excitație modul motor de tracțiune atenuat. shunts inductive
În capitolul 3 a fost spus despre modul în tracțiune de control al vitezei motorului la o schimbare constantă tensiune aplicată a fluxului magnetic al motoarelor de tracțiune.
La motoarele cu excitație serie a căror curent armatură trece prin bobina de excitație, poate reduce doar fluxul magnetic, care se numește de slăbire * motoarele de excitație. În acest caz, la aceeași viteză de rotație a crește curent armatura, și, prin urmare consumul de energie al rețelei de contact. slăbirea câmpului este realizată în două moduri: înfășurări parțiale de deconectare a excitației (bobinaj. figura 40), precum și paralel cu includerea rezistor reglabil (Figura 40, b.) **.
* (Înainte de introducerea GOST 19350-74 „electrice material rulant electric. Definiții“ folosit termenul de „slăbire a câmpului“.)
** (Termenul „slăbire a câmpului (câmp)“ nu reflectă esența procesului. La deconectarea bobinelor partite sau șunt de lichidare curent de excitație în armătura motorului creste, în caz contrar încălcat ecuația (1) (a se vedea. P. 32), deoarece frecvența de rotație este n cresc încet din cauza inerției mari a trenului. creşterile actuale la o astfel de valoare la care fluxului magnetic F devine aproape egal cu valoarea anterioară datorită micimea r. Prin urmare, practic, nici o atenuare a excitației este realizată, iar creșterea curentului pentru armături).
Fig. 40. diagrame pentru a explica metode pentru slăbirea fluxului magnetic al polilor
Prima metodă datorită faptului că construcția complicată a motoarelor de tracțiune, nu a fost găsit în aplicare locomotive electrice. Pentru a pune în aplicare este necesar să se aducă fire suplimentare din domeniul de lichidare și să fie sigur de a deconecta de la acesta se oprește bobinele, mai degrabă decât să le închidă circuitat. Dacă acest lucru nu se face în ramurile închise atunci când curentul este indus de e. d. a. Modificări obstructive în cazul curentului de excitație primar. Prin urmare, inclusiv contactorul 2, contactorul 1 este oprit.
Motoarele de tracțiune se aplică comutator electric de excitație rezistor paralel înfășurare. In acest relativ simplu pentru a primi o multitudine de etape de excitație atenuate prin modificarea rezistenței rezistorului șunt la care este împărțit în mai multe secțiuni. Pornirea și oprirea secțiunilor de rezistențe ca lansatoare, realizate prin intermediul unor contactoare individuale. Când contactorul 1 (vezi. Fig. 40 b) paralel cu excitație este inserat înfășurării complet în circuit toate rezistențe. Închiderea contactorului 2, și apoi, dacă este necesar contactor 3 trepte reduc rezistența rezistorului.
În locomotivele electrice interne utilizate de două până la patru etape de excitație atenuată. conducător auto de excitație Atenuarea poate utiliza conexiunea secvențială, în paralel și serie-paralel a motorului. Astfel, în cazul în care se aplică patru etape de atenuare excitație, locomotiva electrică are 15 poziție de rulare.
Pentru fiecare poziție a șasiului construit de tracțiune sale. Fig. 41 prezintă o VL10 tracțiune electrică exemplară corespunzător la 15 vitezei economice la o tensiune de 3000 V. catenare
Fig. 41. Locomotiva tracțiune VL10
Dezvoltat de tracțiune electrică pentru compușii C și JV limitat roților ambreiaj cu șine, pentru compușii n - curent (600 A), care interferează cu comutație motorie normală. Proiectare si locomotive de fabricație prevede așa-numita viteză structurală, care se pot dezvolta electrice fără amenințarea de încălcare a funcționării sale normale. Pentru viteza de construcție electrică VL10 este setat la 100 km / h. Prin urmare, caracteristicile electrice ale tracțiune aplicată de viteza de restricție de 100 km / h, cu compusul P.
Pentru a asigura o distribuție predeterminată a curentului între înfășurările de excitație și rezistențe utilizate șunturi inductive cu reactanță inductivă, reactanța inductivă corespunzătoare cu excitație înfășurarea corespunzătoare.