După cum știți, mașinile «Toyota Vista» sunt fie cu tracțiune față sau tracțiune integrală, care numai diferența externă în prezența etichetelor «4WD FULL TIME». AWD "Vista" (corpul SV-25, SV-35, SV-43, SV-55) are o unitate permanentă cu tracțiune integrală prin diferențele (interaxial și trans-ax) și pentru a îmbunătăți permeabilitatea, butonul diferential central de blocare. Mai mult, această blocare automată (de exemplu, prin creșterea vitezei) este îndepărtată. O altă parte a „Whist» «4WD FULL TIME» aceste butoane nu au. Ei au o valoare de dropbox viskomufta - este o astfel de „bucată de fier“, care „crede“ pentru tine și, atunci când este necesar, de blocare diferențial. Dacă OK, desigur. Despre Lock este pornit sau oprit - tu nici măcar nu știu. Plimbari auto și conduce le indiferent dacă asfaltul sub roțile sau gheață. O caracteristică a tuturor roți versiunea unitate este uimitor, „exploatație“ a drumului, în special vizibile în timpul iernii. Am încercat o dată să rola în zăpadă în special provoca deraparea. Da, ar putea. Cu a zecea a încercat. Acum știu, sau mai degrabă mi se părea că «4WD FULL TIME» se rupe brusc, în unele cazuri, chiar și în mod neașteptat și se comportă în timp ce în derivă ca masina cu tractiune pe spate.
În «4WS» autoturisme (corp SV-33, SV-42), roata din spate acționată. Acest lucru se face nu pentru comoditatea de parcare (deși parcare pe o astfel de mașină - un basm), iar pentru o mai bună „exploatație“ a drumului. Acolo fața unității arbore suport din spate este subțire, care controlează cremaliera de direcție spate cu motoare electrice. Și acolo sunt „creierul“ (calculator) pentru controlul acestor motoare electrice. Ca urmare, până la o viteză de 30 km / h, roțile din spate sunt rotite atunci când direcție în direcția opusă decât partea din față. Mașina este un fel de „sumă“, iar raza de cotitură devine „ridicol“. De la o viteză de 30 km / h la 60 kmh, roțile din spate nu răspund la cârmă, și avem o mașină normală. Ei bine, după 60 kmh la rotirea volanului masina merge, „crab“ (de exemplu, într-o parte, un pic). Raza de întoarcere cu oh-ho-ho-o, dar modul de a transforma acest „Vista“ „deține“ excepțional de bine. Nu este nimic pentru că atât de mult „extra“ bucăți de fier „gramada sus“.
Cu aceste organisme (30 și 40) conectat paradox interesant. «Vista» și «Camry» clasa mai mare decât «Corona» și «Corona Premio» (93-95 ani), în medie, acestea sunt mai mult și mai puternic. Nu de mult, dar încă. Cu toate acestea, în Vladivostok a "vistopodobnye" sunt mai ieftine (500-1000 UE). Acest paradox a devenit clar, atunci când am fost dat câteva zile pentru a conduce „pântecos“ „Crown“. Rezultatele au aratat ca cinci dintre noi pentru a merge, întreaga noastră bandă pentru masa de prânz la „coroana“ este mai convenabil decât pe „Vista“. Mici la exterior, „Crown“, în interior a fost mult mai confortabil decât cel mai mare și mai prezentabil „Vista“. Cu toate acestea, gustul și culoarea ...
Există o opinie că «Vista» și «Camry» practic identice mașini. Dar cred, practic, numai Orientul Îndepărtat, în fața ochilor cărora se profilează în mod constant «Camry» cu aceleași organisme ca „Vista» (# V-10, # V-20, # V-30, # V-40). Într-adevăr, în conformitate cu unitățile și cabina este complet mașini identice, iar aspectul este diferit doar prin faptul că ușa laterală a „Camry“ cu cadrul și „Vista“, fără cadre. Ei bine, un pic diferit de placare, lumini, a protecțiilor, etc. Dar băieții nu au luat în considerare faptul că există de renume mondial stângacilor și dreptaci, „Camry“, cu corpul SXV-10. Cu toate acestea există «Camry Gracia», «Camry Proeminent», «Camry sceptru». Și toată această grămadă de diferite mașini cu diferite unități (dar toate «Camry»!) În amestec cu „VISTA“? Este puțin probabil că ar fi logic.
