Astăzi, amplificatorul de vid (TA) este o parte integrantă a sistemului de frânare al fiecărei mașini. Acest dispozitiv face posibilă pentru a opri presiunea semafor pe pedala. Ieșirea acestui mecanism de acțiune este o problemă gravă, care poate declanșa consecințe fatale. La detectarea abaterilor chiar și mici în sistemul de frânare de necesitatea urgentă de a efectua o serie de proceduri de diagnosticare și, în orice caz, nu să amâne evenimentul. Mai jos ne uităm la modul de a verifica servo frână, și, de asemenea, să acorde o atenție la cauzele defectelor sale caracteristice.
Aparatură servo
Rapelului vid este o singură unitate cu STC (cilindru principal). Acest nod este format din cinci segmente majore. Astăzi există multe soluții de proiectare diferite și modificările acestora, fiecare dintre acestea se caracterizează prin prezența unor componente suplimentare, dimensiuni, configurație, și așa mai departe. Cu toate acestea, componentele principale sunt aceleași, uita-te la ei mai în detaliu.
- Carcasa este împărțit în două camere cu membrană specială. Prima cameră atmosferic plasate de GTC, iar camera de vid este în direcția pedalei de frână.
- Camera de vacuum. Acest segment include detalii precum galeria de admisie și supapa de reținere. Primul element este o sursă de vid. În combinație cu motoare diesel, structura are o pompă electrică, care asigură o alimentare continuă de efort. In astfel de modele, amplificatorul de vid este într-o stare încărcată, numai atunci când rulează unitate de putere. Când opriți motorul sau eșecul nodului provine de la colectorul de pe amplificator.
- Camera atmosferic este echipată cu o supapă specială. În poziția de repaus, acest element se conecteaza cu cavitatea de vid, și pentru deplasarea pedalei, respectiv deconecteaza. În mod colectiv, acest lucru și elementele anterioare sunt în masă compensatorilor de bază.
- Împingătorul este conectat direct la pedala de frână. Acesta este destinat pentru mișcarea de urmărire a supapei montat între camera de vacuum și cavitatea atmosferică. Membrana elastică conectată la tija GTZ capăt și asigură un cilindru fluid sub o presiune predeterminată.
- Resortul de retur este utilizat pentru a reveni diafragmei în poziția sa inițială atunci când eliminați piciorul de pe pedala. Acesta prevede starea inițială a diafragmei atunci când nu există nici un impact asupra sistemului pedalei tormozheniya.V noi modele de design auto modern, care include ESP-sistem, set amplificatoare de tip activ pentru a preveni basculare.
Principiul de funcționare al amplificatorului
Tipuri de locuri de muncă de unitate de vid se realizează pe dezechilibrul de presiune în cavitățile corpului amplificatorului. Ca rezultat, vidul rezultat se deplasează un element de împingere, care acționează asupra GTZ tijei pistonului. Când apăsați pedala, sarcinile sunt transmise de urmărire a supapei care leagă cele două cavități. Ca rezultat, scade în camera de presiune atmosferica, diafragma este îndoit și presează pe tijă. GTZ. După eliberarea sa, pedala va reveni toate segmentele, respectiv egalizat de presiune în ambele cavități. Arcul de rapel, în acest caz, se mută diafragma la starea sa inițială. În general, principiul servofrâna de vid, este destul de simplu, precum și soluția constructivă. De-a lungul deceniilor, UV industria de automobile, practic, nu au fost supuse la schimbări semnificative.
Principalele semne ale VU rupere
Verificarea amplificatorului de vid este destul de posibil să se efectueze în mod independent. Cu toate acestea, pentru a obține date mai fiabile, se recomandă să se utilizeze serviciile de experți sau un echipament special pentru diagnostic. În această secțiune, ne vom uita la modul de a determina eficiența mecanismului de absorbție a masei în condiții improvizate. Caracteristica principală a acestui mecanism de eșec este eșecul de a genera o presiune negativă în camera de lucru. De obicei, sursa problemei poate servi daune (spargere, fractură, măcinare, etc.) ale articulațiilor elastice ale conductelor slave cu motor cu colector sau alte segmente de sistem de depresurizare. Defecțiunile ar putea fi cauzată de prezența defectelor din interiorul amplificatorului.
Pornește unitatea de alimentare și oprit după câteva minute. Fixați pedala de accelerație și apoi eliberați-l, și repetați procedura. În timpul presării ulterioare cursei pedalei ar trebui să fie redusă treptat. Dacă nu există nici o diferență, aceasta indică faptul că există prevăzut un efort suplimentar în GTZ, prin urmare, este necesară repararea amplificator.
O trăsătură caracteristică a oricărui defect UV poate fi incapacitatea totală sau parțială de a absorbi eforturile sale, care sunt formate pe sistemul de frânare pedalei. Cu alte cuvinte, dacă apăsarea pedalei este prea simt mult efort, atunci UV nu funcționează. În general, problema poate fi prin tăiere, abraziune sau depresurizarea conducte flexibile oferind o conexiune cu colectorul de motor slave. Daunele pot rezulta, de asemenea, din diferite defecte ale aspectului de proiectare a amplificatorului: deteriorarea și perturbarea de elasticitate a diafragmei, urmărirea supapei și așa mai departe.
Pentru rezolvarea problemelor de sursele necesare pentru a efectua o serie de teste simple. Avantajul următoarele metode este faptul că acestea nu necesită utilizarea unor echipamente speciale sau a altor instrumente de diagnosticare. Aceste operațiuni de verificare dovedesc caracterul practic și eficacitatea lor a fost timp de mai multe decenii.
A doua metodă de diagnostic trebuie efectuată după cea anterioară. Acesta vă permite să obțineți informații mai precise despre performanța sistemului. După ce activați sau dezactivați motorul, și apoi faceți clic pe câteva ori pe pedala de frână și a luat unele rezultate, trebuie să acorde o atenție la poziția manetei de frână. Dacă UV funcționează corect, maneta trebuie să revină la poziția inițială. Acționați pedala de frânare sistem complet și porni motorul, țineți-l. anumit vid este format care va determina tija să se deplaseze după comutarea unității de putere în camera de vid slave. Ultima trage pistonul. Prin urmare, pedala se duce în jos ușor. În cazul în care, în acest caz, poziția pedalei nu sa schimbat, este un semn clar al eșecului mecanismului. În acest caz, este necesară o inspecție detaliată, urmată de repararea sau înlocuirea amplificatorului.
Ultima metodă de diagnosticare permite sistemului să verifice dacă există scurgeri de aer. Porniți motorul și apăsați pedala, și apoi opriți aparatul, țineți maneta în poziția activă timp de 2-3 minute. În cazul oricărei încălcări a vidului slave de design de etanșare în interiorul camerei de vacuum începe să scadă, având ca rezultat deplasarea diafragmei. Ca urmare, pedala va crește încet, deoarece dispare egalizare poziția de putere. Diferența de forța de strângere necesară poate fi simțit din primul minut.
Metodele de mai sus pot detecta defectarea servofrâna vacuum. Dacă repetați procedura de mai sus și nu am găsit schimbări nefavorabile în funcționarea dispozitivului, înseamnă că mecanismul de absorbție este pe deplin eforturile funcționale. La detectarea eșecurilor trebuie să repare urgent. Neglijarea acestei proceduri, în cel mai bun caz va duce la reparații costisitoare, iar cel mai rău caz ar putea duce într-un accident în cursul vehiculului din cauza defectării servofrâna.