De-a lungul ultimilor douăzeci de ani de pilotare procesul de automatizare a ajuns la un nivel fantastic. Astăzi pilot de linie de pasageri controlează avionul nu mai mult de patru minute pentru fiecare zbor: două minute de la începutul zborului (taxi de la terminal și accelerația de pe pista) și două la sfârșitul anului (pornind de la o înălțime de treizeci de metri deasupra pistei și se termină cu o oprire la terminalul). Alte lucrări se face computerul de bord.
Printre „cele mai noi modele Airbus de piloți care rulează glumă că aeronava modernă poate gestiona un om obișnuit și un câine: un câine - să muște omul, dacă el a pus mâna pe manetele de comandă, iar persoana - pentru a hrăni câinele.
Acest lucru a fost posibil datorită fly-by-wire sau, în opinia noastră, EDSU - sistem de control de sârmă. Acesta oferă o transmisie a semnalelor de pilot la dispozitivele de acționare în formă de semnale electrice. Cu alte cuvinte, semnalele digitale sunt acum transmise anterior „filtrate“ prin computer de bord în loc de un feedback mecanic sau hidraulic din cabină.
fly-by-wire sistem reduce greutatea aeronavei, îmbunătățește fiabilitatea sistemelor de la bord, și cel mai important - vă permite să controlați și eroarea pilot corectă, nu permite pilotului să aibă un plan în regimurile de zbor periculoase. utilizarea avioanelor companiei Airbus EDSU a permis să renunțe la roata de obicei și pedale, înlocuindu-le cu ... joystick-ul regulat.
Pilotul nu se gandeste mai multe despre ceea ce echipa trebuie să fie trimise separat pe eleroanele, lifturi și stabilizator orizontal. El se înclină pur și simplu joystick-ul în direcția dorită, iar calculatorul calculează toate și face pentru el. În general, sistemul automat de control al zborului este incredibil de siguranța sporită de zbor, și în același timp, a deschis un nou tip de dezastru, nu sa întâmplat înainte în istoria aviației.
Va oferim o descriere a celor cinci cele mai importante accidente aeriene care au avut loc din cauza defectării sistemului fly-by-wire, sau din cauza unui conflict între pilot și un sistem care a influențat în mare măsură evoluția digitală de control al zborului mass-media.
Ideea grandios planificat sa transformat într-un fiasco umilitoare pentru Air France si o tragedie pentru Airbus. Cei nou la Mulhouse Absaymom de zbor 296 piloți au început să scadă prea târziu în procesul de scădere a dat seama că confundat pista (spectatorii sunt situate de-a lungul celeilalte pista) și a trebuit să fie reconstruit în ultimul moment. Ca urmare, Airbus A320 a scăzut sub înălțimile indicate în planul de zbor (aproape 40 de picioare), iar viteza a scăzut la o valoare suficient doar pentru a continua zborul. Cu toate acestea, chiar și în astfel de condiții extreme computer bord păstrat avionul în aer - în urale și aplauze căptușelii mulțimea măturat ușor peste bara. Problemele au început când piloții au văzut că începe pista de aterizare pentru pădure. Căpitanul a dat imediat comanda de a urca, dar computerul nu a ascultat, a ignorat-o - lifturi au fost fixate și nou-nouț Airbus A320, doar șurub în nas, nu este în creștere sau în scădere, în fața unei mulțimi mari a continuat să avanseze la o înălțime de zece metri. Cinci secunde mai târziu motoarele au început să înghită verde din vârfurile copacilor, au stagnat rapid, avionul a lovit la sol și a explodat.
Având în vedere că în domeniul Absayme au fost mulți reporteri de televiziune cu camere video, pregătirea materialelor pe „succes“ A320 de lansare pentru știrile de seară, ultimele secunde ale zborului 296 fotografiat din toate posibile unghiuri diferite; în prezent acestea sunt disponibile pe YouTube.
