Șina de numărare este alcătuit dintr-un număr de șine sau șine șine paralele carosabilă; scopul său - pentru a preveni roțile care ies de pe șine, pentru a menține direcția corectă trecere urmele roților, pentru a menține pe traverse sau bare coborât din șina roții. Contrașine sunt împărțite în trei categorii, în funcție de scopul lor:
- macazuri de cale-șine, care sunt stabilite pentru a preveni flanșele roților lovi cu piciorul să traverseze miezul în macazuri de cale sau punctele de comutare;
- contrașine de pe curbele abrupte care sunt plasate pentru a direcționa crestele roților de autoturisme și locomotive sau sprijin bezrebordnye roților locomotivei;
- contrașine pe poduri, care sunt plasate pentru a menține coborât de pe șină roată pe legături sau bare de pe pod, pe viaduct sau estacada.
Toate șine de verificare trebuie să-i protejeze de angajament posibil traseu mobil rulare elemente stoc, pentru care capetele lor sunt îndoite sau teșită la un unghi de aproximativ 45 ° sau taie metalul de la gât și capetele sunt îndoite în jos, cu o pantă pe o lungime de 305 mm, iar capetele sunt atașate la un „nas special “, care traversează vechi miezul poate fi folosit pe poduri.
Verificați șine și diverters sunt atribuite pe curbele de la capetele șinei de cale peste cel puțin 89 mm, pentru a evita lovirea roata cu palete; pe poduri, în cazul în care șinele de securitate amplasate la fiecare șină de rulare, ele sunt îndoite spre interior spre axa căii ferate și conectate, apropie sfarsitul podului. O altă măsură de precauție împotriva angrenarea contra trailing părți ale materialului rulant este de a le instala pe toate traverse.
Macazuri contra Cele feroviare.
Proiectați șina contra.
Cast mangan-șine sunt folosite ca principal, și pistele de stație. Pe termen lung, ele tind să fie 2438-3048 mm și au dispoziție pentru securizarea acestora într-un mod care este turnat integral cu ei. Acestea sunt proiectate cu proiecții, care necesită o cale ferată, precum și dorința lor de a schimba sau rândul său, împiedică greutatea sarcinii în mișcare.
Fig. 3. Contor feroviar de închiriere de construcții
Proiectarea șine contra sunt, de obicei, cu condiția fixare deosebit de sigură a pieselor individuale împotriva laminarea impact lateral. Captuseli sunt decalate deschideri pe partea exterioară a liniilor de cale ferata pentru a regla poziția marginii de lucru a șinei contra.
Unele tipuri de contor sunt complet independente de deplasarea liniilor de cale ferata si altele legate de el cârje; în acest din urmă caz, inserțiile de distanțare reglabile, și grija pentru ei este aceeași ca și în contra feroviar obișnuite.
Fig. 4.-o singură bucată de oțel mangan contra șinelor
Fig. 4 prezintă un oțel mangan turnat a șinei contra, că în prezența Saboti rezistă la rulare presiune laterală.
Siguranțele piciorul turnat, de obicei, împreună cu celelalte părți, și, uneori, de asemenea, o jumătate reglementată
bucșă distanțier. manganoase conferă o rezistență ridicată la abraziune și efecte dinamice, ca turnate împreună construcții contra șinei în sine este purificată de gheață, zăpadă și murdărie.
feroviar Contor la punctele de comutare.
Ostryakova contor feroviar este una contra traversei feroviar și a pus într-o cantitate de una sau două săgeți față tivosherstnymi pro- în acele locuri în care este necesar pentru a proteja împotriva efectelor nocive roților wit, și în care crește siguranța. De asemenea, plasat la opuse săgeți cu abateri în direcții diferite, dispuse pe șinele curbate stație, pentru protejarea lamelor punctiforme de deteriorări datorate loviturilor directe și rulare pe partea opusă a limbii, în care cel mai mare efect de rulare. În ambele cazuri, șinele de verificare nu sunt, de obicei diferă în design de traversa șinei contra, cu excepția la capătul cel mai apropiat de săgeată, care brusc rotunjit la suma jgheabului cât mai aproape posibil de inteligența protejate; astfel încât acestea trebuie să facă dreapta și stânga. verificați și șine de oțel mangan utilizat în săgeților, fără a schimba designul și dimensiunile acestora.
