Orice tip de aeronavă are două viteze extreme: una se numește viteza maximă - atunci când avionul este zboara la cel mai mic unghi de atac și folosește toată puterea pe care poate da motorului; celălalt se numește minim.
La o rată mai mică decât minimul, aeronava nu poate avea loc în aer.
Deviația standard de creștere-o numim critică. Orice altă viteză între cele două pot fi realizate fie prin schimbarea puterii motorului, sau prin combinarea puterii motorului cunoscute și unghiul de atac.
În cazul în care planul nostru are o viteză maximă de, să zicem, 175 kilometri pe oră, viteza de croazieră este de 135 kilometri pe oră, la 60- 75% din puterea totală a motorului.
Cifra din urmă depinde de așa-numita „calitate aeronautică dinamică“ a aeronavei. Această calitate depinde în mare măsură de faptul că sunt mai mici bretele, traversele și alte părți de aeronave de aer suflat, mai mici vor fi trageți.
Dacă vom crește acum unghiul de atac, și de a reduce treptat puterea motorului, aeronava va zbura la o anumită viteză înainte este încă la aceeași înălțime. În aceste condiții, aeronava este încă sub controlul pilot, dar roțile nu sunt la fel de eficiente ca la viteza de croazieră. Ele acționează mai lent, și devine același plan.
O creștere suplimentară a unghiului clapetei de accelerație și forța de închidere pierd creștere SKO-plan.
