Ce este o baterie?
În primul rând, comună în rândul proprietarilor de automobile numele „baterie“ - nu este adevărat. Corect să vorbim de „baterie“ sau baterie (abrevierea profesională).
Acumulator - acest aparat mai multe baterii electrice (12V baterie de șase), pânzele combinate într-un singur circuit pentru stocarea energiei electrice sub formă chimică și transmiterea ulterioară a acestuia sub formă de curent într-un mod controlat.
Toate acumulatori tipurile electrice cuprind electrozi pozitivi și negativi imersate într-un electrolit, în care întreaga structură este plasată într-un container. Cele mai frecvente de departe tipul de baterii utilizate în mașini - plumb-acid. Asta e despre asta și va fi discutat în publicațiile noastre.
Plumb-acid de baterie - acest tip de baterie în care electrozii pozitivi și negativi sunt realizate dintr-un aliaj de plumb și are o soluție de acid sulfuric (electrolit).
Bateriile acid-plumb sunt baterii reîncărcabile. Acest lucru înseamnă că ele pot fi reîncărcate din nou și din nou, după ce acestea sunt evacuate. Celulele primare, pe de altă parte, se plătesc o singură dată și apoi aruncate (de exemplu, - baterii pentru lanterne și radiouri).
Care este principiul de lucru al bateriei?
Un electrod pozitiv baterie din dioxid de plumb, electrodul negativ - de plumb poros. Când sarcina electrică este alimentată la baterie (cum ar fi atunci când farurile sau cranking) curent electric curge prin electrolitul bateriei și sarcina externă. Ca rezultat, bateria este descărcată, compoziția chimică a modificărilor de electrozi, transformându-se în sulfat de plumb.
Bateria poate fi reîncărcată prin care trece curent prin ea de la o sursă de alimentare externă, cum ar fi un generator, dinam sau un încărcător. Atunci când acest lucru este convertit în sulfat de plumb materie primă - un dioxid de plumb poros și plumb.
Ca hidroliză are loc procesul de încărcare a bateriei, - apa de electricitate din electrolit se imparte in doua componente - hidrogen și oxigen. De aceea bateria generează de gaz atunci când se încarcă.
Ce a făcut bateria?
Deoarece electrozii pozitivi și negativi sunt realizate din materiale moi, au nevoie să comunice suport mecanic, care servește ca o grila de aliaj fără plumb. Utilizarea de aliaje datorită faptului că net fără impurități duce de asemenea, are o textură moale.
În plus față de retenție a masei active a electrozilor serveste ca un conductor grilaj de electricitate din electrod către consumatorii externi.
În prima etapă a electrozilor de producție sunt realizate dintr-un amestec de oxid de plumb și sulfat. Apoi, în timpul primei încărcări a acumulatorului acest amestec este transformat în bioxid de plumb în electrodul pozitiv și plumb poros negativ. Electrodul negativ conține, de asemenea, o serie de aditivi care îmbunătățesc caracteristicile de tracțiune ale bateriei la temperaturi scăzute.
zăbrele și combinația de electrozi este numita placă.
Electrolit - este o soluție apoasă de acid sulfuric. Aceasta servește ca un conductor de ioni electrice între plăcile pozitive și negative în timpul încărcării și descărcării bateriei. Acid ia parte, de asemenea, în sine descărcarea bateriei, deoarece ionii de sulfat reacționează chimic pe electrozi, pentru a forma sulfat de plumb.
Separator - este un izolator interpus între electrodul pozitiv și negativ pentru a preveni scurt-circuit. Separatorul trebuie să fie microporos, adică au deschideri mici la ionii pot trece prin separator de la o placă la alta. Acesta trebuie să reziste la temperaturi ridicate, de asemenea, și mediul acid din interiorul bateriei.
Cele mai multe separatoare moderne realizate din polietilenă microporoasa ale căror proprietăți sunt cele mai potrivite pentru operarea într-un mediu coroziv al bateriilor cu plumb acid.
Cauza și Cover
De obicei, acestea sunt realizate din polipropilenă (PP) copolimer, care este lumina, dar în același timp foarte puternic. Spre deosebire de alte tipuri de polipropilena din plastic nu devine casant la temperaturi scăzute și are o rezistență ridicată la impact. Acesta nu este distrus prin contactul cu un acid, și alte fluide care sunt utilizate în vehicul (benzină, motorină, lichid de frână, antigel).
1 - zăbrele electrod pozitiv; 2 - electrod pozitiv; 3 - separator; 4 - zăbrele electrod negativ; 5 - electrodul negativ; 6 - Unitate de electrod negativ; sectiunea baterie - 7; 8 - Blocați electrodul pozitiv.
Ce este o baterie care nu necesită întreținere?
