Oricine conduce o masina, este destul de încrezător că poate face acest lucru. Dar cât de eficient vom rula masina ta? În lecția de azi, „conducerea“, se va discuta despre când să se schimbe de viteze.
De ce să vină cu PPC? Răspunsul la această întrebare poate fi obținută, dacă ascultați motorul în timp ce se deplasează cu aceeași viteză, dar în diferite programe. Mai scăzut nivelul, cu atât mai mare viteza cu care se menține această rată. Aceasta este, la aceeași rată fiecare de transmitere a acestora la viteza corespunzătoare a motorului. Și invers - la aceeași viteză a motorului vehiculului este capabil să se dezvolte la rate diferite. Cutia de viteze doar permite motorului turat gama, cele mai favorabile din punct de vedere al impactului său maxim și a rentabilității.
Mutați în grafic
„Middle“ comutări trebuie să arate gama de viteză corespunzătoare cuplul maxim și puterea maximă (a se vedea. Grafic). Este primul parametru determină intensitatea accelerației mașinii.
Experimentele și calculele designeri arată că, pentru un autoturism cu un motor pe benzină volum vosmiklapannym de 1,0 - 2,5 litri este accelerația optimă din upshift la viteze apropiate de maximum cuplul - ordinul de 3000 - 4000 pe minut. Acceleratorul trebuie să fie apăsată în același timp, aproximativ jumătate din cursa - deschiderea clapetei de accelerație la un unghi mai mare crește consumul de combustibil, dar va salva un minim de timp.
Cel mai bun putem presupune un astfel de comutator, după care turația motorului nu scade sub limita intervalului optim.
un pic mai energic
Fanii mai energic „unitate“ (în termen de motiv, desigur) pot fi transferate la următorul punct de comutare a transferului de trei sau patru sute RPM de mai sus și pedala de utaplivat la două treimi rândul său.
poate fi exprimată în termeni de viteza mașinii, astfel încât manualul pentru masina este de obicei prevăzută viteza maximă în fiecare treaptă de viteză într-un simplu și ușor de înțeles pentru fiecare conducător auto sub formă de grafice și calcule de date. De exemplu, în mașinile cu motoare între 1,2 - 2,0 I și transmisie cu cinci viteze la conducere normală în prima viteză de viteze se recomandă să nu depășească 30 - 35 kilometri pe oră, a doua - 45 - 60 km / h, pe a treia - 90 - 95 kmh, în a patra - 110-130 km / h. Producătorii permit exces pe termen scurt a acestor cifre cu 10 - 15 kilometri pe oră la depășire sau la rampă. Acest lucru înseamnă că săgeata tahometru (în cazul în care acesta este in masina) poate fi de 10 - 15 secunde, „unitate“ în zona roșie.
mișcare uniformă
Menținerea vitezei optimă a motorului la mișcare fără accelerări și decelerări determinate de aceleași principii ca și în timpul accelerării. Excesiv de viteză mică sau mare, sunt nedorite și chiar dăunătoare.
Călătorind viteze mai mici necesită schimbarea vitezelor mai frecvente, pentru că la cea mai mică creștere a sarcinii trebuie să se deplaseze la un nivel inferior. În același timp, menținând o viteză mare în treaptă de viteză inferioară, conducătorul auto „salvează“ un comutator, dar încă are o capacitate de rezervă pentru accelerație.
Cu toate acestea, aspectele pozitive ale conducerii în treapta de viteză redusă, la o viteză mare - capacitatea de a trece la dinamica mai puțin sau puțin mai bună - sunt compensate de consumul de combustibil excesiv și o reducere a resurselor unității de putere.
„Caz special“
Excesul de viteză pe o creștere abruptă, de comutare trebuie să se facă un pic mai târziu decât de obicei, din cauza mișcării la transmisie deconectată (atunci când ambreiajul), masina va avea timp să piardă mai mult decât viteza de la nivelul solului sau de creștere ușoară.
încetinire
Atunci când decelerarea automobiliștilor competente a trecut de la un nivel superior la o transmisie mai mică, în același interval de viteză (a se vedea. Grafic) atunci când motorul cel mai tracțiune. Principalul lucru - să includă nivel inferior în timp pentru a preveni viteza de rotație a arborelui cotit să scadă sub limita dincolo de care motorul nu mai are marja de timp pentru o creștere viitoare de vânzări.
Tahometru pentru a ajuta
Pentru o unitate rațională util pentru a învăța și amintiți-vă cele două caracteristici tehnice ale mașinii în conformitate cu instrucțiunile sale. În primul rând - turația motorului la care se atinge cuplul maxim, iar în al doilea rând - revoluții la care motorul dezvoltă o putere mare.
Accelerația este cel mai energic, dacă se dorește cu ajutorul transmisiei cu supapa de admisie pentru a ține pasul în imediata vecinătate a cuplului maxim și puterii de mare.
Viteza maximă posibilă este atinsă la cel mai înalt modul de putere a motorului.
Desigur, nu este necesar să se meargă, cu ochii prikipev la tahometru, în scopul de a menține săgeata de lângă cifre vyzubrennyh. Suficient pentru a se obișnui cu sunetul motorului, în funcție de cifra de afaceri relevantă, și să învețe cum să comute automat transmisia doar la dreapta, timp de memorie înregistrate.
La mașinile fără tahometru și cu drivere de izolare a zgomotului bună experiență pe răspunsul mașinii la apăsarea pedalei de accelerație în creștere și căderea de accelerare simt, atunci când pentru a schimba vitezele.
№1 înșelătoare: «economică»
Unii șoferi sunt abuzează de accelerare scurt - nu permite motorului pentru a obține în vrac, doar du-te până la uneltele următoare. Cineva explica această dorință de a menține motorul și benzina, cineva vrea să reducă la tăcere în cabină și, astfel, evită Rumble, care publică motorul.
Între timp prea devreme de comutare în sus în timpul accelerării, atunci când turația motorului nu este atins încă un cuplu maxim, acesta oferă doar un efect negativ. Motor uzură intensă datorită presiunii scăzute a uleiului și o sarcină mare pe părțile ale grupului cilindru-piston. Mai mult, cu o astfel de conducere crește consumul de combustibil pentru a continua accelerare la o viteză mică la fiecare transmisie mai mare următoare au mai puternic apăsarea pedalei de accelerație, deschiderea clapetei de accelerație la un unghi mai mare.
Dezavantajos întârziere, de asemenea, procesul de overclocking o deschidere a clapetei de accelerație mică - o a treia călătorie cu pedale și mai puțin. Orice accelerare necesită o creștere a ofertei de porțiuni de combustibil, astfel încât extinderea acestuia crește în mod inevitabil consumul de combustibil. Timpul, desigur, nu sunt salvate.
+mai puțin zgomot
-Limited „incorectitudine“ a mașinii (pentru modelele low-power de clasa mica)
-Creșterea uzurii motorului
-consumul de combustibil
-comutare mai frecvente
№2 înșelătoare: «sport»
Mulți șoferi suferă de orice altă „boală“ - obiceiul de a „răsucire“ motorul în timpul accelerării. Cum ar fi, vom merge în sport, și chiar sportivii știu cum atins dinamica si viteza.
Dar, într-un cadru urban astfel încât ar fi corect pentru a apela nervos. Combustibil de la aceste drivere zboara extensiv „în țeavă“, dar mai important, că obiectivul - de echitatie „în sport“ - în timp ce încă nu a atins. Motoarele moderne de mare viteză sunt foarte diferite și mutat la cuplul maxim de mare viteză. Dar, pentru a „răsuci“ turația motorului peste cea mai mare putere nu are nici un sens - dinamica de creștere în comparație cu modul optim este, dar mici. Mai mult, „excesul“ se transformă ale arborelui cotit conduce la reducerea pieselor motorului de resurse și de a crește consumul de combustibil.
+Mai puțin de multe ori este necesar pentru a schimba vitezele
+Dinamica puțin mai bună
-Creșterea de uzură a unității de putere
-consumul de combustibil