preistorie
Tianshan Pass Tuy-Su
Diverse opțiuni pentru a considera traseu (de exemplu Omsk - Kulunda - Semipalatinsk și altele), dar în cele din urmă un comitet interministerial decis în 1906 să aloce bani pentru a construi liniile de Barnaul - Semipalatinsk - Credincios - Lunca - Aris. In 1907, studiile au fost efectuate în domeniu. În sud, ARYS stație la râul Ili, lucrări de dezvoltare au fost sub conducerea inginerului Golembiovsky (și este compus din viitorul șef al construcției Semirechensk ferate, viitorul prim ministru al Kokand autonomiei Mukhamedzhan Tynyshpaev), iar în partea de nord a cercetării Semipalatinsk a condus grupul Glaser Inginer . La studiile statistice-economice același timp, în zona a condus o echipă specială condusă de inginerul Struve, care se reflectă în lucrările comisiei privind investigarea zona căii ferate Turkestan-siberian 1909. În acei ani, sub conducerea inginerului Hadrian anchete au fost efectuate mai multe variante de linii de conectare de la calea ferată transsiberiană la Semipalatinsk.
În timpul războiului civil caile ferate din Siberia și nordul Kazahstanului au fost în mâinile conducătorului suprem al amiralului Alexander Kolchak România, potrivit deciziei care, în 1918, linia-Semipalatinsk Novonikolayevsk a continuat să Sergiopolya. Prin 1919, 140 de kilometri de pista a fost stabilită. Acest drum a fost demolat un motiv oarecare a proletariatului victorios imediat după eliberarea din Siberia.
În regiunea Semipalatinsk, la sud de Semipalatinsk, în vecinătatea munților și rural Karazhartas Enlik-Québec, pe hărți sovietice descris resturile de lungime „Kolchak Turksib“ de 11 km. Ei spun că traseul drumului plecat spre sud la Semipalatinsk și apoi, fără a merge Irtysh, pe malul stâng al Semipalatinsk în direcția de Pavlodar. Acum înțeleg de ce linia de Jean-Arch - pentru Aksu numit „kazahă Turksib“: ea a pus pe autostrada Turksib „Kolchak“!
Construcții Turksib
Turkestan-Siberian de căi ferate, care leagă în cele din urmă pajiști și Semipalatinsk, a devenit una dintre cele mai faimoase clădiri ale primului plan cincinal.
Experții Rushdie expeditie pe-de stabilire a inteligenței Turksib. (Fotografii prin amabilitatea V. N. Sharaevym și a trimis V. G. Ziminym, Saratov).
„Condiții de călătorie - râuri revărsate după ploi abundente capul alb. - Și panamkah meu.“
„Printre tineri merg tertiar la locul de muncă, înainte de a merge bea ceai“
„Pregătirea pentru a trece peste râu. Vyuchat de sarcină pe mașină și cămilele mașină trage peste râu“
Tehnica a fost utilizată în construcția de producție Turksib străine (mai ales din America). Deci, ei au fost implicați în sectorul nordic:
- Două excavator racleta "Ruston" Model 6 ╧╧1105 și 1106 pe șenile
- abur lopată pe șenile "Ruston" model de 10 ╧1051
- excavator screper „37 Marion“ setarea de abur pe șenile (capacitate de 1,14 m 3 cupă)
- trencher "Marion" model de 7 ╧5782 motor pe șenile "Hercules", cu o capacitate de 65 CP
- plantă Kostromskoy bascularea cărucior "Metalurgiștilor" capacitate de 3 m (ecartament 750 mm lățime) 2.5; Am folosit doi compuși la 15 cărucioare
- basculare oțel cărucior „din America. Kar. Comp.“ capacitate de 4,5 m 3
- două locomotive cu abur cu ecartament îngust Kolomna Plant (12 tone)
- trei vagoane „Whitcomb“ CR12 Series
- screper-răzuire cal „Columbus“
- pluguri dezintegrează "Western # 5" tractoare "Red Putilovets" 20 CP
- relsoukladchik macara cu abur "Link-Belt K-35" ╧1333 sarcină utilă pe șenile 11,5 m.
- abur-aer gramada ciocan "Yunion Ayron Works # 4"
- două compresoare mobile „Chicago Pneumatic Tool“ ╧21110 și ╧21113 și 8 Sondele
- companie de concasor „miniere bavarez“ cu motoare pe benzină
- Trei sistem autobetoniera „Rex“, cu motoare cu kerosen „Chain Belt Comp.“
Cărucioare pentru mașini și o lopată de abur
Construcția de trasee deservite de aeronave de pasageri K-4 a producției de plante Kalinin, eliberat în 1928-29 de ani.
