Fum tunel de vânt, descrierea care va fi dat în această problemă va ajuta care doresc să studieze profund legile de bază ale aerodinamicii. Experimentele au fost stabilite într-o astfel de conductă va permite o nouă abordare a tehnicii de modelare.
- principalele caracteristici ale mediului de zbor de model - aer;
- legile de bază ale aerodinamicii;
- caracteristicile aerodinamice ale aeronavei;
- experiment de producție în aerodinamica și așa mai departe ..
a studiat temeinic legile testate teoretic si experimental de aerodinamica permite designerilor de zbor modele, chiar înainte de construirea modelului pentru a determina caracteristicile sale de performanță și calitatea zborului. Astfel, baza pentru modelul de calcul va fi competent nu numai experiența și șansa de performanțe bune în competiție, și înainte de toate calculul științific al caracteristicilor aerodinamice ale modelelor și calcule confirmă datele experimentale.
Tunelul de vânt de fum puteți pune mai mult de o duzină de experimente, care vor ajuta să înțeleagă mai bine legile aerodinamicii. De exemplu, este posibil:
- observă curgerea peste părți ale modelului [lonjeroane, carenaje, add-in-uri, cabină, piloni) cu diferite contururi geometrice. Apreciaza putere aerodinamică sferă, cilindru, con, un oval, placa în zona de perturbație de model și pentru a le compara unele cu altele;
- să urmeze modelul de curgere în jurul valorii de părți ale modelului cu diferite rugozitate;
- a se vedea efectul asupra fluxului în jurul localizarea aripii în raport cu fuselajul, interdependența stabilizator orizontal și vertical, curg pe diferite secțiuni ale aripii și stabilizatorul ca aripa de lucru mecanizate;
- să înțeleagă diferitele tipuri și metode de control al fluxului stratului limita, etc ...
Toate acestea oferă o idee a imaginii fizice a zborului aeronavei și, în special, modelele în aer.
Inginer A. VIKTORCHIK
Experiența experiment în aviație este de o importanță capitală. Fără cercetare în tuneluri de vânt nici de proiectare și nici nu se poate construi un avion modern elicopter sau orice altă aeronavă. Probleme cum ar fi problema de ridicare a sarcinilor aerodinamice care acționează asupra aeronavei, decid empiric.
De obicei studiile aerodinamice efectuate la UE obiectele în sine, și pe modele de obiecte într-un flux de gaz creat în mod artificial. Montajul experimental, care generează un curent de aer sau de gaz pentru a studia fenomenele care apar în timpul corpurile obtekannn“, numit tunel de vânt.
Vârtej, spun experții, în vânt tunel modele de avioane, elicoptere, rachete și nave spațiale, designerii determina forțele care acționează în timpul zborului aeronavei, investiga stabilitatea și manipulare a acestora. • Experimentele din tubul permit să setați
forma optimă a aeronavei.
Dar, uneori, în cercetarea aerodinamică este necesară pentru a obține o imagine generală a fenomenului, adică, caracteristicile sale calitative. Acest lucru facilitează înțelegerea naturii fizice a fenomenului în curs de investigare. Prin aplicarea diferitelor metode de a face vizibile flux pot fi fotografiate spectre aerodinamic. Pentru astfel de spectre designeri de defecte de aeronave vedea imediat întregul sistem de curgere și a componentelor sale individuale și pot face corecții la proiectarea.
sunt diferite moduri de a produce spectre aerodinamic. In particular, folosind fluxuri de fum (spectrul de fum). Aceste fluxuri sunt produse în fluxul de aer înainte sau corp aerodinamic, sau dintr-o deschizătură pe suprafața corpului în sine. În acest caz, spectrul este numit fum. Exemple Spectrele de ardere sunt prezentate în figura 1. Se poate observa modul în care fluxul de aer pe o placă plană, a pus
clorhidric peste debitul de aer și o secțiune cu pernă de aer, la o mică și un unghi mare în raport cu fluxul de incident. Jetul lină a fluxului de aer în spatele plăcii este rupt și devine vortex haotic. tubaj fum este vizibil la o anumită distanță față de placa.
Învelirea fluxului de aer cu pernă de aer la un unghi mic pentru curgerea (unghiul este numit unghi de atac) neted. Aceasta corespunde unei linii solide de pe grafic „ascensorul. - unghiul de atac“ Când aerofoliei la un unghi mare de atac se schimbă în mod considerabil imaginea. Fluxul de aer se rupe departe la partea din față a profilului n spirele din spatele acestuia. Forța de ridicare este redusă drastic (linia punctată pe grafic). zbor normal în același timp, nu este posibil, deoarece aeronava devine incontrolabilă.
Cele mai avansate Spectrele de fum au fost obținute în coșuri de fum aerodinamice speciale.
stivă mici vă puteți construi și observați modelul de curgere a diferitelor organisme, precum și părți ale aeronavelor sale de model.
Pentru a începe cu, așa cum aranjate și modul în care coșul de fum aerodinamic. Se compune din următoarele părți principale: corp, antet, generator de fum, setările veitnlyatornoy pieptene pentru fluxurile de evacuare a gazelor arse, sisteme de control de model, jeturi de fum n ventilator.
Carcasa din lemn, în secțiune transversală are o formă dreptunghiulară, cu laturile de 40 50X400 -J- 500 mm. Acesta poate fi realizat fie din 8 -: - placaj Yu-millimetrovon sau placi subtiri. Peretele frontal al carcasei transparente - sticlă nz sau plexiglass, un back - up camera 6 stilling este articulată. Pentru o vizibilitate bună de ardere fluxuri se transformă negru. In centrul peretelui din spate este întărită pe modelul de control al rulmentului pini (a se vedea. Sec. B-B).
Camera quieting 6 este separată de partea de lucru a partiției placaj tub 5. găuri 0 30 mm. Pentru peretele din spate al camerei este montat un ventilator centrifugal carcasa 1.
a ventilatorului de proiectare este prezentată în figura de mai jos. Este realizat din orice foaie grosimea materialului de 0,5 ~ 0,8 mm și este condus de un tip de putere motor electric UAD-72 50-60 wați, cu o viteză maximă de 3000 rot / min. Motorul este montat pe baza carcasei spate tunel de vânt. Debitul de aer în conductă este reglată prin variația turației motorului. Deci, va trebui să furnizeze o unitate pentru reglarea vitezei motorului. Acest lucru poate fi un tip RSP reostat. Viteza maximă a fluxului de aer în conductă este obținută 8 -: - 10 m / s.
În partea stângă a corpului de țeavă strâns fără goluri, montate pe colectorul de 3 realizate sub forma unei piramide trunchiate. Jurnal nevoie de colector pentru a strânge grila melkoyacheechnoy.
Pieptenele 8 pentru fluxurile de ardere are forma țevii teardrop (a se vedea. Vederea de ansamblu, secțiunea. A-A), la care sunt atașate un tub subțire cu interior