Dulap international de marfa stivuirea Greutate Factor și volumul mărfurilor în calculul costului de transport
Arimare Factor. Greutatea și volumul încărcăturii la calcularea costului de transport
Arimare Factor - proporția de marfă
Calculul costului de transport depinde de greutatea și volumul de mărfuri. Pentru transportul maritim cel mai adesea crucială pentru volum, pentru aer - greutate. Pentru importanța transportului rutier de marfă este un indicator complex. Care este parametrii de calcul vor fi selectate într-un caz particular - depinde de greutatea specifică a sarcinii (coeficient de arimare).
Ponderea încărcăturii (densitatea mărfurilor, stivuirea Factor) - raportul dintre volumul încărcăturii și greutatea. Cu alte cuvinte, aceasta este greutatea (în tone) pe metru cub de mărfuri. Greutate specifică este diferită pentru diferite tipuri de mărfuri. De exemplu, un bob de lumină este de 0,6 tone pe metru cub (coeficient de 1,66). În minereu de fier - până la 3 tone (coeficient de 0,33). raportul de greutate specifică poate fi mai mare decât unul, este egal cu unitatea sau mai mică decât unitatea.
- Sarcina cu un factor mai mare de unul este numit un „volum“. De exemplu, factorul de încărcare de 1,5 indică faptul că o tonă de marfă are 1,5 metri cubi. Costul de transport, în acest caz, va depinde de cantitatea de mărfuri.
- Sarcina cu un factor mai mic decât unitatea se numește „grele“. Costurile de transport va depinde de greutatea sarcinii.
- Sarcina cu un factor egal cu unul este numit „dedveytnym“ - adică, nu sau „volum“ „grele“. Alegerea transportatorului va depinde de preferințele.
Greutatea sarcinii poate fi calculată în diferite unități de greutate. Acesta poate fi
În practică, a utilizat cel mai frecvent tone metrice. Cu toate acestea, clientul este obligat să specifice transportatorului, care unitatea de greutate utilizată în acest caz particular.
greutatea de încărcătură pentru calcularea transportului. Se incarca metru - LDM.
Greutatea estimată a sarcinii, care este baza pentru factura de a plăti pentru transportul maritim, poate diferi semnificativ de greutatea sa reală. Pentru calculul preliminar al necesității de a învăța din calculul circuitului purtător al greutăților plătite (calculat).
De exemplu, în timpul transportului rutier de mărfuri, se utilizează termenul de „încărcare metru» (LDM - de la «încărcare metru» (Eng) și «Lademeter» (EA) LDM - .. O valoare condiționată care depinde de lățimea de încărcare a evrofury corpului (lățimea zonei de încărcare standard camion european este de 2,4 metri) de fapt, „încărcare metru.“ - un dreptunghi cu laturile de 2,4 m și 1 m, respectiv, cu o suprafață de 2,4 metri pătrați
De exemplu, pentru a calcula europalet vrac densitate (PE, PLL. PLT).
- dimensiune europalet (1,2 m x 0,8 m) este multiplicat cu aria „încărcare metru“ 2.4 mp Deplasarea europalet o „metri încărcare“ este 0,4 LDM.
- Greutate utilă 21'000 kg camion complet, lungimea spațiului de încărcare a camionului de 13,6 m, greutate pe metru de încărcare (LDM) este 1544 kg.
- Apoi se înmulțește cu 0,4 LDM 1544 kg. Astfel, calculat (plătit) Greutatea europalet este de 617 kg.
În cazul în care greutatea reală depășește paletul plătit, apoi a fost el luat în considerare la calcularea costului.
În funcție de producător, cantitatea de paleți în „metru de încărcare“ poate fi diferit:
- paleti (EP) de 1,2 m x 0,8 m = 0,4 LDM
- palet finlandez 1,2 m x 1 m = 0,5 LDM
- palet industrial 1,2 m x 1,2 m = 0,6 LDM
unități de greutate și volum sunt utilizate pe scară largă în calculul costului transportului de mărfuri
1 picior = 1.728 inch cubi cubi
La calcularea încărcăturilor cu excepția greutății și volumului reprezentat mai mult de 15 parametri diferiți. Aflați cât de mult ar costa transportul încărcăturii dumneavoastră completați formularul de cerere de pe pagina de start a site-ului nostru, vom lucra și de a lua înapoi la tine.
Această opțiune este cea mai eficientă, pentru că atunci când completarea formularului ați făcut deja de lucru preliminar, se va reduce semnificativ numărul de iterații în negocieri ulterioare. Pretul pentru acest lucru va fi cel mai precis.
Transportor sau Carrier: care prefera? În cazul în care un operator de transport bun și expeditor - rău, atunci primul. În cazul în care operatorul de transport rău și transportor - este bun, atunci al doilea. Această alegere este simplu. Dar cum de a decide când ambii candidați sunt bune? Cum de a alege între două opțiuni aparent egale? Faptul că aceste opțiuni nu sunt egale.
Între o piatră și un loc greu.
Locul Enchanted - PTI Kozlovichi.
Conform legendelor, și experiența tuturor celor care au efectuat sarcinile din Europa cu masina, știi cât de teribil locul este PHE Kozlovichi, vama Brest. Ceea ce fac ei obiceiuri belorumynskie fărădelegii, ei găsesc vina în orice mod și lacrimă la prețuri exorbitante. Și e adevărat. Dar nu toate.
AS pentru noul an am efectuat lapte praf.
Se încarcă Grupaj la depozitul de consolidare în Germania. Unul dintre produsele - lapte praf din Italia, care a dispus livrarea de transportor. Un exemplu clasic al lucrării ekspeditora- „transmițător“ (este în ceea ce nu merge, trece numai prin lanțul de distribuție).
transportul rutier internațional de mărfuri este foarte obyurokracheny zaorgonizovany și, în consecință - pentru transportul rutier internațional de mărfuri care utilizează o grămadă de documente aliniate. Indiferent de transportatorul vamal sau obișnuit - nu ar merge fără documente. Deși nu este foarte interesant, dar am încercat să prezentăm un scop mai simplă a acestor documente și sensul pe care le-au. A dat un exemplu de umplere TIR, CMR, T1, EX1, factură, lista de ambalare.
Scopul - de a studia posibilitatea de redistribuire a sarcinilor pe tractor și semiremorcă axa atunci când schimbă locația încărcăturii în remorcă. Iar aplicarea acestor cunoștințe în practică.
În sistemul nostru, există 3 proiecte: tractor $ (T) $, semi $)> $ și $$ mărfuri. Toate variabilele legate de fiecare dintre aceste obiecte vor fi marcate de $ T $ superscript, $> $ și $> $, respectiv. De exemplu, greutatea proprie a tractorului va fi denumit m $ ^ $.Calculul costului de transport depinde de greutatea și volumul de mărfuri. Pentru transportul maritim cel mai adesea crucială pentru volum, pentru aer - greutate. Pentru importanța transportului rutier de marfă este un indicator complex. Care este parametrii de calcul vor fi selectate într-un caz particular - depinde de greutatea specifică a sarcinii (coeficient de arimare).