Principalele procese industriale pentru producerea de combustibili din distilarea petrolului și sunt un proces de cracare directă. Prin distilarea directă a uleiului alocat fracțiune ușoară, adică o parte a hidrocarburilor cu punct de fierbere la o anumită temperatură între arbore care, în timpul staționării ulterioare Obra formează un interval de fierbere de lumină combustibil lichid cu următoarele:
benzina - 40 - 200 ° C, densitatea # 961; = 0.72 - 0,76 g / cm3; kerosenul - 200 - 300 ° C,
# 961; = 0.79-0.87 g / cm3; motorina - la 280 - 360 ° # 961; = 0.87 - 0,90 g / cm3.
distilare directă dă o ușoară randament de combustibil lichid ușor, cel puțin 50%. reziduu de distilare directă este un ulei negru, care este un amestec de hidrocarburi grele. Zut-Vi poate fi utilizat drept combustibil și ca materie primă pentru păcură radiația de lumină și ulei în cracare pro-cedarii care constă în descompunerea termică a hidrocarburilor grele, la o temperatură de 450 - 500 ° C și o presiune de 4.5-5.0 MPa. Produsele Cracking sunt vysokokachestven-ny de cracare cu benzină și petrol lampant, iar reziduul este crăpat ulei.
Notă Principalele proprietăți fizico-chimice și de performanță ale combustibilului lichid.
Vascozitatea - este proprietatea fluidului pentru a rezista la mișcarea relativă a particulelor. Viscozitatea determină posibilitatea și condițiile de combustibil. 0m magnitudine ulm grad dependent de os de atomizare a injectoarelor, ra-bot echipament de transfer de combustibil, ușurința transportului de TION prin conducte.
Figura 2.2. Dependența viscozității de temperatură a unui combustibil cu turbină cu gaz: 1 - turbină distilat combustibil gazos, 2 - Diesel DS (GOST 4749-49), 3 - un combustibil cu turbină cu gaz pentru motoarele diesel (GOST 10433-63) rafinărie ou, 4 - În aceeași rafinărie
În specificație și vâscozitatea normalizate GOST pentru jet de combustibil (kerosen) la 20 ° și 40 ° C, combustibilul diesel, la 20 ° și 50 ° C Viscozitatea jetului și a motorinei este determinat Capilla viscozimetru polar. Unitatea de vâscozitate cinematică este centistoke (1 cSt = 0,01 cm2 / s). Vâscozitate în cSt I posedă apă la t = 20,2 ° C Vâscozitatea păcurii turbinei cu gaz și combustibil greu exprimat în SAH deg ° slave vâscozitate relativă care determină raportul de expirare 200 cm 3 timp de combustibil, la o temperatură predeterminată prin orificiul calibrat pentru timpul de curgere a aceleiași cantități de apă la 20 ° C Uleiurile relative de combustibil vâscozității acceptat ca principalul parametru pentru marcarea lor, adică ștampila păcură corespunde valorii vâscozității sale relative la temperatura camerei, la 50 ° C ° De exemplu, viscozitatea uleiului de combustibil este de 20 ° F20 TR
Benzina și nafta au o viscozitate scăzută (la 2 - 5 ° UW) și oblici caracteristici de temperatură vâscozitate. gaz Heavy turbină combustibil (păcură) are o vâscozitate semnificativă chiar și la o temperatură relativ ridicată (10 la - 20 ° C), ceea ce face dificilă pomparea prin conducte, și nu se poate implementa o atomizare bună a combustibilului fără încălzire prepainted-ritelnogo la 70 - 150 ° C și mai sus, care să asigure o viscozitate mai mică de 3 ° în termeni slave GTP 6 și -10 ° într-un cazane slave și cuptoare industriale. Dependența viscozității de temperatură a diverșilor combustibili este prezentată în Fig. Și 2.2. 2.3.
Dependența viscozității temperaturii păcurii poate fi estimat la aproximativ conform formulei
unde valoarea exponentului n egal cu:
VU50 ° = 2 5 10 15 20
= 2,3 2,6 2,75 1,8 2,85
Densitatea combustibilului d4 20 reprezintă raportul dintre masa de lichid într-un volum dat la t = 20 ° C la greutatea apei, în aceeași cantitate, la t = 4 ° C Practic Densitatea combustibilului poate fi măsurată prin hidrometru. Temperatura de Dependență plută suprafață dată de formula
și în care - corecția medie a temperaturii poate fi definită prin formula
a = (18.310-13.233 d4 20) # 8729; 10 -4
Densitatea combustibilului depinde slab de presiune. Atunci când presiunea este crescută la 100 kg / cm2 (
100 bar) densitatea este crescută cu 2 - 3,%.
Figura 2.3. Dependența viscozității păcurii temperatură: 1, 2, 3 - păcura fum M-200, M-100, M-40, respectiv; 4, 5, 6 - păcură cuptor cu o viscozitate de 80, 60, slave 20 °, respectiv; 7 - ulei de șist, 8 și 9 - F12 ulei buncăr și F5, respectiv,
Fig.2.4. Efectul vâscozității asupra combustibilului atomizare finețe
este necesară cantitatea de căldură pentru a ridica temperatura de 1 kg de combustibil per 1 grad - Capacitatea de încălzire a combustibilului.
