colonizarea planetei Marte
Cucerirea spațiului a fost „idee fixă“, în Uniunea Sovietică. De un interes deosebit a fost demonstrat pe Marte. Oamenii de știință cred că până la sfârșitul secolului XX vom face pentru a construi o bază științifică. La bază a fost: aparate sovietice „Mars-3“, se debarcată pentru prima dată pe planeta roșie.
Călătorește galaxiei părea real: cosmonauți sovietici pregătirea pentru zbor, dar studenții aviației a scris o teză despre instalarea de sere pe nave spațiale interplanetare.
Primele proiecte ale zborului spre Marte, a apărut în 1959. Apoi, două grupuri de tineri oameni de știință au început proiectarea nave spatiale interplanetare. Un grup a fost condus de Gleb Iurievici Maximov. Proiectul său „nava spatiala grele“, numit pentru lansarea pe orbita nava interplanetara triplă și unitatea de rachete, oferind accelerare a navei Marte survol în jurul planetei și întoarcerea în siguranță înapoi. Prezența carlingii protecția presupusă de radiații și sere solare, furnizarea de oxigen și produse alimentare de la bord.
Al doilea grup a fost condus de viitor astronaut "Vostok-1" Konstantin Petrovich Feoktistov. Proiectul acestui grup a însemnat asamblarea unei mai multe nave în orbita Pământului, care trebuia să meargă un echipaj de patru persoane. După introducerea pe orbita lui Marte a fost planificat studiul atmosferei planetei roșii și coborârea a trei membri ai echipajului de pe suprafața sa, în timp ce restul de trei a trebuit să aștepte în vehicul.
În ciuda deficiențelor de suport tehnic, cu modificările datorate și apariția unor noi oportunități, program de spațiu de zbor interplanetar ar putea fi efectuate. Pe modelul de nava spatiala a fost realizarea sistemelor de susținere a vieții teste pe termen lung în timpul zborului interplanetar simulat. In 1966, OKB-1 a fost formată dintr-un detașament de astronauți civili. Ei au trebuit să colecteze și să testeze nava în orbita Pământului. Testele de zbor au fost efectuate pe orbita Lunii lander, care a devenit prototipul pentru marțian. Toate dovedesc posibilitatea ideii. Cu toate acestea, în 1969 Președintele URSS Mstislava Vsevolodovicha Keldysha, își propune să renunțe la aterizare pe Lună în favoarea zborului interplanetar, nu au susținut că decizia de zbor pe Luna Pământului încă o prioritate. De-a lungul timpului, de lucru în această direcție a ajuns la zero.
râuri poftă de mâncare
În 1971 a fost programată să se întoarcă râul Pechora, Vychegda și Dvina de Nord. De „Taiga“, este de așteptat pentru a crea noi canale prin râul Ural 250 de explozii nucleare, dar numai trei dintre ele au fost puse în aplicare. daune umane și ecologice a fost prea mare, nici o lucrare suplimentară a fost oprit. Singurul memento nu pentru a aduce la viață ideea a devenit un lac radioactiv între Pechora și Colva.
Un alt proiect ambițios - pentru a schimba mișcarea râurilor din Siberia. Conform planului, elaborat în Ministerul resurselor de apa, Irtysh, Ob și alte râuri au fost de a furniza apă în Uzbekistan, Kazahstan și Turkmenistan, eventual, pentru stocarea de bumbac în Asia Centrală și salvarea Mării Aral în scădere. Prima etapă a proiectului a fost de a crea un canal navigabil al râului Ob, care trece prin Kazahstan în Uzbekistan. A doua etapă a acestui nume devine destul de teribil - Anti-Irtysh, Irtysh inversare anticipate în Kazahstan. Pentru această construcție planificată fântâni, 10 stații de pompare, și un canal de reglare rezervor.
În 1985 Academia de Științe a adoptat o rezoluție privind metoda științifică de insolvabilitate, lucrarea a fost oprită.
automatizarea completă
Unul dintre prototipuri ale echipamentelor electronice moderne acasă inteligente a fost proiectul „Sfinxul“ (superfunktsionalnaya sistem integrat de comunicare).
În plus față de funcționalitatea interesantă și largă nu am putut ajuta, dar Admire și aspectul exterior - atât de elegant arăta. (În legendă ilustrația)
masini ultra-rapide si vehicule capabile sa zboare pe WIG privat - și acest lucru nu este o listă completă de minuni ale viitorului, care promite cititorilor revistei „Tehnologie - Tineret“.
Una dintre cele mai promițătoare proiecte din Uniunea Sovietică au fost o mașină pe o pernă de aer GAZ-16 si GAZ-TR super-rapid.
GAS-16 a fost capabil să plutească deasupra suprafeței (și, prin urmare, barierele nu au fost pentru el), cu o greutate de două tone, are două locuri și a avut o viteză de croazieră de 70 km / h.
GAS-TR construit în 1953 ar putea fi godu dispersat în mod ipotetic la 800 km / h și avea un motor turbojet BK-1 din 1000 de cai putere (același motor folosit în MIG-17 luptator). Cu toate acestea, realitatea a fost diferită: în primul rând, pentru a atinge un record de viteza necesare anvelope speciale de mare viteză (și ei pur și simplu nu au inventat), și pe de altă parte, pe teritoriul URSS nu a fost suficient de lung pentru a stabili un rapel bandă de această înregistrare. Prin urmare, testele efectuate de mașini cu jet, cu o limită de viteză de 300 km / h. Cu toate acestea, experimentul sa încheiat prost, iar proiectul a fost anulat.
Dar televiziunea sovietică în 1970, a promis în următorii câțiva ani, producția de masă de mașini electrice, nu este inferior să alimenteze mașini și chiar mai puțin și mai convenabil pentru distanțe scurte mari consumatoare de energie. oamenii de știință sovietici au înțeles modul de taxare de transport de energie electrică suficient pentru câteva minute, iar stația de gaz a viitorului a fost de a oferi mașini și benzină și electricitate. Acesta a fost propus și nu a scăpa de constanta „reîncărcare“, folosind o stație de alimentare portabilă la bord hibridul sau utilizarea energiei solare. Cu toate acestea, din cauza bateriilor primitive și construcția producției de masă sovietice de „Tesla“, ea nu a fost stabilită.
Chiar și în fizician și biolog experimentatorul Imperiul română română Porfir Ivanovich Bakhmetyev experimentat cu lilieci. Deci, una dintre primele introduse în animație suspendată trezit și a locuit în casa de lilieci om de știință câteva săptămâni.
În 1971, Uniunea Sovietică a venit Anatol Dolinov, președintele societății cryonics franceze. Scopul vizitei sale a fost să se întâlnească cu lider resuscitator sovietic Vladimir Negovsky. Vladimir Aleksandrovich a considerat pozitiv Criogenia și a fost de acord să devină unul dintre fondatorii Corporației cryonics Europene. Oamenii de știință au lucrat împreună pentru a dezvolta proiectul, dar mai târziu pe ea nu a fost niciodată pus în aplicare din cauza unor probleme birocratice.
În 1972 a apărut în Institutul Harkov pentru Probleme de criobiologie și criomedicină al Academiei de Științe a URSS (în prezent Academia Națională de Științe a Ucrainei), este implicat în cercetări de stabilitate a ființelor vii la problemele reci și crioconservare. Pentru această zi, Institutul pentru Probleme de criobiologie și criomedicină rămâne singura atare în lume.