Sunt sigur că mulți să acorde o atenție la masinile cu „misteriosul» STI inscripția.
Mai mult decât atât, această abreviere este caracteristică a vehiculelor nu sunt numai marca Volkswagen, dar și pentru alte mărci care aparțin grupului VAG (Volkswagen Audi Group) - Audi, Skoda, Seat ...
Ce face această inscripție pentru conducătorul auto al unui astfel de vehicul?
STI ca abreviere standuri Twincharger Injection Stratificat, ceea ce înseamnă dublul supraalimentării motorului și injecția directă sau stratificați.
motor TSI are o structură mai complicată decât un motor turbo convențional. În ciuda volumului relativ mic și o bună aprovizionare cu energie, motorul TSI este mai economic și de încredere.
Caracteristica principală a acestui motor este prezența a două trepte de supraalimentare - primul „pas“ este un turbocompresor acționat mecanic, și un al doilea „pas“ - turbocompresorului.
compresor mecanic funcționează la 2,400. Rev. Se deschide complet robinetul de admisie pentru fluxul de aer atunci când viteza trece peste 3,5 mii. Rpm. .? Menno atunci turbocompresorul devine mai puternic debitul de aer și cuplul maxim.
Acolo STI motoare, care setați butonul pentru a selecta o conducere de iarnă. Acest mod elimină alunecarea roților din cauza unei operațiuni cu motor moale.
O atenție specială ar trebui să fie de cost-TSI-motor combinat cu puterea lui respectabil. Unitatea de putere oferă întotdeauna o dinamică bună de vehicule, datorită celor două turbocompresoare, pentru că o gamă largă de viteză poate ajunge la o valoare maximă de cuplu.
.?Folosind o combinație între compresor și turbină mecanică maximizează menține tracțiunea pe viraje prelungite interval. În acest caz, compresorul mecanic de auto-rulează la viteze mici, și în cooperare - la viteză medie.
Prin următorul cel puțin principalele avantaje includ un nivel scăzut de emisii de CO2. Este demn de menționat faptul că „STI-ului“, a fost desemnat cel mai bun motor „verde“ a anului.
Printre altele «STI» linie de numeroasele avantaje este acela de a le oferi o fiabilitate suficientă și o pondere relativ ridicată.
Ca și în cazul oricărui lucru, STI-motor are unele dezavantaje. Nu trebuie să uităm că cele mai moderne motoare turbo VW este foarte exigent la calitatea de combustibil și ulei. .? Excepția nu a făcut și STI-motor pentru funcționarea normală este necesară numai combustibil de înaltă calitate și ulei.
În plus, motor TSI necesită respectarea strictă a proprietarului înregistrat în documentația pentru regulile de funcționare a vehiculului turbo.
În plus, unele pot provoca disconfort STI-motor în timpul iernii. Motivul este că motorul TSI familia are un foc mic și, practic, nici încălzire, mers în gol în sezonul rece. In general, temperatura optimă a motorului se realizează numai în timpul conducerii, după o anumită perioadă de timp.
Dar există o altă parte a monedei, deja pozitiv - acest motor nu este predispus la supraîncălzire, chiar și de căldură extremă într-un blocaj în trafic lung. Cu toate acestea, această caracteristică poate provoca disconfort în timpul utilizării vehiculului cu STI-motor la distanțe scurte: un motor rece nu este interioară încălzită, ca tradiționalul „soba“, care utilizează în activitatea antigelul motorului, va fi ineficient.
Dar inginerii VW au furnizat toate aceste nuanțe, crearea unui sistem de răcire cu două circuite cu două termostate: un circuit răcește un cap cilindru fierbinte, al doilea - restul unității trenului de rulare.
Pentru a mări durata de viață a sistemului de propriul motor cu turbină cu STI răcit format din pompa de apă electrice, care continuă să conducă lichid de răcire încă 15 minute după oprirea motorului.