... și de ce laba.
Asta e modul în care funcționează centurile de siguranță. Să aflăm istoria acestui dispozitiv în mașină.
Indiferent dacă crezi sau nu, dar a venit în 1885. Acesta a fost în SUA, unde inventatorul Kleghorn Edward (Edward J. Claghorn) din New York, a primit primul brevet pentru o centură de siguranță. Ceea ce a fost destinat să se stabilească ... conducătorului auto al transportului. La începutul secolului XIX centurile de siguranță a sugerat utilizarea de limba engleză inventator Dzhordzh Keyli (Sir George Cayley) - pentru aeronave. Și în 1913, primul care a folosit centura Adolf Pegu (Célestin Adolphe Pégoud) - pionierul aviației franceze și unul dintre primii interpreți ai „bucla moartă“ (el a făcut două săptămâni după Nesterov).
Cu toate acestea, 11 mai 1903 invenție „Clemă de siguranță auto“ pentru pasagerii din vehicul și brevetat Gustave-Désiré stânga (Gustave-Désiré Leveau). Și, în același an, centura de siguranță de cinci puncte inventat Lui Reno (Louis Renault).
De ce nu cedat.
Inventatorii au inventat, schimbat, îmbunătățit - și producătorii de orice curele și nu a vrut să audă. În primul rând, ei nu au fost perfecte, iar pe de altă parte, ele trebuiau să fie asigurate suplimentar scaunului. Prima mașină a fost inițial echipat cu o centură de siguranță, a fost Tucker Torpedo 1948. În 1959, patentate centurile în trei puncte au devenit un accesoriu obligatoriu Volvo PV 544 și P120 Amazon, dar după câțiva ani, și multe dintre automobile Saab.
Inventatorul centura în trei puncte a fost aviație Volvo inginer Nils Bohlin (Nils Bohlin), care a lucrat mai întâi la Saab. În 1985, Oficiul German de Brevete a menționat chiar și această invenție, dintre cele opt, care a adus omenirea cel mai mare beneficiu pentru ultimii 100 de ani.
Născut Nils Ivar Bohlin (Nils Ivar Bohlin), în 1920, în orașul suedez Harnosand (Härnösand, Suedia). Diplomă în Inginerie Mecanică Nils a primit Härnösand Läroverk școală suedeză în 1939, iar în 1942 a început să lucreze ca un designer de aeronave în cadrul companiei de aeronave „Saab“. Atunci el sa concentrat pe dezvoltarea și îmbunătățirea locurilor de ejectare.
La sfârșitul anilor 1950, Bolin a lucrat cu giganți din industria auto Volvo ", unde a fost considerat un inginer de securitate. A fost aici că el a inventat faimoasele sale centuri de siguranță în trei puncte, care toate au trasat numele inventatorului suedez în istoria automobilului. Deci, el a lucrat la o centură de siguranță pentru un an, și aici este abilități foarte utile dobândite în timp ce lucrează la aviakreslami de ejecție pentru „Saab“.
Un brevet pentru un nou tip de număr de centură de siguranță 3043625 a fost obținut în același 1959, iar 10 ani mai târziu, în 1969, Bolin a condus departamentul central de cercetare și dezvoltare a companiei „Volvo“.
Astăzi, centura de siguranță în trei puncte a devenit standard pentru toate mașinile, dar a durat ceva timp, în timp ce conducătorii auto din lume sunt obișnuiți cu inovația și a început să le folosească în mod corect. Care este diferența dintre noile curele de transmisie, cu trei puncte, de la vechi? După cum sa dovedit, faptul că într-o coliziune, ei nu permit șoferului să se confruntă cu „ciugulească“ înainte, și, comă, noi dispozitive de blocare a centurilor de siguranță, cu un singur clic.
El a demisionat din „Volvo“ în 1985. Este cunoscut faptul că Niels a fost căsătorit, și el și soția lui (Majbrict Bohlin) a avut doi copii adoptați, iar mai târziu a existat o mulțime de nepoți.
Și era necesar să se poarte!
În cazul unei coliziuni sau de frânare de urgență forța inerțială este atât de mare încât un om aruncă un atacant, iar acest lucru poate provoca leziuni grave. Oamenii de știință estimează că un mic „Hoinar“, care nu cantareste mai mult de o tonă, la o viteză de 50 kilometri pe oră are o energie cinetică de 100 de jouli. În timpul unei coliziuni, această energie este pe deformarea corpului din față a vehiculului. Deformarea este de la 30 la 50 cm, în funcție de proiectarea mașinii. În magnitudinea de coliziune a forței care acționează asupra ocupanților, determinate de a doua lege a lui Newton formula F = ma. unde m - este masa conducătorului auto în kilograme, și - accelerația sau decelerația în m / s2.
