Atunci când invenția este adus aproape de perfecțiune, atunci când este accesibil aproape oricui, ni se pare că acest lucru a existat, dacă nu întotdeauna, apoi o lungă perioadă de timp. Și dacă, să zicem, în raport cu radioul sau mașina nu este cazul, în ceea ce privește parașuta - aproape. Deși ceea ce se numește astăzi cuvântul are o dată destul de specifică a nașterii și părinte total specifice.
De la Renaștere la prima lume
„Parachute“ - urmărirea din parașuta franceză, iar cuvântul în sine este derivat din două rădăcini: para greaca, însemnând „împotriva“, iar jgheabul francez, adică, „să cadă.“ Ideea unui astfel de dispozitiv, în scopul de a salva sarind de la o înălțime mare este destul de vechi: prima persoană care să prezinte ideea unui astfel de dispozitiv a fost geniul Renașterii - celebrul Leonardo da Vinci. În tratatul său „Pe de zbor și mișcarea corpurilor în aer“, care datează din anul 1495, există un pasaj: „Dacă o persoană are un cort de lenjerie scrobită, fiecare parte, care are un cot de 12 (aproximativ 6,5 m - SH ..) În lățimea și la fel în înălțime, el poate arunca de la orice înălțime, fără a se expune la orice pericol. " Curios, da Vinci, care nu a adus ideea unui „cort de pânză scrobită“ întrupării, tocmai a dat seama dimensiunile sale. De exemplu, diametrul cupolei de cele mai comune de formare parasuta D-1-5u - aproximativ 5 metri, celebrul parașută D-6-5.8 m!
Dezvoltarea aeronautică implicat și îmbunătățirea parașută. Cadru rigid a fost înlocuit cu o semi-rigidă (în 1785, Zhak Blanshar, parasuta între coș și cupola balonului), a existat o aerisire, se va evita turbulențele atunci când aterizare (Zhozef Laland) ... Și apoi a venit epoca de aeronave mai grele decât aerul - și au luat foarte diferite parașute. O astfel de public nu a fost făcut.
Creatorul a ceea ce este numit astăzi cuvântul „parașută“, inca din copilarie a diferit pasiune pentru proiectare. Dar nu numai că: nu mai puțin de calcule și desene, cucerind in lumina reflectoarelor si muzica. Și nu este nimic surprinzător în faptul că, în 1897, după trei ani de serviciu obligatoriu, absolvent al Școlii Militare legendarul Kiev (unde a absolvit, în special, și generalul Anton Denikin) Gleb Kotelnikov a demisionat. Și în 13 ani am părăsit serviciul public și a intrat pe deplin în serviciul Melpomene: a devenit o trupă actor al Casei Poporului pe partea Petersburg, și a acționat sub pseudonimul Glebov-Kotelnikov.
Din acel moment Nyquist și nu a lăsat ideea de a da piloților o șansă pentru mântuire în astfel de cazuri. „Moartea tânărului pilot atât de profund ma agitat, am decis că, în ceea ce a fost de a construi un dispozitiv care protejează viața pilot de pericol de moarte, - a scris în memoriile sale de Gleb Kotelnikov. - Am făcut o mică cameră în atelier și mai mult de un an de lucru pe invenție ". În opinia martorilor, la ideea lui Kotelnikov a lucrat ca un om posedat. Ideea unui nou tip de parasuta nu lasa oriunde: acasa sau la teatru sau pe stradă sau în serile rare.
Principala problemă a fost greutatea și dimensiunile dispozitivului. Până în momentul parașutele ca mijloc de salvare piloții deja existau și au fost utilizate, au fost un fel de umbrele gigant, fortificat în spatele scaunului pilotului în avion. În cazul unui accident de pilot a avut timp pentru a obține un punct de sprijin într-o astfel de parașută și să-l despartă de aeronavă. Cu toate acestea, moartea lui Matsievich dovedește că pilotul ar putea fi pur și simplu acele câteva momente, din care afectează literalmente viața lor.
„Am realizat că am nevoie pentru a crea o parașută ușor și durabil - amintit mai târziu Kotelnikov. - Pliat, ar trebui să fie destul de mici. Principalul lucru pe care el a fost întotdeauna pe persoana. Apoi, pilotul va fi capabil să sară și aripa, precum și la bordul aeronavelor. " Deci, ideea sa născut parașută rucsac, care astăzi este, de fapt, ne referim când folosim cuvântul „parașută“.
