă o tranziție simplă de la modul Draft la frânarea electrică. Acest tip de transmitere a experimentat TE120 locomotive.
* 1 ° el = 1/360 parte din perioada AC. Pe circumferința armăturii corespunde cu grade geometrice 1 / p, unde p este numărul de perechi de poli. Dacă \> p - 12; ZY1 e - = 5“.