Vom face cunoștință cu inima navei (pe o altă pagină) - camera motoarelor, vom afla despre caracteristicile structurii navei și să se asigure că nava - este destul de o structură de inginerie complexă. Dar cum a făcut prezentarea lui a voinței umane, cum este controlul navei, în general, și a echipamentelor sale nenumărate, sisteme și dispozitive în viața reală? Să ne uităm în timonerie - o cameră spațioasă vitraj, scăldat în lumină și căptușite cu instrumente și dispozitive complicate. creierul navei - asta. Echipa impulsuri diverg aici pe toată nava, care sunt sensibile la toate agențiile executive. Ceea ce vedem în timonerie? În primul rând, coloana de control care face parte din una dintre cele mai critice dispozitive navei - dispozitivul de direcție. În cazul în care elicele o navă a raportat în principal, nava se deplasează înainte și înapoi, scopul principal al dispozitivului de direcție pentru a oferi un viraj dreapta și stânga.
Transmisia de cârmă constă din trei elemente de bază: a coloanei de direcție cu volanul; sistem de transfer prin care mișcarea roții este transmisă către servomotor, iar roata reală, care este o placă verticală plană de oțel sau o formă aerodinamică. Atunci când viraje, sau, după cum spune marinari, direcția, funcționează forța de presiune a apei și un cuplu care se rotește barca în direcția în care a fost mutat de pe volan. Cu cât viteza navei și mai mult zona cârmei, cu atât mai mare forța care acționează pe ea presiunea apei. Luați în considerare mijloacele prin care se creează cuplul necesar pentru rotirea volanului de direcție. Timp de secole, singura sursă de energie pentru cârmei erau mușchii omului. Inițial, a fost Vâsla de direcție, care are loc în mâinile pilot, și anume direcția ..; Apoi a venit cârmei pupa cu maneta-tiller; încă poate fi văzut astăzi în multe bărci cu motor. Odată cu creșterea în dimensiune și viteza ambarcațiunii a apărut volan. În spatele roții a fost localizat cu tambur. Shturtrosy înfășurată pe ea: în primul rând, frânghii de cânepă, și lanțuri apoi oțel și cabluri conectate la eche. Când rotiți tamburul roata este rotit și înfășurat în jurul una din ramurile shturtrosov. În acest caz, echea se întoarse în direcția cea bună. O astfel de roată motoare a rămas în continuare pe o navă relativ mici. Dar timpul a trecut, și au existat bărci foarte mari de viteză, care a stabilit roțile cu o greutate de până la 100 de tone sau mai mult. Chiar dacă echipa a fost formata din nava Hercules, și că eforturile lor comune nu ar fi suficient pentru ca acesta să se clintească un colos. De aceea, constructorii de nave a început să creeze un unelte speciale de direcție. Acum, când porniți roata de foc mașină-abur, electric sau hidraulic, care transmite rotația la volan. Schimbarea dispozitivului de viteze în loc de shturtrosov original, a apărut și roți dințate elicoidale. In ultimii ani, utilizat pe scară largă hidraulic de acționare, în care echea cuplat la cârmei este rotit cu ajutorul cilindrilor hidraulici cu pistoane.