Să facem calcule simple. În cazul în care o mașină care se deplasează cu o viteză de 50 km / h se ciocnește cu un obstacol fix, iar partea din față a corpului său de deformare este de 50 cm, rata de decelerare este egală cu 385 m / s2. Dacă luăm driver-ul mediu, a cărui masă este de 80 kg, apoi la acest punct va avea un impact forță egală cu 30.800 newtoni.
Ce înseamnă? Acest lucru înseamnă că, într-o coliziune greutatea conducătorului auto crește de 40 de ori! Este greu de necesar să se explice ce prejudiciu pot fi obținute printr-o astfel de coliziune. Cel puțin, incompatibile cu viața.
UTILIZAREA CENTURI poate reduce riscul de deces:
● într-un accident frontal de 2,3 ori
● factor de impact lateral de 1,8
● roll-over de 5 ori
Moscova de automobile și Institutul rutier a efectuat un studiu care a arătat că majoritatea pasagerilor și a conducătorilor auto obține leziuni piept și cap. În acest caz, sursa de leziuni de oameni care se află în spatele roții, 68% este volanul, până la 28,5% - pe parbriz, la 23,1% - tabloul de bord, în 12,5% - suportul lateral, și 3% - acoperiș .
Prin proiectarea, toate centurile de siguranță sunt împărțite în talie, diagonal și combinate. În cazul în poală și tipurile de centură diagonală, nu sunt în măsură să furnizeze blocare completă trunchi, apoi combinate, și include curea și o curea diagonală asigură o siguranță completă. Combinate centuri în trei puncte sunt de două tipuri, la rândul său: inerțială și non-inerțial. inertial centurile de siguranta sunt folosite pe toate mașinile moderne. Astfel de centuri sunt trase printr-un dispozitiv special pentru a contracara non condiție.
Astăzi, auto încearcă cât mai mult posibil pentru a îmbunătăți sistemul de securitate, inclusiv centuri. Astăzi, foarte populare centuri de siguranță cu pretensionare, care servește ca un semnal pentru o decelerare de urgență a mașinii. Ei atrag pasagerii și șoferul în spătarele scaunelor și de a reacționa chiar mai rapid decât airbag-uri.
Dar uite ce tricouri sunt acum produse:
Compania britanica TRL (Transport Research Laboratory), a avut loc o anchetă foarte serioasă și a aflat de ce oamenii nu purta centura de siguranță. Aceste date vor permite mult mai eficiente pentru a promova utilizarea acestui mijloc simplu, dar foarte eficient de a salva vieți.
Se pare, mulți șoferi nu folosesc centura, pentru că ... să-ți fie frică de el. O parte semnificativă a conducătorilor auto cred că centurile fac mai mult rău decât bine. Conducătorii auto care nu folosesc centura de siguranță, spun că, în cazul unui impact lateral centuri de siguranță pot strangula șoferului, și în timpul unei coliziuni frontale se rup coaste. Și șoferii cred că, dacă o persoană nu este fixată, în cazul unei coliziuni frontale severe, el pur și simplu zbura prin parbriz, va cădea pe iarba moale și supraviețuiește.
Puternic ca teama de a arde în mașină, în cazul unui accident - se crede că poartă o centură de siguranță atunci când conducătorul de motorul autovehiculului nu va fi în măsură să scape rapid din cabină și, eventual, prăjită în viață. Dar, dacă nu să poarte, focul nu va fi frică. Și dacă a scăzut în apă Strapped oamenii de automobile nu va trebui să se înece și înece. Și nu poartă - va veni.
Soferii de taxi si soferi de camion au temerile lor. Mulți dintre ei cred că flambarea centura, ele sunt mai susceptibile de a fi ucis de bandiți. Soferii de taxi sunt încrezători că, în timpul atacului de tâlhari, ei vor avea timp pentru a deschide rapid ușa mașinii și a alerga afară, în stradă. Și în cazul în care se poartă, ar fi ucis.
Cu toate acestea, cea mai periculoasă greșeală pentru celălalt. O mare parte a conducătorilor auto, cred sincer că utilizarea centurii nu este necesară în cazul în care autovehiculul este echipat cu airbag-uri! Dar când o pernă accident capabil de a provoca un prejudiciu grav, nu fixați-va centurile de siguranță om.
Cercetatorii au descoperit ca cele mai multe dintre centurile de siguranță nu se bucură de bărbați, în special tineri. În plus, rareori sunt fixate pasageri curele spate rânduri. Din anumite motive, ei cred cu sinceritate că, în al doilea rând este mult mai sigur decât într-un accident în față. De asemenea, este interesant faptul că șoferii refuză de obicei centuri seara și noaptea. În acest caz, șoferii spun că puține mașini pe drumuri, și spun ei, vă puteți relaxa (șoferii uitați că, în acest caz, viteza vehiculului este mai mare, și ca urmare a creșterii gravitatea accidentului).
Ce crezi. Trebuie să fii încă fixată sau este obyazalovke care nu ajută faptul că, dacă ceva?