Pagina 17 din 17
Direcția principală a accelerarea progresului științific și tehnic privind trans portul maritim - crearea de sisteme de transport tehnologice (TTS); lot, container, ro-ro, feribot, lightering, barzhebuksirnoy. TTS prevede supraîncărca încărcăturile economice integral și la timp de la locul lor de origine la punctul de consum. Sistemele de transport și de tehnologie, inclusiv, prin noi tipuri de nave de transport specializate, de înaltă performanță; Complexe automatizate și foarte mecanizate de manipulare în porturi: pun-Sortimentele de plecare sau de sosire, dotate cu facilități perfecte punct de vedere tehnic, precum și moduri legate de hardware de înaltă performanță (trăsuri același leznodorozhnye, mașini, nave fluviale).
TTS vă permite să reduceți nevoia de forță de muncă, creșterea producător-Ness a forței de muncă, pentru a reduce șederea navelor în porturi și costurile de transport.
Primul pas în această direcție a fost un sistem de tehnologie de transport de pachete, care a început să se dezvolte la sfârșitul anilor '50 în transportul general al GRU-apel în comerțul de coastă din Orientul Îndepărtat pe celelalte instanțe universale ale timpului. Curând transportul în pachete de zahăr, făină, ciment, metal (în cutii), Kir-Pietsch, produse din lemn au proliferat în Marea Neagră-Azov, de Nord și alte bazine.
containere de transport și sistem tehnologic se dezvoltă în Marina de la sfârșitul anilor '60. În primul rând capacitatea de transport de marfă containerizate de 5 m 3 și transportate pe navele universale în coasting. În 1973 a intrat primele nave container "Vasil Kucher," "Gleb Sedin" capacitate de 40 de containere. Nye moderne nave container poate stoca sute de containere grele la porturile create terminale de containere, dotate cu mijloace de mecanizare cu elemente de prindere automate pentru containere de încărcare și descărcare. Atunci când transportul containerizat este aproape complet elimină munca manuală a docherilor, de 10-15 ori mai crescut producător-Ness a muncii, un factor de 2 scade valoarea lucrărilor de marfă și de 6-8 ori intensitatea prelucrării în vas a crescut. timpul de inactivitate a containerului mare capacitate este de 10-15 zile în loc de 30-60 zile pentru nava convențională, de 8-10 ori retras portul Chiva-lățime de bandă și loc de acostare. Un container înlocuiește cargourile 5-6.
Ro-Ro transport TTS oferă o gamă largă de produse ukrup nennymi în nave cu încărcare și descărcare orizontală - ro-ro. Transport Ro-ro toate încărcăturile piese în containere, saci, remorci, rolltreylery, botstery, incarcaturi voluminoase si grele, diferite, inginerie civilă și construcții de drumuri mașini-agrico guvernamentale, automobile. Vehiculele cu roți autopropulsate, automobile (din care volumul este în continuă creștere) sunt încărcate într-un vas sub său de furaje proprii de putere Che-cut sau porți nazale pe rampe. Camioane Performanță operă-tiile 100 - 250 autoturisme / h. Diferite sarcini mari de ansamblu, lokonstruktsii metalice, heavies imersate via camion de incarcare grele, cărucioarele suspendate, furajul tractorului sau prin poarta nazale de APPA-relyam sau a unei rampe. Această metodă de încărcare reduce timpul și lucrătorii de muncă Porto O comparație cu tratamentul navelor universale în 2 - 3 ori. Ro-Ro a fost supus unei Reloader terminale combinate container-remorcă echipată și o încărcare și descărcare pe verticală.
Ferry TTS este destinat pentru transportul de mărfuri în maritim combinat și același leznodorozhnom, mare și conexiuni rutiere. În primul rând mare și o cale ferată-feribot țepușe în țara noastră a fost înființată în 1955 prin pro Kerci Liv între stațiile din Crimeea și Caucaz.
În porturi instituie sisteme specializate pentru primirea feriboturile încărcarea și descărcarea trenurilor. Transportul de vagoane de cale ferată de pe feriboturi elimină necesitatea de transbordare de la nave la vagoane și înapoi, care ne-reprosandu livrarea lor, asigură siguranța și reduce costurile de transport.
Sistemul Transbordarea este o dezvoltare ulterioară a locurilor de marfă mărite pe un „râu - mare - râu.“ Transbordarea la nivel de sistem, atunci când schimbă pentru a transporta mărfuri vrac: îngrășăminte, metale, materii prime pentru industria celulozei și hârtiei, materialelor de construcții, cereale, lichide și de marfă dimensională lungime-TION, echipamente grele și containere. Brichete să ia la bord brichetele (barje), încărcate și descărcate proprii puternic sous-învețe de la robinete lor bune. Bricheta poate servi oricare dintre porturile, pentru a efectua operațiunile de încărcare și descărcare în drumuri fără loc de acostare. Câlți retrase mai ușoare cărucioare în porturi de apă sau fluviale de mică adâncime. Auxiliar timp purtător brichetă este de numai 5 - 10% din timpul total de zbor. Pentru prima dată, a început să fie utilizat în brichetă Doo-companie de transport maritim nayskom. O brichetă pentru o capacitate de 5-6 nave care transportă înlocuiește universale-cerealiere guvernamentale care oferă trafic de înaltă performanță.
Barzhebuksirnaya TTC este o progresiva este preconizate ulei de transport metode și produse din petrol, cărbune, minereu, sare, lemn, gaze lichefiate. Compozițiile Barzhebuksirnye constau din una sau mai multe barje și împingătoare, cu o barjă articulată. Meșe sunt scoase de la trei mii la 22 mii CP, barje deadweight -..... De la 5 la 52 de mii de tone Atunci când sistemul barzhebuksirnoy reduce costurile de transport cu 10 - 15% o carte-Cyr are mai multe barje - a redus numărul de membri ai echipajului.
Volumele de transport de mărfuri, folosind TTS a crescut în mod semnificativ, dar în radiații datorită acestui profit crește ușor, din cauza deficiențelor organizatorice.