Pe lângă coloana de direcție pe un piedestal-speciale habitaclu - montat pe unul dintre cele mai vechi instrumente de navigație - busola. Busola magnetică a fost inventat de vechii navigatori chinezi și folosit chiar și pentru 3000 de ani înainte de Hristos. e. După unele .kompas timp a devenit cunoscut la alte popoare ale Orientului antic, iar după cruciadelor, împreună cu alte realizări ale culturii orientale și științei, și a apărut în Europa. În secolul al XIV-lea. Italiană Flaviy Dzhoyya busolă a dat formă aproape contemporană, împărțind-o cu 360 °, iar la 16 puncte cardinale: N (nord Nord), 5 (sud-sud), O (stop-est). W (West vest-), N0 (nord-est), NV (nord-vest), SW (sud-vest) și t. D. Compass cerc numit carte de busolă. Împreună cu acul său magnetic a fost plasat într-o cutie închisă cu un capac de sticlă. compas magnetic servit cu fidelitate Mariners până în vasele de lemn înlocuite nu vin la fier și oțel. Folosirea metalului posibil pentru a crește în mod semnificativ dimensiunea vaselor, creșterea puterii motoarelor cu abur; pe vasele de metal puterea incomensurabil superior din lemn, așa că foarte curând după ei o reputație pentru instanțe de fiabilitate excepționale nu se tem de nici un capriciu de elemente de mare. Dar lucru ciudat. În 1853-1854 gg. la fiecare câteva luni, în circumstanțe misterioase a ucis cele mai mari și cele mai durabile nave: Humboldt, Franklin, City of Philadelphia, City of Glasgow, Arctic și Taylor. Ancheta în moartea lui Taylor aburitor pe care victimele ocean au fost 290 de persoane, a arătat că nava a avut două busolă magnetică: unul pe pod, iar celălalt pe punte în apropierea trinchet. În port sunt atât o busolă care arată aceeași direcție, dar într-o zi, după ce la mare, la busola a început să se abată în două Rumba, t. E. la 45 °. Căpitanul a crezut că dau indicații false busolă situat pe punte, și condus de busola nava căpitanul lor. Pe baza acestei ipoteze, el a fost sigur că nava se află în mijlocul strâmtorii între insule. De fapt, nava se întoarce brusc spre dreapta și a lovit o stâncă la una din insule. Astfel, responsabil pentru moartea a fost gătit cu aburi busola. Acum, istoricii au nici o îndoială că, în cazul în care nu toate cele cinci, atunci cel puțin majoritatea navelor, care a murit în 1853 - 1854 ani. Ei au fost victime ale citiri incorecte ale busolei, deoarece nu a fost posibil să se găsească o altă explicație. Orice ar fi fost, dar la mijlocul secolului trecut, o poziție foarte dificilă: pe de o parte, toată lumea știa că navele de metal au avantaje față de lemn, pe de altă parte, toate aceste beneficii sunt reduse la nimic din cauza faptului că fierul de călcat și Aburitoare oțel busole „a pierdut capul“, a început să dea mărturie falsă și a devenit cauza de deces cele mai mari și mai durabile vehicule.
A fost necesar să se înțeleagă cauzele acestui fenomen. În 1854, pe urmele menționate mai sus dezastre maritime în Anglia, a avut loc un congres de oameni de știință, în cazul în care un raport senzațional de doctor în teologie, fostul marinar Scoresby. El a susținut că motivul pentru citirile greșite este busola magnetismul navelor în sine. El a arătat imediat ce mai târziu a devenit o experiență clasică. El a luat toiagul non-magnetizat de fier și puneți-l pe un meridian, apoi în mod repetat, a lovit bara transversală cu un ciocan. I magnetizăm tija. După aceea, oamenii de știință au lovit în mod repetat bara, dar înainte de introducerea barei magnetizate peste meridianul. Demagnetiza tija. - Deci, - a spus Scoresby - nava este magnetizat chiar și în șantierul naval, în cazul în care procesul de asamblare a carcasei din metal este în mod continuu lovit de mii de ciocane. Apoi, câmpul magnetic al navei este îmbunătățit în mare, sub influența undelor de șoc, ca urmare a vibrațiilor, etc. Prin urmare, - .. El a încheiat discursul său Scoresby - nu vom putea realiza pe o lectură corectă din fier sau din oțel navei busolei magnetice. Pe măsură ce timpul a trecut mai departe. Dezvoltarea rapidă a primit construcții navale militare. La mijlocul secolului al XIX-lea. au fost primele nave cu armuri de metal și armuri până la 1890 g. grosime pe nave deja a ajuns la o jumătate de metru. Până la sfârșitul secolului al XIX-lea. pe nave - militare și civile, au început să pună în aplicare de energie electrică: în primul rând, pentru a evidenția, și apoi de a conduce diverse masini si mecanisme. Ca rezultat, receptiv săgeata busolei funcționează nu numai masa mare de metal magnetizat, dar, în plus, un curent electric. Deosebit de rău a avut primele submarine, în care acul magnetic „greșit“ 90 ° sau mai mult! Este necesară crearea unei întregi ramuri a științei a abaterii. . Adică, știința de deviere a acului magnetic sub influența magnetismului navei .; o mare contribuție la crearea și dezvoltarea acestei științe au făcut cele mai remarcabile oamenii de știință români A. N. Krîlov. ID-ul de Kolong și altele. Și, în cele din urmă problema a fost rezolvată abia în secolul al 20-lea, când în 1905 Marinei Române locotenent M. Konokotin primul din lume conceput un giroscop - un instrument bazat pe proprietățile de sus să mențină întotdeauna direcția axei de rotație.