„Am vrut să fac o parașută astfel încât să poată fi întotdeauna pe un om care zboară, nu ezita cu privire la posibilitatea mișcării sale - a scris în memoriile sale Kotelnikov. - Am decis să fac o parașută făcută din mătase neprorezinennogo durabil și bine. Acest material mi-a dat o șansă să-l pună la pachet o dimensiune foarte mică. Pentru a scoate o parasuta din rucsac am folosit un arc special. "
Cu toate acestea, inventatorul a aflat repede că, atunci când sari cu parasuta chiar în momentul în care bolta se extinde pentru a se desprinde în cel mai bun caz, o cască, și în cel mai rău - un cap. Și, în cele din urmă el a suferit întreaga structură în ambalaj, care trebuia mai întâi să facă din copac, și apoi - din aluminiu. Apoi Kotelnikov împărțit linii în două grupe, o dată pentru totdeauna pus în construcția tuturor parașute acestui element. În primul rând, pentru că domul a fost mai ușor de gestionat. În al doilea rând, din moment ce a fost posibil să se atașeze parașuta la cablajul de la două puncte, ceea ce face un salt și dezvăluire mai confortabil și în condiții de siguranță pentru parașutistul. Acesta este modul în care este utilizat sistemul de suspensie, care este aproape neschimbată și astăzi, cu excepția faptului că buclele picior nu a fost în ea.
Prin acest timp, inventatorul și-a modificat structura sa și a decis să-i dea un nume. parașuta el a numit RC-1 - adică, "română, Nyquist, în primul rând." Deci, într-un acronim Kotelnikov aderat toate informațiile importante: numele inventatorului și țara în care îi datora invenția lui, și primatul. Și sigure pentru România pentru totdeauna.
„parașute la aviație - toate lucru dăunătoare ...“
Așa cum este adesea cazul cu invențiile pe piața internă, de lungă lor nu pot aprecia la domiciliu. Deci, din păcate, a fost cu o parașută rucsacul. Prima încercare de a le oferi toate piloții români au venit peste o eroare destul de prostesc. „Parașute la aviație - toate lucru dăunătoare ca piloți la cel mai mic pericol de a le de la inamic, va fi salvat de parașută, permițând distrugerea avionului. Mașini de mai multe persoane. Noi de import autoturisme din străinătate, astfel încât acestea să fie protejate. Și oamenii de acolo, nu cei atât de alții „- o astfel de rezoluție impusă petiția Nyquist-șef al Forțelor Aeriene Române, Marele Duke Alexander Mihailovici.
De la începutul războiului de pe parașute amintit. Nyquist chiar atrase pentru a elibera 70 de parașute raniță pentru echipajele bombardiere „Ilya Muromets“. Dar, în condițiile înghesuit ale avionului împiedicat ghiozdane, iar piloții le-au refuzat. Același lucru sa întâmplat atunci când parașutele aeronauts a trecut: era incomod să deranjez cu ghiozdane în coșuri de observatori apropiați. Apoi parașutele târât afară din rucsaci și pur și simplu atașat la baloane - la observator, dacă este necesar, tocmai a sărit peste partea, iar parașuta se va dezvălui. Asta este, totul este din nou la ideile de acum un secol!
Totul sa schimbat când în 1924 Gleb Kotelnikov a primit un brevet de pe rucsac parașută cu un rucsac de panza - RK-2, și apoi modificați-l și numit RC-3. Testele comparative ale jgheabul și la fel, dar sistemul francez au arătat avantajele construcției interne.
În 1926 Kotelnikov a predat toate drepturile asupra invenției sale din România sovietice și mai multe invențiile nu sunt angajate. Dar a scris o carte despre munca sa pe o parașută, care a rezistat trei reeditări, inclusiv cele din 1943 dificil. O parașută rucsacul Kotelnikov creat este încă folosit în întreaga lume să stea, ca să spunem așa, nu mai este o duzină de „ediții“. Un accident pe mormântul lui Nyquist în Novodevichy Cimitirul din Moscova va veni cu siguranță parasutisti actuale, care leagă pe ramurile copacilor din jurul benzii de reținere din domurile lor ...