Amploarea capacității de căldură poate fi determinată de formula empirică Craig
kcal / kg · deg. (X 4,19, kJ / kg · deg.) (2.3)
În calculul valorii căldurii specifice este de obicei considerată a fi 0.4-0.5 kcal / kg · deg. De exemplu, kerosen lichid cp = 0478 kcal / kg (x 4,19 kJ / kg # 8729 ;. DEG) la t = 20 0 C și p = 0,1 MPa.
Punct de aprindere. Aceasta este temperatura minimă la care vaporii de combustibil cu aerul înconjurător, pentru a forma un amestec capabil aprins de simulare flacără. Distemper Flash tur determină rata de siguranță la foc atunci când încălzirea uleiului de combustibil.
Punctul de congelare este minim roi EVAP, ceea ce determină posibilitatea de drenare și pompare top-Liban. Aceasta este temperatura la care combustibilul își pierde mobilitatea a sub.
tensiune superficială # 963; Acesta este un parametru definit de guvernare-eficiență a atomizare și vaporizarea unui lichid de top-Liban. În sistemul tehnic se măsoară în unități de kg / m. Tensiunea de suprafață depinde de natura fluidului și-temperaturile.
valoare # 963; ≈ 0,0027 kg / m pentru petrol lampant, la 20 ° C și # 963; ≈ .0036-.0036 kg / m pentru ulei negru la t = 70 - 100 ° C
Conținutul de cenușă al combustibilului este o înclinație caracteristică indirectă față de formarea carbonului. Conținutul de cenușă se determină prin evaporarea 25 g de combustibil într-un creuzet și calcinarea precipitatului. Cenușa rezultată este exprimată ca procent din greutatea luată de combustibil-wa. In general, cu fractional compoziția ponderarea sol-ness crește de combustibil. Explorările cel mai mic conținut de cenușă, furnizează jet de combustibil (0,003%), cea mai mare - uleiurile combustibile de ardere (0,15 - 0,3%). În timpul arderii substanțelor care formează cenușă de combustibil greu formează compuși diferiți, Koto-secară depus pe pereții tubului de flacără și partea de curgere a elementelor tip turbină cu gaz. depozite de cenusa afecta calitățile aerodinamice ale pieselor de curgere și de a modifica secțiunea pro-Khodnev.
coroziune severă piese de GTE provoca pentoxid wang-Dia V2 O5 și sulfat de sodiu Na2 SO4. Deosebit de coroziune vanadiu periculos, care sa accelerat la 650 ° C și peste. Vanadiul pentoxid, în care o temperatură de topire de 650 ° C, în stare lichidă a Spo-lities de dizolvare a oxizilor metalici de la suprafața pieselor, cu coroziune pot fi severe chiar și cu un conținut foarte mic de vanadiu din combustibil. De aceea, GTU-lea loc de muncă posibilă în acest caz, la o temperatură înainte de turbină 630-650 ° C
Stabilitate chimică. Chemat combustibil stabil, fără a schimba proprietățile sale în transport, pompare și stocare pe termen lung. instabilitate chimică se manifestă în principal Xia în formarea de rășini în ea și precipitarea depunerilor insolubile. Este cel mai stabil combustibil reactiv Nye.
In prezent, nu sunt rezolvate în principal wop rouă GTP pentru a crea ulei distilat combustibil (ulei de motorină și motorină) și gaze naturale. Această cenușă-spo sobstvovali scăzut și cocsarea acestor combustibili, absența virtuală a vanadiu și sulfat de sodiu și o serie de alte calități. Cu toate acestea, combustibilul diesel este costisitoare, iar valoarea sa este limitată, de aceea, atunci când se creează un combustibil lichid staționar-GTU-staționare trebuie să se concentreze pe un combustibil mai grei - turbină păcură și gaz combustibil viitor WIDE. Folosirea combustibilului lichid în turbină cu gaz care funcționează la o temperatură mai mare de 650 ° C, în prezență de vanadiu în ele, tensiune-tand cenușă în cantități care depășesc standarde tehnice pot numai după curățarea combustibilului din acești compuși. Pentru a curăța ulei combustibil apă de spălare pot fi utilizate, precum și adăugarea de aditivi care reduc coroziunea.
combustibil promițătoare pentru turbina cu gaz poate fi reciclat origine distilatele derivate fisurarea speciale.
combustibil lichid pentru turbina cu gaz GT-ryat trebuie să îndeplinească următoarele caracteristici tehnice:
Punct de curgere, ° C + 5 ÷ 10
Vâscozitatea ° sclav nu este mai mare de 6
sulf 2,0 ÷ 3,0
Densitate la 20 ° C 0,91 ÷ 0,98
Ardere de căldură, kJ / kg 37710 41900 ÷
Gama de combustibili lichizi
În prezent, principalele kesosenului aviației civile cu jet de combustibil sunt T-1, TS-1, T-2, T-6 și T-7. Toate acestea sunt produsul de distilare directă a petrolului brut. TC-1 mai-Prevalența Nena în aviația civilă de combustibil T-1 și. dezavantaj lor este scăzută stabilitate la temperaturi ridicate. Combustibili T-6 și T 7 sunt termostabile. Principalele proprietăți ale combustibililor reagent-TION sunt reflectate în caietul de sarcini, parțial pre - reprezentate în tabelul 3.
De asemenea, rețineți datele din tabel ca urmare a proprietăților fizica-chimice lampant nu normalizat standare-volum: capacitatea calorică medie de 0,47 - 0,50; (x 4,19 kJ / kg · °.) compoziția elementară chimie-cal - 86% carbon și 14% hidrogen.