Istoria creației
Prima încercare de a conecta Volga si Don la cel mai apropiat Istoricii lor de abordare se referă la mijlocul secolului al XVI-lea. În 1569 sultanul turc Selim al II-lea. cunoscut pentru campania sa împotriva Astrakhan. El a trimis 22.000 de soldați în sus Don, cu scopul de a săpa un canal între cele două râuri. Cu toate acestea, doar o lună mai târziu, turcii s-au retras „cu mare abuz“, precizând, potrivit cronicarilor, „chiar tot poporul turc aici și în 100 de ani să nu facă nimic.“
A doua încercare a fost făcută cunoscută în timpul domniei lui Petru I. Conform planului de construire a canalului a trebuit să fie săpate între afluenții Volga și Don, o trestie și Ilovlya. Începerea lucrărilor de construcții au fost în 1697. Ei au fost ghidate de „specialist“ străine Johann Brekkel. Timpul realizarea de inițiative eșuate, el pur și simplu a fugit din România. Constructii a continuat inginerul britanic Perry. Cu toate acestea, în 1701 atenția lui Petru I distras războiul de Nord cu Suedia. Finanțarea a fost suspendată.
Până în 1917, a fost creat mai mult de 30 de proiecte cu un compus de Volga și Don. Cu toate acestea, nici una dintre ele nu a fost să fie realizat din două motive. În primul rând, rezistența oferită de proprietarii privați ale căilor ferate. În al doilea rând, chiar dacă sa întâmplat o minune, iar canalul va fi construit, traficul de nave pe ea poate fi efectuată numai în primăvară, când râurile erau pline cu curgere. Fără reconstrucție totală navigarea completă a râurilor ar putea fi nici o îndoială. Cu toate acestea, trebuie remarcat contribuția inestimabilă a tehnologiei de apă Nestor Platonovich Puzyrevskii românesc pentru a studia între Volga și Don și alegerea traseului pentru viitorul canalului.
Pentru formarea forței de muncă în 1949, guvernul a recrutat muncitori din întreaga țară, încheind cu ei un contract de muncă. absolvenți de facultate, invitați demobilizați din armată. Au existat multe persoane interesate din sat, dar au nevoie de un certificat de muncă migrantă din consiliul sat la dreapta de a se alătura. Numărul de lucrători civili este de aproximativ 700 de mii de oameni. De asemenea, în construcția de război germani au luat parte, care a fost de aproximativ 100 de mii de [1], și sovietici prizonieri de peste 100 de mii de oameni. Cele mai multe dintre acestea din urmă au fost condamnați pentru furturi mărunte, huliganism și fraudă, dar au existat recidivează și prizonierii politici. [2] au fost angajați în aceeași lucrare ca și constructori convenționale prizonieri, au fost brigadă mixtă. Unul dintre stimulente pentru deținuți a fost în acea zi la locul de construcție a numărului de detenție ca două-trei zile. Acest lucru a contribuit la eliberarea mai devreme, de exemplu, a lucrat numai pe Tsimlyanskii Bawwabat primii 26 de mii de oameni au fost eliberați. [2]
Din memoriile lui Mihai Urso, care a participat la construirea canalului:
În 1947, autoritățile sovietice m-au arestat din nou, de data aceasta amenințând să mă împuște dacă am refuzat să servească în armată. Dar, în loc de filmare m-au pus timp de două luni, în izolare, apoi a fost trimis la un lagăr de muncă pentru construirea canalului Volga-Don. Munca era foarte periculos, mulți au murit. Într-o zi a fost un accident, care a ucis mulți oameni. Abia am scăpat soarta lor. După aceea am fost trimis acasă în Moldova. [3]
Monumentul lui Lenin de la intrarea în canalul
În același timp, proporția deținuților a lucrat cu entuziasm, după cum reiese din faptul că, de la începutul anului 3000 au fost acordate eliberat, 15 dintre ei - Ordinul a bannerului Roșii Muncii. [2]
Canalul a fost construit in doar 4,5 ani, care este o perioadă unică în istoria lumii de hidro [sursa care nu este specificat 233 zile]. De exemplu, Canalul Panama. lungime de 81 km, a fost construită în '34, și Canalul Suez. lungime de 164 de kilometri, a fost construit aproape 11 de ani. În timpul construcției a fost expus la 150 de milioane de metri cubi de pământ și a pus trei milioane de metri cubi de beton. 8000 masini si mecanisme au fost implicate în lucru: mersul pe jos și multi-cupe excavatoare. terasamentelor, raclete puternice. buldozere. benă.