În cazul în care există o singură cale ferată contra, este pus pe partea opusă inteligența, care poartă mai mult, t. E. Care respinge roata în cealaltă direcție. Lățimea minimă este de 54 mm, care este un jgheab standard cu grosimea limbii mărită la vârf. La punerea al doilea contor feroviar, pentru a evita deteriorarea drumului principal limbii, precum și pentru a spori securitatea, jgheabul face lățimea standard, dar în ambele cazuri, lățimea jgheabului este crescută în conformitate cu extinderea pistei pe curba.
Verificați șine pe curbe.
Scopul principal al șinelor contra pe curbe - pentru a contracara imediat sa încheiat șinele de pe curbe abrupte; în plus, de multe ori din cauza prezenței contra încetinind uzura pe șina exterioară a curbei. Deși șinele de verificare sunt unele dezavantaje, care împiedică trecerea costurilor de operare și îndepărtare de zăpadă mai mult în creștere de drum, dar acestea sunt, în multe cazuri, reduce pericolul roților vspolzaniya o șină exterioară a crescut. Deraiere pe curbe apar cel mai frecvent la transport ridicate sau neechilibrate de sarcină sau a încărcăturii deplasabil. Cauze Compoziție deraierii pe curbe pot fi, de asemenea, trăsuri care poartă juca cu cantități mai mici sau mai mari permise limita sau bavuri purtate vertical la limita; motoarele cu ampatament lung, sau cu unul (sau mai multe) a roții de antrenare fără muchii; ofertă cu un centru de greutate ridicat și nivelul apei, care este probabil să dea un val, mai ales la viteze mari. Curbele acolo unde este posibil un astfel de pericol, dau de obicei un singur contor feroviar intern este redus de-a lungul șinei pe întreaga curbă cu o canelură, proiectată pentru cea mai mare locomotivă, dar cu o astfel de extindere a pistei, a fost furnizat pentru a seta distanța de 1 387,5 mm între fețele de lucru ale șinei contra și pista feroviar. Pe curbele abrupte pot fi necesare pentru a furniza al doilea contor intern șină la aceeași lățime de jgheab la șină ridicată păstrând de asemenea distanța stabilită între fețele de lucru ale șinei contra și a șinei de cale. Pe cea mai abruptă curba, în care este necesară pentru a menține roata bezrebordnye, prezintă un contor feroviar treia pe partea exterioară a șinei reduse.
Necesitatea de șine contra pe curbe abrupte, pentru a evita o coborâre și pentru a reduce uzura capului feroviar de mare, a condus la dezvoltarea unor modele speciale de curbe contra. Un tip este o șină ușor, așezat pe o parte, la bilet dus feroviar cap: aceasta este susținută de scaune care sunt susținute de flanșe ambreiaje care se extind sub șina de cale. Acest tip nu numai că oferă o secțiune suficient de puternic pentru a rezista la puterea a crescut, dar, de asemenea, oferă o suprafață mai mare de metal pentru a rezista la uzura de la izbitoare roți. Un alt tip, care și-a găsit utilizarea în ultimii ani, de asemenea, un contor feroviar secțiune transversală mai mică decât calea ferată de cale, dar livrate pe verticală, acesta este ținut prin-compensarea tampoane prin intermediul unui design special, o parte din care deține o șină de cale unică și șina contra în poziția corectă în raport cu unul pe altul iar celălalt deține șina contra este în loc, apăsându-l pe marginea prin tampoane.