De fapt, nimic nu se întâmplă teribil.
În timpul proiectarea de aeronave moderne sunt întotdeauna luate în considerare faptul că toate sistemele echipamentelor, electrice și de combustibil trebuie să fie protejate împotriva fulgerelor, în care puterea actuală ajunge la 30 de mii de Amperi. Când descărcarea intră în carcasă, electricitatea trece prin învelișul exterior din aluminiu a fuselajului, cauzând nici un prejudiciu reale.
Adesea, această protecție funcționează atât de bine încât pasagerii să nu-și dau seama că fulgerul a lovit avionul, iar singurul prejudiciu posibil, o arsură mică pe piele la locul impactului.
Avionul val electrostatic sunt stabilite, care sunt de obicei situate la capetele aripilor. În cazul în care avionul lovit de fulger - acestea elimina electricitatea din aer.
La bord sistemul electric al aeronavei sunt protejate pentru a le proteja de radiațiile electromagnetice care cauzează fulgere.
„Descărcarea electrică nu este cel mai periculos factor pentru siguranța pasagerilor și a echipajului. aeronave moderne au o protecție suficientă trăsnet „- a spus“ Gazeta.ru „Valery Makarov, cercetător principal Centrul de Stat“ Siguranța în transportul aerian“.
De obicei, fulgere lovește porțiunile proeminente ale aeronavelor, cum ar fi vârfuri de aripi și nas.
aeronave moderne de pasageri sunt echipate cu mijloace speciale de protecție împotriva loviturilor de trăsnet. Potrivit profesorului Haddad mama de la Universitatea din Cardiff, a studiat efectele fulgerelor asupra proiectării aeronavelor, multe aeronave moderne, în plus față de materialele compozite în construcția lor sunt realizate din plasă de ecranare din cupru -, de exemplu, sunt echipate cu aeronave A350 Boeing 787 și Airbus.
Aceste straturi de cupru acționează ca așa-numita cușcă Faraday, care protejează împotriva tuturor curenților electrici care se află în interiorul acestuia.
Haddad sigur că, chiar și mai important este faptul că rezervoarele de combustibil de aeronave situate în aripile laterale, protejate de orice scântei. Acest lucru se realizează prin faptul că întreaga placare, conexiuni structurale, trape, deschiderile și orificiile de umplere trebuie să reziste la descărcare fulger, care temperaturile pot ajunge la 30 mii. Grade Celsius.
Potrivit statisticilor, cele mai multe dintre fulgerul a lovit avionul, care zboară în ploaie, norii cumulus, la altitudini de 2-5,5 km. Deseori, avioanele se pot provoca o descărcare de gestiune într-un nori extrem de electrificate. Se crede că în fulger privat de aeronave ușoare lovește rar, deoarece acestea sunt mai mici și pot evita întâlnirile cu furtuni.
„Curentul de trăsnet poate ajunge la 200 de mii de Amperi. - Oamenii pot auzi sunetul, a se vedea lumina flash sau într-o fereastră, dar ei nu simt nimic - spune Haddad. - Unul dintre efectele poate fi o ușoară topire locală, unde a lovit fulgerul, dar industria aeronautică este destul de conservatoare, teste stricte sunt efectuate, astfel încât pasagerii nu sunt la risc ".
Accidentul cel mai grav sa întâmplat acest motiv, în anul 1963, când din cauza fulgere a explodat în aer Boeing 707 al companiei aeriene defunctul Pan American.
Apoi, în funcție de rezultatele anchetei Administrației Aviației Civile Americane ia ordonat să echipeze toate navele civile descărcătoare speciale, elimină electricitatea statică. După acest dezastru primii ingineri de timp au ghicit ca pentru a reduce riscul de explozie a combustibilului în rezervoare.
Sa decis să umple părăsite ca producția de rezervoare de combustibil cu un gaz inert, care previne aprinderea vaporilor de carburant.
„Amenințarea de rănire a persoanelor aflate la bord, eșecurile majore echipamente și sisteme de aeronave, ca urmare a înfrângerii aeronavei este minimă. Fulger grevă pentru aeronavele rareori duce la o schimbare în planul de zbor, iar prejudiciul este de obicei nesemnificativă, „- Valery Makarov sigur.