Și există un dispozitiv care este asociat cu girocompas - DRT. care trasează în mod automat calea navei pe harta de navigație. Un rol considerabil nava joacă un decalaj - un dispozitiv pentru măsurarea vitezei. Primul lag a apărut la sfârșitul secolului al XVI-lea. A fost un sector de lemn evacuat peste bord de la pupa. Pentru o linie log-log a fost atașat o funie, divizată în unități egale. Sectorul scufundat în apă pentru 2/3 din înălțimea sa și a rămas drogue staționare cum ar fi. În acest moment, nava sa mutat departe de el, iar linia de jurnal este derulată de pe bobină. Iepurele de numărare cât de multe noduri sângerează cu tambur în jumătate de minut, ca linia de jurnal a fost împărțit noduri prin fiecare 1/120 de o milă, iar numărul de noduri într-o jumătate de minut, în conformitate cu numărul de mile parcurse de barca 1 oră. Prin urmare, să fi supraviețuit viteza unității navă-nod, t. E. Numărul de mile marine pe oră. lag mână utilizate pe toate navele până la sfârșitul secolului al XIX-lea. până când a existat un decalaj mecanic cu o placă turnantă bazată pe un principiu foarte simplu: cu cât viteza navei, cu atât mai mult apăsând fluxul contor de apă pe platoul rotativ, situat la pupa. Dispozitive mecanice pentru a transmite rotația platanului pe vitezometru. Ulterior, a fost creat și dispozitivul electromecanic, transmisia prin cablu la mărturie viteza indicatorului, contorul de călătorie DRT curs.
Mai târziu, invenția a fost un decalaj hidraulic - un dispozitiv care determina viteza pe baza măsurătorilor presiunii de curgere a apei din sens opus, mai convenabil decât filator lag mecanic care infundate cu alge și elemente nemetalice sunt ușor supuse la rugină.
În camera de control, atenția noastră este atrasă de un alt dispozitiv - sonar. Cunoscută importanță extraordinară pentru navigatori este definit ca o adancime sub chila navei. Gape-doar stai jos pe o bancă. Este deja bine cunoscut de către vechii egipteni, care la prova navelor lor pune o persoană specială cu un pol în mână; coborârea pol în apă, el a făcut sondări. Apoi, au fost primele elemente-funia cu greutăți de plumb, dar ele pot fi folosite numai la adâncimi de până la 200 m. În 1870 fizicianul englez W. Thomson a inventat un element mecanic. La capătul liniei de oțel este de sondare a platinei fix și tub glubinomernaya. Cu cât mai adânc tubul este coborât, apa de inalta presiune este alimentat în ea, iar cea mai mare se ridică în tub. Cât de mare apa din tub, aceasta este considerată ca vopsea ușor de spălat aplicat pe suprafața interioară a tubului. Pe navele mici și mijlocii o astfel de ofertă mecanică se aplică în prezent. Dar, în general, este extrem de incomod de utilizat: pentru a măsura adâncimea de aproximativ 2-3 km durează cel puțin o oră. Prin urmare, toți marinarii au fost foarte mulțumit când a apărut flota sonar - un dispozitiv care utilizează undele sonore sări de pe proprietatea de obstacole și de a reveni la sursa de sunet. Cunoscând viteza de propagare a undelor sonore în mediu și timpul scurs între trimiterea și revenirea pulsului acustic se poate calcula cu ușurință distanța parcursă de sunet. Principalele elemente ale unei surse de sonar emițător de vibrații cu ultrasunete și un receptor care preia impulsul reflectată de suprafața de jos, îl convertește în curent electric, și trimite la indicatorul sonar situat în timonerie. Sounder poate fi prevăzut cu un înregistrator pentru adâncimi de înregistrare continuă. Folosirea sonar vă permite să creați grafice detaliate cu o definire clară a reliefului la sol; Uneori, aceasta ajută la detectarea epavele ecou. Cu ajutorul pescarilor sonar găsi în zilele noastre bancurile de pești. Și cel mai important, este acum adâncimea în orice punct al oceanului mondial este determinată de doar câteva secunde, iar pentru acest lucru nu este necesar să se oprească nava.