Homemade mini mokik. Auto Compact și autovehicule a fost întotdeauna un interes sporit în designeri amatori. Acest lucru este de înțeles: un vehicul cu o dimensiune mică și greutate, consum redus de combustibil, în amestec bine cu străzile orașului fluxurile de transport, ușor de întreținut și de reparații și suficient de durabil - nu poate să nu atragă atenția, și, desigur, în primul rând un adolescent.
Toate acestea au fost motivul pentru care echipamentul de transport in miniatura a fost principala pasiune a sugari noastre băieți avtokonstruktorskoy de laborator „Îndrăzniți, crea, inventa!“ In Casa tinerilor tehnicieni Oblsovprofa orașul Vologda. Ne-ar dori să introducă cititorii „M-K“, cu una dintre cele mai de succes evoluțiile noastre - Min-o lovitură de la motorul Siauliai „Vairas“ plantă, precum și principalele etape de proiectare și unele metode tehnologice de fabricare a unităților individuale.
Desigur, nu există nici un sens pentru a face absolut toate detaliile pe cont propriu - industria produce suficiente produse finite adecvate pentru echiparea acestor mașini. Această roată completă cu roți și tamburi de frână, furcă pendul, lanț, comutatorul de lumini de frână, maneta de comandă a ambreiajului și frâna roții din față (pe scutere „Tulitsa“, „Tula“ sau „turistic“), și noduri de tip motoretă " Riga-22 „- motor V-50, un rezervor de combustibil și un robinet capac părți ale furcii din față, amortizoarele spate, roata,«controlul accelerației», bobina de aprindere, toba de eșapament, aripa spate, semnalul audio, comutatorul și vozduhofiltr lumină.
În afară de pe mokik furnizate de KAMAZa lumină de ceață și lumina din spate, care este folosit ca o suplimentare în mașini. Deci, o mare parte din producția industrială a pieselor. Ne-a luat doar pentru a face rama, extinde furca din față și să facă scaunului. Dar acest lucru nu înseamnă că designul și să facă mokik ușor.
Acest lucru implică o serie de etape, și, în opinia noastră, proiecta în mod corespunzător o astfel de mașină nu este deloc mai ușor decât, de exemplu, un mini-mașină. Pasul unu. Acesta poate fi numită etapa de proiectare conceptuală. Toate reprezentările grafice sunt realizate cel mai bine într-o scară de 1: 5 - este mai potrivit pentru mokiki. În primul rând, toate Desenați componentele de construcție de bază și a pieselor de schimb, care sunt la dispoziția dumneavoastră.
Acum trece la detalierea desenul de asamblare - aici deja este de dorit să complot detaliile unei mărime naturală. În acest caz, este necesar să se alinieze cu atenție dimensiunile pieselor, precum și să ia în considerare dimensiunile de montaj ale componentelor finite și a ansamblurilor. verificarea numai elemente sopryagaemost și interacțiune mokiki, du-te la a doua operație pas. Pasul doi - fabricarea directă.
În acest caz, cadrul au fost realizate în mod independent, furca din față, aripa frontală și o serie de alte părți. Cel mai dificil și responsabil elementul mokiki - cadru. În primul rând pe foaia de placaj, desenăm un fel de plasmă - o vedere laterală în mărime completă. În viitor, toate părțile de cadru au fost montate și apoi sudate împreună folosind plasma ca un fel de șablon. Frame mokiki include țeavă sudată convențional având un diametru exterior de 34 și 21 mm.
Pentru a îmbunătăți coloana de direcție este o esarfa de oțel - este proiectat pentru montarea rezervorului de carburant. Pentru rama este sudat ca o placă creasta pentru bobina de aprindere, există două găuri pentru fixarea agregatului motor stabilizator. Pentru fixarea suporturilor motorului sunt decupate din tablă de oțel 2 și 3 mm. Prin ramele verticale bare sudate segment de țeavă 0 25 mm la flanșe la capete - acest nod trebuie să scaun furculiță pendulului și suport pentru picioare din țeavă de lungime 410 mm și diametrul de 21 mm.
Pentru fixarea balamalei superioare amortizor pendul furcii este destinat axa - tijă 12 mm diametru și 260 mm lungime, ale căror capete sunt prelucrate la o lungime de 40 mm și sunt feliate filet M10. Axa consolidat unghiul de oțel 25x25 mm. Pentru rama sunt sudate încă două colț - ele fixează rezervorul scaunului și combustibil. Furca din față a mokiki noastre nu destul de normal. Este mult mai largă decât o motoretă standard și penele ei - o „fosta“ care poartă elemente de furci mopeduri și elemente portante - o „fostul“ pene de furcă „Riga-22“. Pentru extinderea prize utilizate două elemente triunghiulare de grosime a tablei de oțel de 3 mm (deasupra acestora - amovibil).