De probleme speciale inerente, practic, numai vehiculele „Vista“ (și «Camry» cu alte organisme similare), sunt următoarele.
Howl a arborelui cardanic. Nostru ( «4WD FULL TIME») masina are o foarte mult timp (probabil cel mai lung dintre mașini) ax cardanic. Deci, numai în timpul iernii, după atingerea unei viteze de 50 - 60 km / h arborele începe să „cânte“. Acest Urletul durează 10 - 20 de minute și, după lagăre de încălzire laterale (și cutia de viteze) dispare. Până la următoarea îngheț dimineața. De îndată ce temperatura crește chiar până la -5 grade, acest sprijin „muzical“ dispare. Acest fenomen a fost observat că mulți proprietari de „Whist“, și 25 și 35 de corpuri. Și mai mult de un an, cu nici o tendință vizibilă de a crește. Se speră că acest lucru va continua. Fără aspirație vizibile pentru a spori defectul. Și de urgență pentru schimbarea lagărelor nu este necesară.
Cutia de viteze automată 540 serie, care sunt instalate pe mașina noastră preferată, în conformitate cu metoda de lubrifiere, există 2 versiuni. Cu ungere separat și combinat. În ambele versiuni, există două prize de scurgere: în transmisie automată palet și carcasa sistemului de acționare finală. Dar dacă într-o cutie cu un lubrifiant combinat suficient la schimbarea uleiului, umple întregul volum de ulei prin arborele sondă în transmisia automată cu o lubrifiere separat, este necesar să se toarne mai mult ulei prin priza pentru nivelul uleiului principal de carcasa angrenajului. Această caracteristică a seriei 540 ar trebui să fie luate în considerare atunci când serviciul «Vista» mașini. În caz contrar, transferul principal va fi forțat să funcționeze fără lubrifiere, desigur, nu a durat mult.
Organismul vibrații. Dreptul la corp (partea din față a motorului) suportul motorului are un adaos de silicon. În cazul în care autovehiculul pentru a începe tragere cutie de viteze (nu știi niciodată ce motiv), fără a îndepărta motorul, în cursul acestei lucrări, în timp ce motorul într-o stare oblică va atârna pe o pernă. După finalizarea reparației este nici o schimbare în comportamentul masinii va fi. Dar, după câteva săptămâni (poate chiar luni) pe corpul vibrația motorului de lucru apare. Acesta ar trebui să înlocuiască sprijinul „silicon“ (aparent, absolut de funcționare), vibrația dispare. Acest defect apare în principal în „Whist“ (și „Camry“, cu organisme similare) și foarte rar în alte mașini roților din față (cu aceeași „silicon“ acceptă). Din păcate, acesta a evidențiat o serie de cazuri de eșec al acestui sprijin și fără nici o manipulare a transmisiei. Bătrânețea, cu toate acestea ...
Coloana de direcție este al meu „Vista“, atunci când scoateți cheia de contact se înclină în sus ea însăși. Destul de o caracteristică la îndemână. Poti sparge „flop“, în scaunul șoferului. Și doar câteva zile, m-am obișnuit. Dar apoi a existat o situație când nu am oprit motorul, a ieșit și a luat înapoi în mașină. Roata în același timp, nu a fost în poziția înclinată (deși se poate face manual). Ei bine, a suflat genunchi sa acopere din plastic de jos a coloanei de direcție. Bine, am scos, sigilat. Un cuplu de luni din nou aceeași situație. „Ingenios“ mișcare ... din nou lipite. Ei bine, lipite cu un fier de lipit și alama plasă în interior. I-am dat masina cuiva. Asta-i drept, el se întoarce prin săptămâna - pad în bucăți. Alimente pentru demolare. Și apoi: „Și acest deficit. Toate „Whist“ acest pad este rupt. " M-am uitat la mașinile care vin pentru reparații - într-adevăr, în cazul în care există un flip-coloană, astfel încât există fisuri în banda de jos a coloanei de direcție. Probabil genunchii șoferii noștri nu sunt la fel de moale ca japonezii. -)))
Vă mulțumim pentru lectură!