Șuruburi de aeronavă AB-60K Tu-142
Propulsorul. Propeller - turbomachine (unitate cu palete), acționat de un motor și destinat pentru conversia puterii (cuplul) motorului în tracțiune.
Propulsorul este folosit ca motor pentru aeronave. autogire. tsiklozhirov (cyclogyro) cu elicoptere și motoare turbopropulsoare și cu mișcare alternativă, și în aceeași capacitate - pentru WIG. snowmobile. airboat și hovercraft. La giroplane și elicoptere elice este de asemenea folosit ca rotorul. în timp ce elicopterele și mai mult ca un rotor coadă. În funcție de șuruburile lama elice cu pas disponibilitatea de schimbare sunt împărțite în pas fixe și variabile. În funcție de modul în care utilizați elice sunt împărțite în tragere și împingere.
lame Elicea se rotește și captarea aerului l aruncat în direcția opusă. Înainte de a șurubului creează o zonă de joasă presiune asupra șurubului - ridicat. Rotirea palele elicei conduce la faptul că au aruncat câștig în masă a aerului pe direcție tangențială și radiale și acest lucru consumă o parte din energia furnizată șurubul. De asemenea, acest flux de răsucire în jurul afectează fluxul de aripa aeronavei, precum și utilizarea de aeronave sau elicopter pentru aplicații agricole - se deteriorează uniformitatea prelucrării câmpului. Acest neajuns lipsit șuruburi coaxiale, în cazul în care fluxul de răsucire din partea frontală a șurubului este compensată de o elice spate, se rotește în direcția opusă. șuruburi coaxiale sunt instalate pe aeronava Tu-95. Tu-142. An-22. multe elicoptere Kamov birou de proiectare.
Parametrii tehnici [modifică]
Determinarea sunt diametrul și pasului șurubului. Pitch corespunde distanței imaginare care deplasează șurubul fiind înșurubat într-un mediu incompresibil în timpul unei rotații. Există șuruburi cu o schimbare radicală atât la sol și în zbor. Recente a devenit larg răspândită la sfârșitul anilor 1930 și sunt utilizate în aproape toate planurile, cu excepția unor super-ușoare și elicoptere. În prima schimbare caz pas este necesar din cauza necesității de a obține forța de tracțiune ridicată pe o gamă largă de viteză, cu puțină variație (sau constantă) turația motorului care corespunde puterii maxime, a doua - imposibilitatea modificărilor rapide ale vitezei rotorului.
părțile pozitive și negative ale elicei [citare]
Eficiența elicelor moderne ajunge la 82-86%, ceea ce le face foarte atractive pentru designeri de aeronave. Avioane cu centrale electrice turbopropulsor mult mai economic. decât avioane cu motoare cu reacție. Cu toate acestea, elicea are unele limitări ca natură constructivă și operațională. Unele dintre aceste limitări sunt descrise mai jos.
- „Blocarea efect“. Acest lucru are loc fie prin creșterea diametrului elicei sau crește viteza de rotație și este exprimat în absența creșterii impingere cu puterea transmisă șurubului. Efectul este asociat cu apariția unei secțiuni de lamă elice cu debit de aer transonic și supersonice (ex. N. criză Wave).
Acest fenomen impune limitări semnificative asupra caracteristicilor tehnice ale aeronavelor cu propulsie cu elice. În special, avioane moderne, cu elice, de regulă, nu se poate dezvolta o viteză mai mare de 650-700 km / h. Cel mai rapid avion cu șurub - Tu-95 - are o viteză maximă de 920 kilometri pe oră.
- Creșterea de zgomot. Noisiness de aeronave moderne reglementate în prezent standardele OACI. Elicea în aceste reguli nu se potrivește.
Viitorul elicei și un design modern [necesită citare]
Aeronava sunt la anumite trucuri tehnice la o eficiență propulsiei, ca elicea, a găsit un loc pe aeronava viitorului.
- Depășirea efectului de blocare. In cel mai puternic turbopropulsor NK-12 motopropulsor cuplul divizat mondial între două elice coaxiale, se rotesc în direcții opuse.
- Utilizarea de lame de sabie. Multiblade elice cu lame subțiri în formă de iatagan permite pentru a strânge crize val, și, astfel, crește viteza aerului maximă. Această soluție este pusă în aplicare cu avionul AN-70.
- Dezvoltarea elice supersonice. Aceste evoluții au fost efectuate timp de mai mulți ani, dar nu a condus la implementarea tehnică reală. pală de elice supersonic are o forma foarte complex, care împiedică calculele sale de rezistență. În plus, șuruburi supersonice experimentale s-au dovedit a fi foarte zgomotos.
- Rotorul. Concluzie în inelul elice aerodinamic. O zonă foarte promițătoare, deoarece vă permite să reducă lamele folie de terminale, reduce zgomotul și a spori securitatea (protejarea oamenilor de prejudiciu). Cu toate acestea, greutatea inelului in sine este un factor de limitare pentru difuzarea pe scară largă a unor astfel de soluții de proiectare în domeniul aviației. Dar, pe navele rotorului cu snowmobilul, Airboat, hovercraft și dirijabile poate fi vazut destul de des.
- Fan. La fel ca rotorul este închis în ring, dar, în plus, are o intrare și un dispozitiv de ieșire de ghidare, uneori. Unitatea de ghidare este un sistem de lame fixe (stator), pentru reglarea debitului de aer pe rotorul lovește ventilatorului și, prin urmare, crește eficiența. Acesta este utilizat pe scară largă în foarte motoare de avioane moderne.
A se vedea, de asemenea. [Modifică]
Referințe [regulă]
Note [modifică]
Componentele aeronavei