În filatelia
Cu performanța sa dovedit a fi incident legat. În scorul există un episod al poemului, ilustrând activitatea de pe canalul tocmai a fost folosit apoi numărul de mașini de producție pentru gigantul de excavare excavator de mers pe jos. Această mașină produce un zgomot teribil. Prokofiev este capabil să doteze imaginile semnelor sale de lucrări, uneori copleșitoare realitate. Iar orchestra răzuire vuiet a fost o astfel de generalizare a ideii că au fost exasperati chiar și muzicieni. După ce am ascultat și de gândire, linșaj și de radio de muzică lideri în unanimitate, a decis să facă proiectul de lege. Și a trecut de transfer, și apoi înregistrarea sunetului [6].
exploatare
indicatori de activitate
Efectul asupra mediului
Caietul de sarcini
Volga-Don Canalul Lenin face legătura între Volga în Volgograd cu Don în apropierea orașului Kalach-on-Don. Lungimea totală a canalului - 101 km. Dintre acestea, la 45 km ruleaza de-a lungul lacurilor de acumulare. Adâncimea - nu mai puțin de 3,5 m.
Pentru a trece calea completă a navelor Volga Don trebuie să treacă 13 încuietori. împărțit în poarta Itil scara (înălțime de 88 m, compus dintr-o singură cameră, 9 gateway monotorsionată) și Don scara stăvilar (înălțime de 44 m, compus din 4 din același gateway de proiectare). Dimensiuni blocare camere - 145 x 18 metri. Distanta dintre gateway-uri variază de la 700 m la panta Volga până la 20 km Don pantă. Structura canalului include Varvarovsky, Bereslavskii și Karpovskiy rezervor. Tot drumul a petrecut aproximativ 10-12 ore. Canalul de fluxuri de apă de la Don Tsimlyanskii rezervor. deoarece Don Volga se întinde deasupra 44 m. Sistemul de trei stații de pompare (Karpovsky și Marinovsky Varvarovsky) de apă este alimentat în diviziunea unde gravitatea alimentează pantele Volga și Don. O parte din apa este folosită pentru irigații.
Durata medie a navigației pe Volga-Don Canalul este de 211 de zile. Extinderea dincolo de această dată - până la 5000 de nave. Aceasta a permis circulația navelor cu o capacitate de până la 5 mii. Tone. Capacitatea canalului este estimat la 16,5 milioane de tone de marfă pe an. Canalul de sistem operațional act de comunicare la mișcările navei de navigație.
Descrierea canalului
Vezi ce „Volga-Don canal“, în alte dicționare:
Volga-Don Canal - conectează Volga și Don. Lungimea de 101 km, din care 45 km sunt pe râuri și rezervor de apă. Pe malurile peisajelor de stepă. Sarepta începe în gârlă Volga (la sud de Volgograd), merge de-a lungul văii. ARPA de-a lungul poalele Upland. Ergeni, pe cumpăna apelor Volga Don ... geografică Enciclopedia
Volga-Don canal - deschis pentru inot 31 mai 1952 În comunicarea veche între Don și Volga, la apropierea lor este susținută de nave „Perevoloki“ sau drumuri de transport. Aceste metode utilizate rezidenți în mod evident, nu numai ale râurilor, dar și negustorii greci ... cazaci dicționar Directory
Volga-Don canal - Al doilea olgo Donskoi kan al ... ortografie dicționar română
Monumentul lui Lenin la intrarea Volga-Don Canalul - un monument la arta monumentala [1] Un monument Vladimiru Ilichu Leninu ... Wikipedia
- Harta Navionics GOLD 52 XG pe harta 8 GB. Navionics 52 XG pe hartă 8 GB. Pe cartela de memorie de 8 GB. Patru cărți sunt combinate într-o singură. Harta de acoperire: Bucuresti, raul Neva, râul Svir, Ladoga și Onega lacuri, ... Citește mai mult Cumpărați 18800 de ruble
- Harta Navionics GOLD 52 XG. Navionics GOLD 52 XG. Zona 37XG + 38XG + 39XG + 40XG patru cărți sunt combinate într-o singură. Harta de acoperire: Bucuresti, raul Neva, râul Svir, Ladoga și Onega lacuri, ... Citește mai mult Cumpărați 15.800 de ruble
- Accesorii sonar Navionics. hărți Acoperire: Volga-Don canal, Tsimlyanskoe, Karpovsky, Bereslavskii, rezervor Varvarovsky, Donului de Tsimlyansk la gura Taganrog Bay. orașul Volgograd, ... Citește mai mult Vand pentru 9230 de ruble