Atunci când vehiculul este în viraje pe neregularitățile de drum, etc. roțile sunt calea de lungimi. Pentru a evita alunecarea pneurilor pe asfalt, acestea trebuie să se rotească la viteze diferite.
ax roată de tracțiune se rotesc în mod independent unul de celălalt, astfel de rulare fără să alunece.
Differential - un mecanism care să permită roților de antrenare pe osie să se rotească la viteze diferite și să le hrănească de cuplu. Intr-o conducere diferențialului transmisia vehiculelor cu osie montată între roțile motoare (arborii de osii, SHRUS etc.), de aceea este numit interwheel. La autovehiculele cu tracțiune integrală (cu tracțiune integrală) și poate fi situat între axele de antrenare (diferential interaxial). Cuplul la diferențial furnizat de motor prin componentele de transmisie (cutia de viteze, ax elice, antrenare finală etc.)
Cuplu - mișcare de rotație caracteristică. Valoarea sa este produsul de forță pe brațul (distanța de la punctul de aplicare a forței la axa de rotație) și este exprimat în Nm (Newton metri). De exemplu, în cazul în care motorul dezvoltă un cuplu de 100nm, atunci forța pe brațul de 1m va fi 100N.
Puterea adezivului - roțile este egală cu produsul dintre sarcina de greutate a roții (roata care transmite drumul) pe un coeficient de frecare.
Forța de tracțiune asupra roții depinde de raza roții și a furnizat la acesta un cuplu. Acesta este limitată de puterea de tracțiune, adică nu mai pot. Lucrări de tracțiune pe raza roții produce cuplul care poate transmite diferențial către roți. Când mânerul este mică (de exemplu, pe gheață netedă) sau roată postate (fără greutate rulment), presiunea axială și cuplul forțelor de pe roata este foarte mică sau absentă. În cazul în care „forța“ este mai mică rezistență la mișcare, masina nu se va clinti.
Pe de pasageri autovehicule destinate pentru conducerea pe drumuri pavate (asfalt, beton), diferențial cel mai utilizat pe scară largă, cu roți dințate conice.
Difereniale cu angrenaje conice.
Reprezintă viteze cu axe mobile (Angrenaj astfel de transmisii planetare se numește). Principalele elemente ale acesteia sunt:
o carcasă care este conectată rigid la transmisia principală de viteze de rulare (transmiterea cuplului de la arborele cardanic la cazul diferențial). La autoturisme, în general, carcasa are o construcție dintr-o bucată și ferestre pentru unelte de montare;
Sateliți - angrenaje conice, care poate fi rotit în jurul axei sale. Diferențele de autoturisme sunt de obicei stabilite doi sateliți;
o axă de sateliți, care au fost fixate în carcasă și se rotește cu ea. Pe ea sunt caneluri elicoidale pentru o mai buna ungere a sateliților;
două angrenaje conice cu ochiuri de pinioanelor și conectate rigid la arborii de ieșire diferențială (semiaxes SHRUS etc.). Aceste unelte sunt numite semiaxială.
Atunci când conduceți un vehicul acționat de viteze se rotește roata dințată principală și carcasa diferențialului, respectiv cu axa sateliților care transmit mișcarea roții dințate laterale, iar acestea, la rândul lor, la roțile.
Pe roți segmente drepte și cale de nivel se extind la aceeași distanță, astfel încât roțile dințate laterale și cazul diferențialului și arborele pinionul se rotesc cu aceeași viteză. Acesta din urmă nu se rotesc în jurul axei sale.
Atunci când vehiculul face un viraj, intern (situată mai aproape de centrul de rotație), roata începe să se rotească mai lent (deci se numește rămase în urmă). Prin urmare, conectat la aceasta treapta laterală face mai puține rotații pe minut decât cazul diferențialului și arborele pinionul. Acest lucru le forțează să se rotească în jurul unei axe de rotație și de a crește viteza de treapta a doua și exterioare (alergări) roți. Acest lucru asigură un număr diferit de rotații de pneuri care trebuie să circule fără să alunece.
