Astăzi vrem să vorbim despre istoria metodei de împingere navelor nepropulsate în țara noastră. Acest material a fost colectat din diferite surse de pe particule, și este, de fapt, un studiu unic.
Primele experimente de împingere nave nepropulsate aparțin a 30 de ani ai secolului XX, atunci când orașul Gorki din Saratov a trimis o echipă specială condusă de inginerul Liubavskii. Experimentele au fost continuate în 1931 de către aceeași echipă din Astrakhan (caravane împingând produse steamer pasageri). În 1932, remorcher „Saratov RUPVOD“ Gorky raid cu trei barje de lemn sub îndrumarea N.P.Mahova ingineri A.A.Sokolova, GP Melnikov a experimentat împingere. Rezultatele permit să se tragă concluzii cu privire la avantajele și beneficiile acestei metode de transport a navelor de marfă pe apă.
În 1943 și apoi în 1947 experimentele au fost reluate pe canalul acesta. Moscova, la inițiativa căpitanului GM Tekucheva. În ciuda faptului că experimentele au fost efectuate cu flota, nu structural adecvate pentru împins, interesul în noua metodă nu permite în sus.
Câțiva ani mai târziu (1948-1951 gg.) În compania de transport maritim de marfă Volga inițiat împingând nave nepropulsate a devenit căpitan al navei „Irkutsk“ LV Pushkarev. Echipajul navei, în ciuda complexității uchalki nu * adaptat pentru împingerea barje, a urmărit cu succes compozițiile din 2 barje uchalennyh 2 teanc de bancnote, Bezmenov și chiar și în urma **. LV Pushkarev unul dintre primii pentru a împinge barja în timp ce se deplasează în aval.
Transportul prin împingerea în fiecare an a crescut rapid, ajutat de transformarea masivă a remorchere și barje de metal în fabricile noastre. În ciuda naturii imperfecte de diverse echipamente și a navelor autopropulsate, în primul rând-skipperi au arătat că este posibil pentru a împinge compuși chiar grele.
În 1954-1955 gg. echipajul navei „Amiral Ushakov“ (Captain Pushkariov LV) în regiunea Saratov-Kama Gură petrecut compoziția de la 5 barje cu o încărcătură de 11 de tone, iar apoi compoziția aceeași capacitate de Kuibysheva (acum Samara) la Bitter.
Practica a demonstrat că avem nevoie de o flotă constructivă nouă pentru a extinde utilizarea metodei de împingere. Bazat pe zborul experimental, pentru a aborda MYFF, el a început să construiască o nouă flotă pentru împingerea navelor nepropulsate. Conform recomandărilor de oameni de știință și ingineri a crea compoziții cu două și trei secțiuni. Printre sarcinile care trebuiau adresate designeri, cea mai mare provocare este de a navei de cuplare va oferi în mod automat o cuplare rapidă și sigură a navei și barje fără echipaj.
Cele mai multe de lucru în acest domeniu, a efectuat exerciții LM Ryzhov, PN Shanchurov, NF Storozhev designeri NF Meyer și Y. Petlitskii.
metoda de tip push a fost recunoscută pe scară largă și este principala cale de conducere nave autopropulsate. Sensul său este că rezistența la apă atunci când împingerea scade pe măsură ce nava se deplasează împins în co-curent. De-a lungul timpului, viteza de împingere a crescut cu 25%, iar compozițiile sectionale mai - cu 10-15%. maniabilitate îmbunătățită, ca element de împingere special echipată se execută tot personalul în sine, ghidonului sau duzele sale. consumul de combustibil a scăzut în mod semnificativ reduse.
Pentru dezvoltarea și introducerea cuplajelor automate pentru împingerea navelor și trenurilor grele de la locul de muncă pe lacuri de acumulare din punct de vedere al tangaj și emoție un grup mare de transport fluvial în 1979 a fost distins cu Premiul de Stat al URSS. Ei au fost primite de:
informaţii suplimentare
Materialul a fost pregătit și oferit directorul Muzeului flotei fluviale de la Universitatea de Stat Volga Transport pe apă Galina Pavlovna Abaeva.
Acest material este dezvăluie pe deplin tema „împingerea navelor metodă.“ Publicația noastră timpurie a avut o serie de inexactități și erori. prima publicare a materialului vom lăsa mai jos, pentru a arăta că datele sunt în domeniul public nu sunt întotdeauna corecte.
* Uchalka - fixarea navelor la mal, aterizare trepte, pontoane, reciproc, etc.
** Când tractează vasele aval schalivayut normal pyzhami, t. E. Alaturat, mai multe nave într-un rând. Șlepuri în compoziția formată din doi wad, uchalivayutsya reciproc cu linii de acostare cruce prova și pupa. De asemenea uchalivayut compoziția și formată din patru teanc de bancnote. Compoziția celor cinci vase de obicei uchalivayut formularul 3 + 2, în timp ce compoziția celor șapte vase - forma de 4 + 3. Barjele sunt interconectate prin uchalivayutsya loc de acostare în cruce curent - colaci, folosind așa cum sa menționat mai sus.
La adâncimi mici și o mare parte din curbura șenalului uchalivayut Bezmenov sau butoiaș. În componența celor două barjă Bezmenov spate reciproc cu moorings schalivayut transversale pentru prova și pupa laterale.
Materialul din surse publice cu informații incorecte
împingând metoda de instanțe a fost inventat Leonidom Pushkarovym primăvara anului 1951, când a fost obligat să livreze urgent îngrășăminte barje Vetluga.
Abordarea propusă de novatie aprobată de conducere, dar, din cauza structurii de montare fiabile și faptul că Curtea de incomod, mulți pus la îndoială decizia și să lucreze în vechi, care transportă sarcini pe cablul de remorcare.
Cu toate acestea, noua metodă îmbunătățește viteza de deplasare a compoziției, reducerea consumului de combustibil și lubrifianți pe tona de mărfuri transportate, îmbunătățirea stabilității compozițiilor pe cursul și sporește siguranța condusului. Prin urmare, la scurt timp după procesarea deficiențelor, a devenit foarte popular.
Acum barje pe râuri și mări din întreaga lume se bucură de Leonid Pushkarev.
Link-uri suplimentare: