Aceste modificări au fost rezultatul modificărilor aduse reglementărilor tehnice, pentru a reduce înălțimea maximă a vehiculelor nas 550-185 mm - în acest caz, în zona axei de înălțimea față de locuințe roți ar trebui să fie suficient de mare. Scopul schimbării regulilor - pentru a evita masina decolare periculoase într-un accident, atunci când un șofer sa prăbușit în partea din spate a unui alt. Cu toate acestea, mulți nu au nici o îndoială că această decizie va face cursa mai sigure, inclusiv șeful departamentului tehnic al Red Bull Racing Adrian Newey.
Odată prins în echipa rigidă de designer-cadru geometric a propus un versiuni total diferite de interpretare a normelor pentru a optimiza fluxul de aer în fața, în același timp, din punct de vedere estetic, multe dintre masinile nu erau foarte atractive.
În primul rând decizia sa arătat designeri McLaren. Arcul noului MP4-29 a câștigat un „cioc“ îngust și arăta foarte ciudat, deși mai târziu a apărut ca mai multe echipe au optat pentru a utiliza opțiuni similare carenaj.
Deci, este foarte similar cu soluția utilizată în Sauber, în timp ce se deplasează arcul a fost mai buna.
O opțiune similară este selectată în Williams. Chiar și stropi pe FW36 montate cât și pe masina Sauber, iar diferența în prova numai în lungime.
echipa Marussia a efectuat nasul mașinii în același mod, dar utilizați o configurație pic mai simplă și unghiulară a carenaj.
Versiune Puțin mai extremă de același model utilizat în Toro Rosso. Cu toate acestea, datorită faptului că conul de nas are STR9 considerabil mai mare unghi de înclinare (în loc mai gros) decât concurența, soluția pare chiar mai puțin atractivă.
Mai rău arată mașină nouă Force India. La trecerea VJM07 între membrii prova nu sunt netede și ascuțite, cu pauză, din cauza căreia capătul conului nas arată corp complet străin. El a jucat un rol și colorat - alb pentru partea principală a carenaj nasului și negru -. Pentru „cioc“
Chiar mai extremă soluție utilizată în Caterham. Pe CT05 și conul de nas și „ciocul“ pentru a obține un obiect ascuțit, forme triunghiulare, și să treacă unul pe altul în pași. În același timp, ar trebui să acorde o atenție faptul că nasul Caterham este mult mai scurtă și „ciocul“ și joacă un rol funcțional - pe partea din față montat direct la el, mai degrabă decât să pilonilor care se extind de la prova, ca și celelalte echipe.
Dar nu toți designerii au interpretat regulile atât de simplu. În cursul prezentărilor de mașini noi ar putea fi văzut și câteva soluții foarte originale. Astfel, noul Red Bull RB10 a primit nas de formă triunghiulară, având o îngroșare în partea din față. Astfel, echipa ar putea face fără „ciocul“, iar conul de nas al mașinii arată ca o singură unitate.
O versiune radical diferită a nasului carenaj oferit designeri Lotus. Echipa nu a prezentat încă mașina lui și nu a venit în Jerez, dar au prezentat fotografii ale noului E22. Potrivit acestora, în Lotus am ales soluția inversă față de majoritatea celorlalte echipe, împărțite con nas în două părți.
O altă variantă a carenaj nasului prezentat Ferrari. Inginerii Scuderia a luat o abordare diferită prin extinderea și reducerea reglementărilor permise pentru întregul nas de valori, mai degrabă decât o parte din părțile sale individuale. Acest lucru, cu toate acestea, nu a adăugat la estetica auto, deoarece profilul porțiunii din față nu cade lin așa cum a fost calculată în FIA, ci mai degrabă brusc imediat după linia centrală a roților din față, iar apoi din nou devine mai plat. Presa numit imediat decizia „aspirator“.
Desigur, soluția cea mai elegantă a găsit echipa Mercedes. In mod paradoxal, conul de nas F1 W05 este cea mai apropiată de cea tradițională, și de ce a fost cel mai indrazneti și original. La prima vedere, nu este clar în acest caz, ei au fost în măsură să îndeplinească cerințele regulamentelor.
Cu toate acestea, dacă te uiți atent, vei observa că conul de nas are două aflux mare, ceea ce duce în jos de-a lungul digurilor, la care este atașat aripa. Acești noduli Mercedes este tratat ca parte a conului nas, și astfel partea inferioară este la înălțimea dorită. Pilonii se începe numai în imediata vecinătate a aripii.
Cu toate acestea, această decizie a jucat o glumă crudă cu echipa - prima zi a testelor de pe partea din față a căzut de pe masina doar într-un nou loc de montare stâlpi. Cu toate acestea, consolidarea pilonilor - mult mai puțin sarcina descurajatoare decât găsirea formei optime a carenaj nasului.