Această specie este numită de asemenea diferențiale simetrice, deoarece acestea se distribuie uniform cuplul între roți. Acest lucru se datorează faptului că satelitul funcționează ca un egal-braț și transmite doar forță egală cu uneltele și roțile. După cum sa menționat mai sus, în cazul în care una dintre roți are o tracțiune mică, cuplul pe ea este mic, respectiv diferential simetric aduce aceeași forță pe cealaltă roată. Aceasta este, în cazul în care o roată alunecă, apoi forța de tracțiune pe a doua roată este mică, ceea ce afectează în mod negativ permeabilitatea. Pentru a îmbunătăți în mașini utiliza blocarea completă sau parțială a diferențelor de, dintre care măsura este evaluată coeficientul de blocare.
factor de blocare.
Coeficientul de bloc (kb) - raportul dintre cuplu pentru a obține în spatele volanului la timp pentru a rula în sus. Valoarea sa pentru un diferențial simetric este egal cu 1 (puncte pe ambele roți sunt egale) pentru a aluneca diferentiale (cm. Mai jos), kb = 3,5.
Cu cât este mai KB, cu atât mai bine permeabilitatii a masinii. De exemplu, atunci când un bloc de coeficienți de mare deteriorează controlabilitatea și stabilitatea vehiculului în timpul deplasării pe asfalt. Acest lucru se datorează faptului că, la momentul în spatele roții de câteva ori mai mult și încearcă ca „push“ masina din rotație. În afară de uzura accentuată a anvelopelor din cauza alunecarea parțială, elementele de antrenare ale sarcinii, scade eficiența, ceea ce conduce la creșterea consumului de combustibil.
diferentiale cu alunecare limitata la blocarea completă.
Au manșon rigid de conectare (blocare) a carcasei diferențialului și arborele de ieșire de viteze. actuator ambreiaj poate fi mecanică, hidraulică sau pneumatică, iar controlul de blocare este efectuată de către conducătorul auto (de blocare diferential central pentru VAZ-21213). După depășirea părților dificile pentru conducătorul auto trebuie să fie oprit imediat de blocare care îl necesită atenție suplimentară. În caz contrar, anvelopa și tren de rulare se va aplica în exces de sarcină, iar masina va fi mai rău de gestionat.
În mecanismele de alunecare limitate - diferential multi-disc, cuplaj vascos alunecare limitată „Kvayf“ și „Thorsen“ blocare (parțială) se realizează automat, fără șofer.
Autoblocant diferentiale multi-disc.
diferența sa principală de diferențial simetric este prezența unui set arc de plăci, dintre care unul este conectat rigid la carcasă, iar cealaltă cu roțile dințate laterale.
La viteze diferite ale roților roților dințate laterale diferențiale se rotesc mai repede sau mai lent de locuințe. Datorită acestei frecare între discurile de frecare apar forțe care împiedică rotirea liberă a uneltelor care este angajată într-un blocaj parțial. Respectiv, în spatele roții crește cuplul și trăgând forță.
Roți de fricțiune în anumite construcții nu sunt cu arc și presiunea fluidului comprimat generat de pompă. De exemplu, una dintre aceste structuri este numită „giratorie diferențială“ (din engleză Gear -. Gear). Are o pompă cu roți dințate, creând o presiune de fluid la diferite viteze de rotație a jumătate carcasa angrenajului.
Acesta a primit numele de la latină. viscosus - vâscos. Principalele elemente ale acesteia sunt:
carcasa și arborele, etanșat cu ajutorul sigiliilor
unități, dintre care o jumătate este conectat cu sloturile de locuințe, iar celălalt la arborele. Discuri are canale și orificii pentru a crește vâscozitatea frecarea lichidului
silicon (silicon), lichid care are vâscozitate ridicată și umple carcasa 80-90%
Viskomufta furnizat transmite cuplul datorită frecării interne în lichid amplasat între discuri. Când vitezele lor sunt aceleași, ambreiajul transmite o porțiune mică a forței (5,7%). unități slave întârziați de lichid de conducere este agitat, creșterea de temperatură și viscozitate, se lărgește comprimă aerul. Când este aproape complet comprimat, presiunea ambreiajului crește brusc, ceea ce determină deplasarea axială a fante de acționare înainte de contactul mecanic. Acest lucru duce la o creștere bruscă a cuplului transmis ( „Hump-efect“), care poate afecta negativ manevrabilitatea. Ca rezultat, rotirea se transmite prin frecare mecanică, temperatură, și în consecință presiunea lichidului este redusă treptat, roțile ies de contact mecanic.
