Două populare printre designeri element de aerodinamic similare în aparență, și pentru că ei confundă de multe ori șoferii. Și mulți cred că cele două cuvinte sunt folosite pentru a desemna aceleași părți ...
Se amestecă până foarte ușor. Aripa, acel spoiler este un plan orizontal, și să le detecteze, de regulă, poate fi în aceeași parte a autovehiculului - în zona capacului portbagajului. Dar diferența dintre două elemente similare încă acolo. Și în construcția (în ciuda simplității sale), și funcțiile care realizează părți.
Aripa - cum sugerează și numele - este creat pentru a crea forta de apasare. Această forță este creată de diferența de presiune a aerului pe partea inferioara si planul superior. Presiunea pe partea de jos sub plan, ca și profilul aripii curge în jurul ei de sub aerul trebuie să treacă o distanță mai mare decât curge în jurul vârfului (distanța mai mare - viteza mai mare și la presiune mai scăzută). De aici concluzia simplă că aerul poate circula în jurul fundului aripii, necesară de distanța dintre elementul orizontal și suprafața la care elementul este fixat - de obicei, capacul portbagajului.
Dar acest clearance-ul spoiler nu este necesar. Dar problema este în spoiler - minimizează turbulențele atunci când fluxul de aer se rupe de pe marginea capacului acoperișului sau a portbagajului. Cele mai mici vârtejuri - cea mai mică coeficientul de rezistență aerodinamică. Care, la rândul său, afectează un număr de caracteristici - viteza maximă de consumul de carburant.
Comun de orizontală și o suprafață verticală - un loc în care la perturba fluxul apar vârtejuri mai puternice. Prin urmare, nu spoilere aici mai des decât nu.
Cu toate acestea, nu toate atât de simplu. Cunoscătorii de mașini sport pot aminti clasicul Porsche 911 din anii șaptezeci cu coadă de rață lor memorabil ( „coadă de rață“) - un element aerodinamic mare pe capota. În lipsa unui decalaj între ea și hota nu poate fi aripa, dar, de asemenea, pe spoilerul nu arata ca - este departe de punctul de trage de timp. Care este sensul instalării „coada“, am explicat personalului predstavitelsta Porsshe românesc: „Una dintre proprietățile spoilere este de a crea o forta de apasare În acest caz, presiunea fluxului de aer este o sostavlyayushey verticală gravă, care determină apariția forței de strângere, de exemplu, pe care rulează .. în producție în 1972, Porsche 911 2,7 RS de instalare spoiler permite reducerea ascensorului care acționează pe partea din spate a vehiculului cu aproximativ 100 kg. "
Apropo, un spoiler în același timp, a dus la o răcire mai eficientă a compartimentului motorului. Suprafața spoilere frânată fluxul de aer și simultan zona de vid creat în spatele. Cea mai scurtă cale în acest domeniu a condus prin grila de ventilație în spoiler frontal și compartimentul motor - se repezi și de aer, care, în absența elementului aerodinamic zbor pe suprafața capotei, fără să observe prezența aerului în acesta.
Creatorii moderne masini sport „coadă de rață“ nu este folosit din cauza faptului - pentru că atât de multe elemente crește substanțial rezistența aerodinamică. Excepția - o versiune nostalgică a modelului 911, asamblate în cantități limitate.