Din 1927-1930 de construcție a fost condusă de Vladimir Sergheevici Shatov (1887-1943). Pe parcursul construcției membru al consiliului de administrație al Asiei Centrale District Militar Serghei Vitalevich Mrachkovsky vizionat. care a construit BAM în 1932-1933. și reprimată în 1936 privind taxele de sabotarea construcției Turksib.
Primul trenului de călători Semipalatinsk-Sergiopol pe podul peste râul. Irtysh ( "Evening București", 23 mai 1929)
În același timp, a efectuat cercetări cu privire la construirea unei linii de cale ferată Kulunda-Semipalatinsk, care nu a fost niciodată destinat să fie construit. Acest drum este prezentat ca fiind construit mai mult pe carduri 1960. și cel mai târziu arată movilă ei.
Bow Turksib, Ayna-Bulak, 1930 (Cărți poștale din colecția de D. Zinoviev)
Primul tren de constructorii de cale petrecut de-a lungul Turksib locomotivei E-1441. În amintirea eroismului muncii oamenilor sovietici, această locomotivă în 1974 a fost instalat pe o parcare onorific în capitala kazahă RSS, Alma-Ata. Tip 0-5-0 locomotivă, construit în anul 1914.
Atunci când se planifică conducta în 1927, costul său estimat a fost aprobat 203,5 milioane. Ruble, sau 141 de mii. Ruble per kilometru. În 1929, prin ordin al consiliului de administrație al Comisariatului Poporului (Comisariatul Poporului a Căilor Ferate) estimări de construcție a fost redus la 182200000. Ruble prin reducerea lungimii liniei este de 36 de kilometri (și, probabil, în detrimentul altceva?)
Numerele utilizate în datele de construcție Turksib.
Operațiunea Turksib
În primii ani ai Turksib de transport de marfă pe el sa dublat la fiecare cinci ani. Acest lucru sa datorat unui flux fără precedent de mărfuri, creat de celebrul Combinați Ural-Kuznetsk.
Cu toate acestea, deja în 1934, raportul XVII-lea Congres al PCUS (b) Kuibyshev spune „Turksib în starea sa actuală nu corespunde cu ceea ce el trebuia să fie pe planul principal construcția de drumuri. Turksib a fost de a transporta lemn și pâine în Asia Centrală din Siberia, bumbac și fructe - în Siberia, dar a folosit Turksib total inadecvat“.
Iată ce ziarul „Komsomolskaia Pravda“ de pe Turksib pentru o zi (27 mai 1936): rutier Tomsk 832 autovehicule goale pus (referință 700 de autoturisme). Medie de drum din Asia predat 157 vagoane încărcate (sarcină 165) și 54 de gol (task 185). cifra de afaceri de transport sa ridicat la 5,8 zile când se specifică 4,92. Viteza comerciala - 22,2 kilometri pe oră la viteza de setare 26. Tehnic - 32,7 kilometri pe oră la sarcină 36. Încărcarea și descărcarea. Prin expediate transport 351 (sarcină 300 de mașini), descărcate transportări 779 (sarcină 850). În toate departamentele, mai ales în prima, a fost un vagoane de descărcare rău. În prima parte a acumulat 70 de mașini descărcate.
Mai târziu, în timpul al doilea război mondial, de-a lungul transportului Turksib a scăzut cu aproape jumătate (de la 8,7 mil. Tone în 1940 la 5,9 mil. Tone în 1945). Cu toate acestea, viața merge mai departe, iar ramura Cox a fost construit în 1943 - Taldykorgan Tekeli cu o ramură a.
În 1953, stația de cale ferată a ajuns în Berlik din nord - din Karaganda.
În 1958, Calea ferată Turkestan-siberian Acesta a fost combinat cu calea ferata Karaganda feroviar kazah filiala a fost deschis în 1960 de către art. Aktogai la granița sovieto-chinez, la stația de prietenie. Prietenie cu China în curând lăsat în urmă. Branch, mai degrabă decât de a conecta două mari puteri, a devenit un coridor strategic pentru aruncarea trupe la graniță. Cu toate acestea, războiul a fost evitat, iar calea ferată a fost extins în 1985 la vest la gară. Sayak și la est la orașul chinez Urumqi și a devenit o legătură în viitorul Căilor Ferate Trans-Asia.