Avialog - site despre aeronavele mici. Pentru cei care iubesc cerul.
Pentru cei care doresc să zboare și să zboare.
Creat de piloți pentru piloți și cei care doresc să devină.
Aflați cum să utilizați site-ul
Directorul cea mai completă aerodromurile pentru aviație generală (GA)
și aeroklubov.Naydite cel mai apropiat clubul de zbor, pentru a afla mai multe despre
sunteți interesat de samolete.Esli clubul dvs. de zbor nu este listat,
adăugați-l pentru a introduce facilitățile clubului și flotei.
Aflați mai multe despre cum să cumpere sau să vândă aeronava
Aflați în cazul în care pentru a merge sau pentru a merge
Catalogul mai cuprinzător de evenimente cu o temă de aviație. Planul de dvs.
timp și zborurile lor. Adauga ceea ce știi și împărtășiți evenimentele
informații cu alte entuziaști aviație.
Ei bine, asta e tot! Inchide fereastra
"Cu o roată coada nu se pot relaxa," - explică programul de formare instructor 5G Aviation Ron Rapp lucreaza la Dzhona Ueyna Airport în Orange County, California. piloți aroganti aterizare de asteptare dintr-un unghi greșit sau nu, cu această viteză la bordul aeronavei cu roata de nas poate plăti „Kozlenev“ sau skid, dar în cele mai multe cazuri, acest lucru nu duce la accidente grave. Cu „șasiu tradițional“ o poveste complet diferită - avem nevoie de o abilitate dezvoltat lucra controalele și pedalele pentru a „ateriza avionul ca un întreg“, spune Rapp.
Demonstrand punctul său de vedere, în practică, Rapp arată elevii săi cateva ture lent pe teren, Super Decathlon, publicul să înțeleagă modul în care unghiul de rotație crește, cuibărindu-se într-o pedală buclă pierde eficiența, iar situația devine periculoasă pentru aeronavă. Leftward bucla de viteză redusă pe sol apăsat pedala din dreapta fel - chiar și cu frâna - face absolut nici un efect. În cazul în care Decathlon sa mutat mai repede, „aripa la sol zguduit și a fost prins“, explică Rapp, „și pe mâini pe care le-ar fi fost un proiect de lege de reparații voinic.“
Vom continua ancheta. Aeronave cu trenul de aterizare coada este instabilă în mod natural pe teren, deoarece centrul de greutate se află în spatele trenului de aterizare principal - principalul punct de sprijin. încercat vreodată să împingă un triciclu înapoi? rândul său, Cel mai netede duce la faptul că rama se întoarce brusc spre stânga sau spre dreapta - sau chiar inversează. Așa cum sa comportat bine și planul cu „șasiu tradițional“ în timp ce se deplasează înainte.
„Punctul important în managementul acestei aeronave - țineți nas exact pe direcția în care se mișcă avionul“, a spus Rapp. „Ori de câte ori există o discrepanță între cei doi vectori, veți observa imediat o tendinta de a avea grijă în bucla.“ Cheia pentru controlul corect antiderapant pentru a opri derapare, înainte de a reveni aeronava în poziția dorită. Țineți pedala de prea mult timp - vă aflați în buclă.
Pentru a ajuta piloții să învețe să coordoneze accelerația, și pedalele de frână - și dau seama cum să-l transforme îngustează într-o buclă - Rapp folosește de formare pe teren, atunci când elevii scrie pe zigzag căii de rulare și optari. Două puncte de bază - pentru a menține roata „pe“, astfel încât roata coada a fost o aderență mai bună la pământ, și să ia în considerare vântul. Reflexe mor greu, astfel încât întotdeauna să păstreze în minte „stick-back“ este adesea dificil pentru piloții care sunt utilizate pentru a elibera volanul în poziția neutră imediat ce stadiul final al frânării aerodinamice - deoarece este vorba de obicei, atunci când urca la bordul unui avion cu unelte de nas.
echipamente de aterizare pe aeronava cu roata coada este similar cu tehnicile folosite pe alte aeronave, „Amintiți-vă, cheia este de a rămâne în mod constant la altitudine joasă, precum și pe un avion cu unelte de nas“, sfătuiește instructorul de student, a zburat aproximativ 6300 oră pe o varietate de maşini - de la Super Decathlon la Gulfstream IV. „Păstrați aeronava la sol, până când ajunge la înălțimea de trei puncte de aterizare, iar după atingerea începe să lucreze în mod activ pedale. Și nu uitați, atunci când avionul a lovit la sol, roata nu poate fi dat în avans! "
Pentru formarea aterizări la trei puncte, Rapp a sugerat să încerce să atingă benzi roata prima coadă, ajutând piloții se obisnuiasca cu senzatia. Dacă stai pe roata din față, avionul poate sari. „În cazul în care trenul de coada de aterizare nu este pe pământ, apoi, de ridicare a nasului, este posibil să se ridice avionul în aer din nou, ca unghiul de atac va crește și va crea suficient de lift“ - extras din manualele privind planul de management.
Aterizare pe șasiul principal este oarecum situație diferită.
„Aterizare pe șasiul din față necesită dexteritate“, spune Rapp. Mișcarea volanului înainte în timpul aterizării poate avea ca rezultat un impact mare sau vibrații necontrolate. Piloții trebuie să aștepte pentru șasiu tactil înainte de a da roata „de la sine“, și apoi așteptați cu răbdare pentru avionul pentru a încetini și mai mici coada.
După plantare, provocarea este de a menține controlul asupra rulării avionului. reglementările federale pilot pentru a opri aeronava în primul rând, și apoi începe manevrarea la sol, indiferent de momentul zilei, și pentru un motiv bun: dificultatea de a urca la bordul aeronavei cu roata coada să-l oprească fără derapaj.
Câteva ore mai târziu, - 5G Aviation deține în mod normal, sesiuni de instruire de șase ore - timp în care elevii petrec o mulțime de manevre și zeci de decolări și aterizări în condiții diferite, cei mai mulți instructori oferă studenților cu acces la control la soare, cu trenul de coada de aterizare. Rămâne doar pentru a perfecționa abilitățile lor în curs, de fapt, zboruri gratuite. Rețineți că trebuie să păstrați nasul aeronavei în direcția de mișcare, să participe activ la gestionarea până la hangarul și păstrați-l în spatele a treia roata - în cazul în care acesta face parte.