în urmă cu 30 de ani, bateria se pierde rapid apă, iar șoferii au fost încurajați să verifice nivelul de acid din baterie în fiecare săptămână! Bateriile moderne nu necesită întreținere nu necesită completarea cu apă pentru întreaga durată de viață a funcționării acestora în condiții normale. În acest sens, durata de viață a bateriei are mai mult de două ori - de la 2 ani la 4-5 ani.
In trecut, bateria zăbrele realizate dintr-un aliaj de plumb cu 10% antimoniu. Stibiu rezistența crescută a grilajului, ca de plumb pur este foarte moale. Din păcate, o parte din antimoniu dizolvat în acid, iar bateria a pierdut apa.
Ultima imbunatatire a fost adăugarea de Sb în loc de 0,1% calciu pentru a conferi rezistență grile (așa-numitele „baterii de calciu“). Ca urmare, este mai puțin electrolit contaminat, iar pierderea de apă scade semnificativ. Aceste baterii sunt numite nu necesită întreținere. deoarece completarea de apă în ele nu este necesară pe durata întregului ciclu de viață.
MIT. Bateriile nu necesită întreținere - această baterie, care nu are dopurile de umplere de pe capac.
De fapt, termenul „fără întreținere“ se referă la absența necesității de a umple din nou de apă în timpul funcționării bateriei, design-ul copertei este diferit - cum ar fi blocajele de trafic, și fără ele.
De ce bateriile „mor“?
Un sistem eficient de taxare a mașinilor moderne reîncarcă încărcat complet acumulatorul numai un curent mic. În cazul în care generatorul are un defect, un curent mult mai mare curge prin baterie în timpul funcționării vehiculului. Acest curent face ca bateria să-și piardă rapid apa (acest lucru este valabil chiar și la o baterie care nu necesită întreținere), afecta performanțele sale, dar, de asemenea, reduce durata de viață prin deteriorarea grilei pozitive.
strat de culoare maro închis sau negru pe partea de jos a aerisitor - un semn sigur de exces de încărcare.
Dacă tensiunea alternatorului este peste 14,8V la temperatura normală, acest lucru indică faptul că vehiculul sistem de încărcare este defect. Cu scară largă a diodei în vina redresor, tensiunea de încărcare va fi în 16B bateriei. În acest caz, generatorul trebuie să fie reparate imediat pentru a preveni deteriorarea în continuare a bateriei.
Notă: boleevysokoe de tensiune (15,2V) este utilizat în vehicule cu sistem avansat de Start-Stop și energia de frânare regenerativă. pentru a crește eficiența și pentru a reduce timpul de încărcare a generatorului.
Funcționarea în modul de „adâncime de descărcare-încărcare“
Sistemele moderne de încărcare păstrează bateria într-o stare de mare de încărcare (SOC), în majoritatea cazurilor, funcționarea normală a vehiculului. Cu toate acestea, bateria poate fi descărcată în condiții dificile, sau în cazul în care autovehiculul este inactiv pentru o sarcină electrică, cum ar fi farurile. La mașinile moderne, există întotdeauna o scurgere constantă de curent de la baterie, datorită calculatoare, alarmă, ceas, și alți consumatori de energie permanent. În funcție de vehicul, acesta poate necesita săptămâni sau luni.
baterie de automobile concepute pentru a primi un număr limitat de cicluri de încărcare și descărcare de gestiune, dar acestea nu sunt proiectate să funcționeze în condiții de încărcare continuă și cicluri de descărcare (modul de încărcare-descărcare profundă). Pentru aceste condiții, pentru utilizare specială „tracțiune“ baterie.
Funcționarea continuă în condiții de baterii adânci automobile cu descărcare de sarcină duce la eșecul lor, ca masa activă a electrodului pozitiv se va prăbuși în partea inferioară a bateriei, reducând capacitatea de a stoca plăci de electricitate.
Un număr mare de mici particule negre și maro în electrolit indică faptul că bateria funcționează în condiții de adâncime de descărcare-încărcare.
Sulfatare - este o parte integrantă în procesul de baterie - apare întotdeauna în timpul descărcării bateriei. Când acumulatorul este reîncărcat, sulfatul de plumb este transformat din nou într-un material activ.
În cazul în care bateria este descărcată stocată lung, sulfatarea trece treptat în stadiul în care are timpul de încărcare nu poate fi transformat complet în materialul activ. Prin urmare, după încărcarea bateriei nu va avea caracteristicile lor originale. Cu sulfatarea profundă a electrozilor bateriei, vehiculul nu poate începe.
Subîncărcarea apare atunci când bateria nu este suficient de achiziție de încărcare de la generator. Stat de subîncărcarea permanente va duce treptat la o adâncime sulfatare. Această eroare poate fi cauzată de faptul că mașina este foarte rar folosit, de multe ori folosite în modul de conducere pentru distanțe scurte sau în cazul în care vehiculul este operat în modul Start-Stop în mediul urban. Subîncărcarea poate fi, de asemenea, cauzate de tensiunea generatorului sub nivelul recomandat de 13,6-13,8 V.
A se vedea, de asemenea:
