Conform statisticilor din principalii producători de lagăr 80% din totalul lagărelor unse. În 40% din eșecuri premature rulment sunt cauzate de lubrifiere „greșit“.
Bună ziua, dragi cititori!
Unul dintre articolele din blog-ul meu numit „rulmenților de căldură“, a provocat mare interes de cititori și am decis să continue acest subiect.
În ultimul articol am examinat în detaliu cauzele probabile încălzirea rulmenților, iar experții de întreținere echipamente au fost rugați să revizuiască punctele care propoziției este cauza problemelor lor.
Asta a fost considerată ca fiind cauza căldurii.
- lagăre și arbori exprimate în dezalinierea arborelui și gaura de montare Defecte, deplasarea axială a arborelui, presarcina lagărului este prea strâns pe arbore, deteriorarea lagărului de suprafață în timpul instalării.
- resursă Epuizare material de lubrifiere, contaminarea cu praf din aer, precum și uzura și apă produse.
- Cantitatea insuficientă sau excesivă de lubrifiant în lagăr.
- Un grad semnificativ de rulment uzură.
- selecție greșită a lubrifiantului sau funcționarea acestuia în mod real nepotrivire a lagărului care depășește valoarea nominală (nominală).
Astăzi, propun să examineze fenomenul care poartă de căldură într-un aspect diferit.
Schimbarea ceva în proiectarea echipamentelor existente și de a face profit este dificil. Mai ales atunci când motivul lagărelor de încălzire este rezultatul unor erori de proiectare în calculele sau producătorul echipamentului în urmărirea de economisire pe materiale de construcții și care poartă prea „overdone.“
Da, nu e nici un secret, producătorul de a reduce prețul de cost al produselor lor, deplasări costurile de întreținere costisitoare pentru consumator. Aceasta este ceea ce vedem și vehicule și echipamente industriale. Tendința generală este de a face solida si permanenta a devenit nerentabilă. Totul ar trebui să fie de unică folosință și ieftin, iar costul de întreținere a echipamentului în stare bună - să se întindă pe consumator.
Lubrifianții nu este de mult că putem selecta și schimba în funcționarea echipamentelor noastre sau a echipamentului mobil. În acest articol propun argumente cu privire la modul în care putem compensa deficiențele de tehnologie și produse pentru a crește durata de viață care poartă.
Încălzirea lagărului în timpul funcționării, cu excepția cazului, desigur, nu se datorează surselor externe de căldură, ne furnizează un semnal că modul de operare nu este în mod clar optimă. Aruncați și cazuri de instalare incorectă, ca și în cazul în care este încălzit, de exemplu, butucul roților de camioane, rulmenții roților conice ar trebui să fie ușor să se adapteze. Algoritmul de control este cunoscută și descrisă în literatura de specialitate.
Suntem interesați doar în acele cazuri care depășesc regimul de temperatură al lagărului, atunci când ne-am schimba nimic, cu excepția lubrifiantului, nu se poate. Și numai „de tuning“ unsori pot optimiza performanța rulmentului.
Capacitatea insuficientă de încărcare și Tribologie lubrifiere - cauza rulment de încălzire.
Deci, unul dintre motivele pentru care poartă de încălzire este capacitatea portantă insuficientă și proprietățile tribologice ale lubrifiantului. Datorită scăzut lagărului de ungere tribologie se încălzește, creând inacceptabil pentru temperatura normală de funcționare. Sub încălzire trebuie înțeles creșterea temperaturii în lagăr datorită creșterii frecare.
Poate reduce frecarea prin aplicarea unui lubrifiant cu un ulei de bază de înaltă viscozitate și proprietăți tribologice îmbunătățite. De exemplu, pentru a înlocui Lithol-24 la o unsoare ulei „grele“ de bază de la 150-220 cSt la 40⁰S și aditivi anti-presiune relevante.
În astfel de cazuri, efectuat de grăsime bine ARGOElit3000EP2. cu excepția faptului că un film ulei mai stabil pe suprafețele de frecare creează antiuzură și efectul de presiune extremă. Ca rezultat al încălzirii lagărului este redus la un nivel acceptabil, reducerea, inclusiv a sarcinii termice pe lubrifiant. Aceasta este una dintre soluțiile tehnice care sunt testate în practică.
selecție greșită de lubrifiant pe un scop funcțional.
De multe ori natura muncii lor trebuie să se confrunte cu o selecție fundamental greșită a lubrifianților cu problemele inerente corespunzătoare. De exemplu, există o percepție că lubrifiantul CIATIM-221 este un fel de sverhsmazku pe motiv că este destinat utilizării în unitățile de aviație și este foarte costisitoare. Din anumite motive, și cred că în cazul în care lucrează în aviație, rulmenți de mare viteză în motoare electrice - cu atât mai mult. Un preț ridicat - o garanție de aceeași calitate ridicată. Apropo, calitatea de a vorbi separat prin definirea termenului „calitate“.
Inducerea în eroare, în acest caz este în detalii.
Faptul este că, din cauza unei vâscozitate eficiente suficient de scăzută, CIATIM-221 este într-adevăr potrivit pentru rulmenți cu factor de foarte mare viteză Dn. Un fluid de bază de silicon în baza de lubrifiere oferă proprietăți excelente la temperaturi ridicate și scăzute. Dar proprietățile de frecare extrem de mici kremniyorganiki protejează complet rulmenți împotriva uzurii, chiar și la sarcini mecanice relativ mici. Și asta e un mecanic știe de multe ori! Iar literatura despre ceva cu adevărat și nu.
Nu crede în proprietăți de lubrifiere slabe CIATIM-221. pentru că este lubrifiant aviație, și, prin urmare, acest lucru nu poate fi (!), mecanicul începe să suspecteze cauza rezistenței nesatisfăcătoare a lagărelor în calitatea lor scăzut și mai mult în ceea ce vrei, dar nu și în tipul de lubrifiere.
Dar, în practică, rulmenti viteză motoare proteja perfect lubrifiantul de temperatură ridicată pentru îngroșător complex de litiu și ulei mineral cu vâscozitate scăzută, cum ar fi, Termolit3000WEP2 ungere bine de către compania românească ARGO. Această unsoare este vândută la un preț de 100 de ruble. 0,4 kg de cartuș. și este disponibil în rețeaua de distribuție cu ridicata și cu amănuntul. Inginerii Rulmenți „vorbesc“, vă mulțumesc!
Un alt motiv probabil pentru încălzirea lagărelor.
Aceasta este cauzată de agresivitate crescută aditivi chimici EP la temperaturi ridicate. Acest fenomen este dovedit ingineri de cercetare SKF, conform căreia, la temperaturi mai mari de aditivi + 120⁰S EP activat în mod excesiv și cauza eroziunea oțelului lagărului.
La temperaturi de funcționare în mod obișnuit nu depășesc + 120⁰S efect negativ al aditivilor de presiune extremă a avut aproape nu vizibil, dar apariția de temperaturi ridicate unsori vâscozității complexe care admite utilizarea la temperaturi 150-160⁰S, acest efect a fost destul de ascuțit.
Eroziunea este exprimată ca microcracking suprafețele de lucru ale formațiunii lagărului și micropipe. Aceste suprafețe de microdefectele crește cu timp de până la o dimensiune considerabilă și duce la uzura accelerată a lagărului. Desigur, acest proces este însoțit de încălzire.
Experții Adresându-se vedea în respingerea utilizării adesea inutile a lubrifianților cu aditivi EP - așa-numitul EP unsori clasa - în favoarea produselor cu tribologiei naturale. În cazurile în care sunt necesare proprietăți de protecție încă ridicate, producătorii de frunte de lubrifianți recomandat lubrifiant sulfonat complex de calciu.
Unicitatea lubrifianților sulfonat de calciu este cele mai bune proprietăți de presiune extremă și anti-uzura agentului de îngroșare, care este „în combinație“, funcționează ca un aditiv tribologice. Datorită acestui fenomen, unsoarea sulfonat de calciu cu greu nevoie de dopaj tribologic, ceea ce le face ideale vaselină de temperatură ridicată.
Utilizarea de lubrifianti pe sulfonat complex de calciu este o soluție tehnică modernă, atunci când a prezentat cerințe contradictorii care îndeplinesc lubrifianții tradiționale nu pot fi.
Că putem alege lubrifianți pe piața internă?
Unul dintre primele din România, producția acestor lubrifianți avansate companie de stapanit ARGO. Aici sunt scurte specificații de ungere ARGO «TermoLubS370»:
Să acorde o atenție la punctul de picurare - este mai mare de 300 ° C! Acesta este un record, depășind capacitățile de temperatură ale lagărelor. Temperatura maximă de funcționare a lubrifiantului în același timp, ajunge la 180 .. + 200 ° C unsoare scurt îngroșat, cu un complex de sulfonat de calciu, permite căldurii să 220-260ºS!
Dar lucrul cel mai important în grăsime este încă tribologie. Uită-te la sarcina de sudură - este aproape de 4000 Newton. Aceasta este o rata foarte mare!
Deci, suntem împreună cu voi au luat în considerare motivele pentru lagărele de încălzire, asociate cu modul de sub-optim de lubrifianți de funcționare, precum și modalități de a compensa factorii de exploatare nocivi prin folosirea lubrifianților cu o gamă largă de caracteristici.
La sfârșitul acestui articol, vom defini conceptul și termenul de „calitatea“ de lubrifianți pentru a evita o interpretare greșită a expresiilor „bun“ lubrifiant grăsime „rău“.
Astfel, materialul lubrifiant este operațional și are numai și numai la nivel de performanță! Ceea ce noi numim în mod intuitiv „calitate“ a lubrifiantului, acesta este un set de performanță și caracteristici tehnice. Și nimic altceva nu este caracteristic lubrifiantului. Expresia „lubrifiere bună“ este lipsită de sens, deoarece lubrifiantul trebuie să îndeplinească condițiile de funcționare a unității de frecare, iar în cazul în care nu se potrivește, atunci nevoie de un alt.
Exemplul cu CIATIM-221 demonstrează elocvent impresia falsă că o calitate lubrifiere. Lubrifianții nu sunt bune sau rele, lubrifianți sunt bine și rău. Dar aceste expresii sunt semnificative numai în ceea ce privește condițiile de funcționare specifice.
Rezumând luarea în considerare a problemei care poartă încălzire, observăm că, în scopul de a optimiza temperatura modului de rulment este necesar să se aleagă lubrifiantul potrivit. Numele corect pentru acest mod de funcționare a lagărului.
În utilizarea efectivă a cauzelor de echipamente de temperaturi ridicate în lagăr de rostogolire poate fi foarte mult, iar printre ele cele mai neașteptate. Luați în considerare toate și să dea sfaturi pentru a face cu privire la orice ocazie posibilă. De aceea, dragi cititori, propun să continuăm dialogul pe exemple reale.
Până când ne vom întâlni din nou