Rafinarea a fost realizată de mine într-un nou „tracker“ la cererea AVM-comerț ca un experiment pe reglaj fin design. Nu este un secret faptul că prima descoperire copii U8 a avut loc la pornire. Spre deosebire de X8, în cazul în care probleme similare dispare complet după reglarea cablului de accelerație (trebuie să fie complet liber să aleagă cursul declanșator), pe „apendice“ al unui astfel de „truc“, nu se rostogolească - chiar și după ajustarea pedalei de accelerație pentru a trage lin a fost destul de problematică.
Apropo, diferențele UTV -kvadrotsikla urmărite chiar înainte de prima călătorie în cazul în care X8 ( «normală», ATV -kvadrotsikle) reglementa prin cablu gratuit Wheeling de accelerație de la dispozitivul de accelerație este dificil (din moment ce se află sub „banca“ a filtrului de aer, care îndepărtarea este destul de corvoada) și mai ușor de a face acest lucru de pe trăgaci, atunci U8 totul este exact opusul - dispozitivul de accelerație este ușor accesibil (chiar și nu au nevoie să ia de pe filtrul de aer), dar pentru a regla cablul de accelerație de la pedala trebuie popyhtet - una dintre șuruburile ascunse în spatele motoruluiscut (destul de bine pe de o parte ajustare).
Reglementa Dar chiar și acolo, chiar și aici - rezultatul este: un nemernic urât atunci când începe „tracker“ rămâne. Soluția a fost văzută într-o simplă - trebuie să înlocuiască bunurile variator, dar pentru a determina greutatea ideala, cu o precizie de un gram poate doar empiric. Pentru a face acest lucru, de la București la mine două seturi de mărfuri a crescut în greutate a fost transferată. A fost pentru a înțelege care set va fi mai corect.
Și încă o dată a trebuit să se simtă diferența în aranjamentul quad obișnuit și „apoi sajda“. În cazul în care primul acces la variatorul este suficientă pentru a elimina cazul (bine, cele mai multe ori se confruntă cu pași) până la „apendice“ a trebuit să demontați podea salon.
Ei bine, în cele din urmă a ridicat capacul și variatorul.
Deșurubați piulița roții de curea conducătoare a unui variator (nu uitați să UTV motor modele CFMOTO dislocate „înapoi pe perod“, prin urmare, acest scripete din spate).
Scoateți fulia de antrenare cupă exterioară, îndepărtați portcuzinetului, îndepărtați sarcini.
Aici sunt greutățile care au fost instalate din fabrica:
Dar greutățile au crescut în greutate (opțiunea-2, mai grele din cele două seturi, am decis să le pună imediat):
Comparați - sarcini grele (dreapta) diferă inserție metalică mai gros în interiorul „cojile“:
Punerea înapoi. Pune într-un loc nou de marfă ...
Dar, în continuare, înainte de a pune în aplicare o ceașcă, este necesar să se dizolve obrajii roata de curea antrenată, cureaua nu interferează cu instalarea. Puteți folosi pene, și poate fi înșurubat într-un bolț lung M6 în deschiderea prevăzută în roata de curea antrenată (este acolo unul, sau mai degrabă două, dar în al doilea nu există nici un fir).
Acum puteți pune o „jumătate“, a rotii de acționare în loc. Este extrem de important. dinții placa împingătoare așezat pe canelurile arborelui de antrenare! În caz contrar, ele vor fi deteriorate atunci când strângerea piuliței și cupa nu sta în locul ei!
Ei bine, făcut. O indicație indirectă a poziției corecte a portcuzinetului este posibilitatea de a vedea începutul firului pe arborele de antrenare.
Rămâne de a pune în loc capacul garnitură ...
... și strângeți șuruburile de fixare sale, nu uitați că a folosit două mai mult timp în locațiile bucse de ghidare (față de jos și de sus din spate).
Cel mai important lucru în orice experiment - rezultatul. În cazul rezultat U8 a fost mult mai lin dezlipit (desigur, dacă este manipulat cu pedala de gaz cu grijă) și capacitatea de a practic bijuterii de dozare de tracțiune la început. În continuare, funcționarea variator cu noua marfa a fost verificată într-1/22 etapă kvadroestafety CFMOTO. în cazul în care un început de mișcare lină a fost foarte util, mai ales într-un pod decrepită ...