Cauza accidentului?
În cazul în care pilotul a văzut o pădure și a dat o comandă pentru a urca (motoare - la capacitate maximă, joystick-ul - brusc), A320 a zburat de la viteză extrem de scăzut, minimul necesar pentru a menține aeronava de 70 de tone în aer. Computer de bord a fost forțat să activeze așa-numitul modul „Alpha Geek“ și pentru a interzice executarea echipei pilot. De ce? La acel moment, orice schimbare în poziția cârmei orizontală necesară pentru a urca chiar și mai Zadran avion de linie nas, ceea ce ar duce la o pierdere și mai mare de viteză și stand într-o vrie. Motoarele după schimbarea vitezelor pârghii de comandă la modul de decolare nu vine imediat la putere maximă, astfel încât fluxul de intrare pe aripi ar fi prea slab pentru a menține aeronava într-o astfel de configurație. De fapt, sistemul este fly-by-wire A320 salvat de la cele mai grave efecte ale aviației în - trage de timp.
Sistemul nu au știut și nu au putut ști că aeronava zboară mult mai mici decât înălțimea de setare a zborului, și cu atât mai mult că, la capătul unei piste ascuns Forest Grove.
Din fericire, din cele 136 de pasageri și membri ai echipajului au fost uciși toți trei. Cu toate acestea, Zborul 296 dezastru este plasat pe partea de sus a listei noastre - în primul rând datorită rezonanței generate de acesta. Am rupt una dintre primele Airbus A320 din lume. Acesta sa prăbușit în timpul unui zbor demonstrativ a primului. Acesta sa prăbușit în timpul unui zbor, proiectat pentru a demonstra avantajele A320 peste cel mai apropiat competitor - „Boeing 737“. Și cel mai important - avionul este operat sub ochiul atent al zeci de jurnaliști și reporteri în interiorul! epic clasic eșua.
Creșterea mai mare decât a permite parametrii tehnici, căptușeala a început să-și piardă rapid de viteză și, ca urmare a căzut într-o vrie. În acest caz, nu este totul pierdut - căptușeala de pe înălțimea dvenadtsatikilometrovoy, acesta mai poate fi salvat. Tot ceea ce se cere de la Pierre-Cedric - înclinați joystick-ul înainte de a coborî nasul aeronavei, să-i dea până la viteza, și vizionarea încet congestia, pentru a reveni la normal de zbor. Dar nu, domnule Bonin, având alături de el foarte experimentat căpitan în vârstă de 58 de ani, a domnului Dubois, auzind cabina este rupt din semnalul că aeronava se află într-un stand adânc, el continuă să tragă joystick-ul în sine. Curând stagneze semnalele sunt oprite, deoarece computerul de bord pur și simplu nu înțeleg ce se întâmplă cu căptușeala. Piloții „condus“ ultra-modernă Airbus A330, în astfel de regimuri de zbor, care nici nu se gândesc la ceea ce dezvoltatorii de sistem automat de control al zborului. Trei minute mai târziu, 447 sa prăbușit la bord în ocean (oh, da - Pierre-Cedric Bonin până de curând, nu a lansat joystick-ul), trimite la lumina 228 vieți. Ce ar fi trebuit făcut pentru a evita un dezastru? Răspunsul - nimic. Pierre-Cedric Bonin a trebuit să părăsească controalele singur și să nu interfereze cu aeronava pentru a acoperi.
Co-pilot al unei nave turcești în cele din urmă a dat seama că, cu un avion care nu este atât de forța de tracțiune a motorului a crescut, dar nu a fost dezactivată autothrottle. Din acest motiv, motoarele lansat odată ce pârghii de împingere-pilot autothrottle îndepărtat din nou pe gaz de mica lor.
După 6 secunde, comandantul echipajului a avut prea mult control asupra, dar era prea târziu - nu a putut preveni o coliziune cu solul.