Momentul transmis depinde de caracteristicile de cuplare ale diferenței și viteza de rotație a arborelui său.
cuplare vâscoasă poate fi instalat ca o unitate separată între axele motoare sau „încorporate“ într-un diferențial conic.
Acest ansamblu nu este potrivit pentru reparații, deoarece cantitatea și vâscozitatea caracteristicilor de cuplare vâscoasă fluid determinate și controlate strict în timpul fabricației. Scăpând parte de cuplare lichid trebuie înlocuit.
„Kvayf“ diferential cu alunecare limitata.
Design mecanism este înregistrat sub "Kvayf" marca comercială ( «Quaife»). Sateliții l aranjate în două rânduri paralele cu axa de rotație. Și ei nu sunt montate pe osii, și sunt închise la ambele capete ale găurii de locuințe. Numărul de sateliți din dreapta se cuplează cu roata dințată laterală dreapta, stânga - stânga. Mai mult, sateliții din diferite rânduri sunt cuplate unul cu celălalt în perechi. Toate vitezele au dinți elicoidali.
Atunci când una dintre roțile începe să rămână, roata dințată laterală asociată să se rotească mai lent decât carcasă și rotiți-l aparține de a se angaja prin satelit. El transmite mișcarea asociată cu ea la satelitul de celălalt rând. și că, la rândul său, pe roata dințată laterală. Deci, oferă viteză diferită a roților pe turn. Datorită diferenței dintre cuplul la roțile într-un angajament cu șurub cu forță axială și radială presare roțile dințate laterale și sateliți la capetele corpului. Acestea din urmă sunt, de asemenea, presate la partea de sus a suprafeței dinților de găuri în care sunt amplasate. Datorită acestui fapt, există forțe care desfășoară un blocaj parțial, care crește de tracțiune în spatele roții și, în consecință, puterea totală a tracțiune auto, crescând permeabilitatea acesteia.
Magnitudinea factorului de blocare depinde de unghiul de înclinare a dinților sateliților și roțile dințate laterale. Prin instalarea în carcasă și seturi dințate satelit cu diferite unghiuri de înclinare a dinților, raportul de schimbare de blocare în funcție de caracteristicile și condițiile de aplicare a acesteia pentru vehicule.
„Thorsen“ diferential cu alunecare limitata.
Acesta a primit numele de la limba engleză. Cuplul - cuplu și detectare - sensibil, adică sensibil la cuplu. Mecanismele disponibile sub acest brand sunt două tipuri de structuri.
Sateliții sunt dispuse perpendicular pe axa carcasă și sunt combinate între ele în perechi prin angrenare pinten și cu angrenaj cu melc angrenaje laterale asociate.
La roata dințată laterală de cotitură conectat pentru a obține în spatele volanului, se transformă prin satelit de intrare ei angajament, el, la rândul său, se rotește de-al doilea satelit, iar cealaltă roată laterală. O astfel de „lanț“ roțile vehiculului este asigurată să se rotească la viteze diferite. Forțele de frecare generate de vierme plasă cu ochiuri diferență de timp pe roți efectuate de blocare diferențial parțială.
Utilizarea de sateliți și seturi de roți dințate cu diferite angrenaje profil vierme permite schimbarea coeficientului de blocare. Un dezavantaj al acestei forme de realizare - complexitatea construcției și asamblarea acestuia.
Al doilea tip de „Torsen“. Sateliții sunt aranjate paralel cu axa carcasei diferențialului în găurile sale și sunt conectate în perechi între ele și cu roțile dințate laterale întrepătrunderea cu șurub. Lucrările la mecanismul se transformă și blocaj parțial, în același mod ca și în „Kvayfa“. Această variantă este mai puțin complexă, în plus față de reducerea diametrului cazului diferențial.