cabină de reparații majore produse în conformitate cu procesul de revizuire, constă în demontarea acesteia, îndepărtarea vopselei vechi, pentru inspecție, reparație sau ansambluri și piese de schimb, asamblare și vopsire.
După spălare și demontare cu cabina de vopsea veche este îndepărtată manual cu perii și raclete din sârmă de oțel ascuțite.
Cea mai eficientă metodă chimică care constă în faptul că organismul este tratat cu o pasta. O compoziție de pastă exemplară pentru îndepărtarea vopselelor sintetice pentaphthalic, glyptal și altele, după cum urmează: 18% sody- caustic; nestins - 20%; ulei - 10%; cretă sol - 20 g per 1 litru de apă.
Pentru îndepărtarea vopselei vechi este folosit, de asemenea, o pasta de fluid SP-6 cu următoarea compoziție; clorură de metilen - 95%; parafină 3,5%; Cauciuc - 1,5%.
După aplicarea pastei pe suprafața vopsită a vechiului multistrat gonflează de acoperire nitroemali timp de 3 min, și umflarea smalț refinisarea sintetic are loc în 15-25 minute (în funcție de numărul de straturi de vopsea). După umflarea film vechi de vopsea este ușor de îndepărtat cu o spatulă. După îndepărtarea standului vechi vopsea bine spălat cu spirt mineral, solvent sau solvent 646, și apoi se clătește cu apă curată.
Zona în care lucrările de vopsire, dotate cu ventilație adecvată, iar temperatura aerului în ele nu trebuie să fie mai mică de 18 ... 20 ° C
Efectiv vopseaua veche este îndepărtată de pe suprafețele cabinei prin împroșcarea cu alice metalice. Pentru a aplica această fracțiune de metal o granulație de 0,2-0,3 mm și o duritate de 52-62 HRC. După peening suprafeței capătă o cabină rugozitate, oferind pregătire calitativă suprafață preliminară pentru vopsire.
Repararea începe cu cabina vehiculului îndreptare suprafețe și piese. În cazul în care este imposibil de a îndrepta panourile de reparații produc, prin înlocuirea pieselor. Piese de completare sunt tăiate din cabine și pene sau abatorizate produc altele noi. Piese fabricate utilizând șabloane pentru tăiere foi de oțel și matrițe, în care semifabricatele sunt în formă de element de sine cab sau penaj.
În procesul de reparare a cabinei poate fi utilizat ca parte a elementelor de reparații suplimentare (DFA). Cabina este pregătită pentru ridicarea pieselor de reparații suplimentare este prezentată în Fig. 81.
articole de reparații suplimentare pot include:
- panoul de podea (stânga, dreapta); panou de acoperiș;
- panoul lateral al cabinei față (stânga, dreapta); Panoul exterior frontal al cabinei; Panouri de ușă;
- panoul de aripă (stânga, dreapta).
Deteriorarea cabinei este tăiat prin tăiere cu flacără și piese de schimb suplimentare de reconstrucție sudate (DFA).
În cazul în care sudarea panourilor individuale MDR este recomandabil să se utilizeze o sudură semi-automata in mediul de gaz bioxid de carbon. Când piesele de schimb sunt inițial produc lipirii panoul de operare pentru punctele individuale de locuințe. Distanța dintre punctele individuale tac luată egală cu 80-120 mm. Tack este recomandabil să se efectueze un diametru de sârmă de 0,8 mm de aceeași marcă ca principalele cusături de sudură, în următoarele moduri: curentului de sudare - 45 A; tensiune de sudare dugi- 17-21 V; electrod de retur - 8-10 mm. Panourile cu margini suprapuse sudate suprapunere de 25 mm, cu un proces continuu de sudură inversă polaritate DC putere de 45 A, la o tensiune de 17-21 V.
Defecte, cum ar fi fisuri în clădiri de cabine și penajului elimina sudarea cu gaz folosind o mașină de gaz de sudură. Sudarea se recomandă arzător cu gaz HS-53 cu un vârf 1 № sârmă de sudură CB-08 sau CB-15 cu diametrul de 1,5 mm.
Toate sudurile pentru durificarea locația de sudare și pentru a obține profilul dorit al porțiunii reduse precum și pentru a crea o prokovyvayut mai bună etanșeitate. ciocan pneumatic forjare realizată printr-un set de suporturi. sudură curățate șlefuit pneumatice sau mașini de lustruit.
Fig. 81. Cabina este pregătită pentru reparații
Pentru a alinia urme de lovituri mici și nereguli în suprafețele cu care se confruntă ale cabinelor materiale de umplutură utilizate. Pentru repararea urme de lovituri și neregularități în panourile din cabina de pilotaj, folosind lipire POS-18 sau PIC-LP.
utilizate în mod curent mod progresiv - flacără pulverizare praf termoplastic TPF-37.
După standul vopsea de reparații. Procesul tehnologic de cabine de vopsire include etapele de: pregătirea suprafeței pentru vopsire, grund, umplere, măcinarea suprafață amorsat și chituri, cauzand coroziune si Substante antizgomot, aplicarea unei prime (ceață) strat de cerneală, alinierea iregularităților identificate Shpatlevanie, măcinarea suprafață chit, colorarea suprafeței și uscare cabină.
C ATEGORY: - Repararea vehiculelor KAMAZ