Roata din față este atașat la penele prin obrajii din tablă de oțel sudate la țevi. Aceiași țevi sunt conectate prin sudură între paranteze aripa față și la podul - bracket farului. Una dintre cele mai interesante site-uri - Schimbă cutia de viteze. După cum știm, tipul de motor «V» sau «W» acest comutator - manual și este mult mai puțin convenabil decât piciorul, utilizat în mod tradițional pe cele mai multe motociclete. Mecanismul de comutator de picior este foarte simplu în proiectarea și fabricarea.
Este o cușcă cu piese sudate - față și brațe din spate la platformele de sprijin, maneta pentru fixarea cablului de deplasare și fixarea butucului. În interiorul acesta din urmă are o bilă de oțel, cu șurub și de primăvară - acestea oferă o pârghie de blocare clară în fiecare din cele trei poziții - prima treaptă de viteză, „neutru“ și treapta a doua.
Manevrați „gaz“ - de la maneta de comandă motoreta de ambreiaj și frână față - de scuter. Pedala de frână a fost primul auto-a făcut, și apoi o vom înlocui cu o bicicletă cu pedale „Minsk“. Și ultimul. Masina noastra dublu, totuși fixat pe cadru și etapele de pasageri - două segmente de țeavă cu diametrul de 21 mm și 125 mm lungime. Toate plăcile de rulare cu role de cauciuc de motociclete. Mini mokik ușor de gestionat, ușor de utilizat și ni se pare, are o serie de avantaje în comparație cu producția industrială colegi de la Riga.
Fig. 1. Mini mokiki un motor V-50.
P și p. 2. Cadru mini mokiki. 1 - coloana de direcție, 2 - conducta spinal, 3 - fular, 4 - motor superior suportul de montare 5 - consola rezervorului de combustibil 6 - tubul scaunului 7 - Suport vertical 8 - bretele tubul scaunului. Suport Seatpost 10 - - 9 axa amortizoarelor spate, 11 - suport de montare bobine de aprindere 12 - Suport vozduhofiltra fixare 13 - cruce pendul furcii 14 - footstep, 15, 18 - montare suport noroi clapa, 17 - fălcile cruce pendul furcii 18 - motor din spate suportul de montare, 19 - montaj semnal audio de sprijin.
Fig. 3. Poziția relativă a furcii și pendulous motorului.
P și p. 4. Furca: 1 - pene de furcă, 2 - elemente purtătoare 3 - placa de pod, 4 - amplificare colțuri punte 5 - lumini în consolă 6 - bracket noroi flapsurilor, 7 - obraz dop stilou. 8 - manșonul.
Fig. 5. Mecanismul de deplasare 1, 11 - față și platforma de sprijin din spate 2 - brațul frontal 3 - Sforii pârghie 4 - elice 5 - arc 6 - minge 7 - axa 8 - 9 manșon de blocare - clip 10 - un braț spate. P și p. 2. Cadru mokiki: 1 - o coloană de direcție, 2 - țeavă spinal, 3 - fular, 4 - motor superior suportul de montare 5 - Suport al rezervorului de combustibil 6 - tubul scaunului 7 - Suport vertical 8 - bretele tubul scaunului. Suport Seatpost 10 - - 9 axa amortizoarelor spate, 11 - suport de montare bobine de aprindere 12 - Suport vozduhofiltra fixare 13 - cruce pendul furcii 14 - footstep, 15, 18 - montare suport noroi clapa, 17 - fălcile cruce pendul furcii 18 - motor din spate suportul de montare, 19 - montaj semnal audio de sprijin. Fig. 3. Poziția relativă a furcii și pendulous motorului. P și p. 4. Furca: 1 - pene de furcă, 2 - elemente purtătoare 3 - placa de pod, 4 - amplificare colțuri punte 5 - lumini în consolă 6 - bracket noroi flapsurilor, 7 - obraz dop stilou. 8 - manșonul. Fig. 5. Mecanismul de deplasare 1, 11 - față și platforma de sprijin din spate 2 - brațul frontal 3 - Sforii pârghie 4 - elice 5 - arc 6 - minge 7 - axa 8 - 9 manșon de blocare - clip 10 - un braț spate.