rând Spațiere
Desigur, vom începe cu „culoar“. Mulți automobiliști mișcare motocicleta între rânduri este de respingere și chiar agresiune, dar dovedit în mod repetat că, în multe cazuri, de echitatie între mașini în rânduri nu numai mai confortabil pentru călăreț, dar, de asemenea, mai sigure.
Nu ne vom ocupa în detaliu în acest subiect, este demn de un articol separat. Pentru a da doar două exemple: în primul rând, în culoarul unui motociclist este mult mai vizibil pentru ceilalți participanți la trafic, deoarece nu ascunde mașinile ei înșiși, și în al doilea rând, călărețul poate vedea suprafața drumului, la o distanță mult mai mare decât în cazul în care acesta conducea în spatele mașinii, deoarece aceasta acoperă întreaga sa analiză.
Pe scurt, uneori merge pe culoar nu este atât de dăunătoare, dar chiar util. Regula principală - pentru a se conforma cu setarea de viteză corespunzătoare, dar vom discuta despre asta mai târziu.
Este demn de menționat încă un lucru: dacă vă decideți să călătorească între rânduri, să ia cel mai culoarul din stânga - între stânga și al doilea rând la stânga. A fost acolo ca de obicei, muta motocicliști. A fost acolo că cei mai mulți dintre șoferii de mașini de așteptare pentru motocicleta. Și se va deplasa spre dreapta al doilea rând, sărind peste echitatie Motsyk. Impact lateral partea dreaptă va fi o surpriză pentru șofer, care a decis să sară peste bicicleta la stânga, și secătură motociclistului, care a decis să meargă pe al doilea culoar.
Situația în banda
Apropo, dacă am început să vorbesc despre poziția biciclete pe carosabil, este de remarcat faptul că plimbare nu este recomandată în mijlocul benzii. În afară de obiecte străine care pot fi pe drum, este în mijlocul benzii acumula de multe ori nisip și noroi. Este în mijlocul benzii sunt întotdeauna stratul cel mai dens de petrol și alte fluide, care curg prin masina etanșări de calitate scăzută și garnituri. Să este acum curent pe toate fisurile rydvanov devine mai mică, cu toate acestea, nu ar trebui să uităm că drumurile și conduce camioane vechi KAMAZ și tractoare, și bunici în vechea Zhiguli și Volga încă destul de comune. Care sunt cauzele de film de ulei de frânare - nu același lucru se poate vorbi. Așa că mijlocul benzii pentru o motocicleta - nu cel mai bun loc.
Desigur, perfect pentru a ține în banda de un loc pe care masina (stânga sau dreapta treime din lățimea) sunt roți de rulare, dar adesea de slabă calitate camioane grele vykatan asfalt și anvelope cu crampoane de masini la santuri adanci. Ruts motocicleta se comporta foarte nervos (pentru cei care conduc, nu este nevoie de a explica). Deci de multe ori nu există decât o singură opțiune - pentru a merge la intersecția seriei, sau aproape de marcare care le desparte. Asta este, am ajuns din nou la Parazitismul între rânduri. Desigur, rola strict pe o este, de asemenea, nu este recomandată marcarea care separă rândurile. În cazul în care marcajele vopsite cu vopsea - încă bine, dar dacă este făcută din mastic - este mai bine să stai departe de ea, mai ales în ploaie. Mastic - strat foarte alunecos. Sute și mii de motocicliști „descompus“, pur și simplu pentru că de frână neglijent sau gaz este descoperită pe marcaj. Apropo, între rânduri, precum și mai aproape de bordură, și centrul carosabilului, de prea multe ori se acumulează praf și nisip.
Notă pentru automobiliști: Sper că ai avut o impresie despre cum călărețului poate fi dificil de a găsi un loc pe drum? Cele mai multe dintre aceste probleme nu se aplică pe străzi Moscova și bine întreținute autostrada federală mare, dar la urma urmei, cea mai mare parte a drumurilor din țara noastră nu este perfectă. Deci, data viitoare când vezi un motociclist în „ciudat“, în opinia dumneavoastră, site-ul de carosabila, aceste linii vor aminti și să înțeleagă că este doar pur și simplu nu există atât, și pentru un anumit scop - pentru ei înșiși, și alții proteja, de accident .
La dreapta în stânga și dreapta la stânga
S-ar părea că mișcarea spre stânga sau spre dreapta rândului stâng al numărului drept, de fapt, puțin diferit de conducere între rânduri. Cu toate acestea, diavolul este în detalii. Este mișcarea pe marginile carosabilul este cel mai periculos pentru călăreț.
Mișcarea „dreptul de dreapta“, s-ar putea părea în condiții de siguranță pentru că „de-a lungul drumului“ nu așa de rău să se miște, în plus, SDA chiar și prevede în mod obligatoriu un scuter și mokiki, cu o capacitate a motorului mai mică de 50 cm3 se deplaseze numai de-a lungul drumului. De multe ori, cu toate acestea, acest lucru este foarte periculos.
În primul rând, șoferul se deplasează pe banda din dreapta, nu se așteaptă ca în spațiul îngust dintre mașină și bordură poate fi altcineva. Prin urmare, cel mai probabil, nu va lua o privire mai atentă în oglindă chiar înainte rândul său, la dreapta sau la marginea Congresului. Rezultatul - un accident.
În al doilea rând, în cazul în care drumul a acumulat pluta, șoferii curtenitoare dor de obicei, cei de cotitură de la tejghea la banda din stânga. Desigur, șoferul a stoarce prin picioare la mașina lui din sens opus, nu fi în grabă, dar se așteaptă un motociclist care zboară pe margine, el pur și simplu nu va. Rezultatul este cunoscut.
Se poate întâmpla și invers, atunci când conducătorul auto politicos pe banda din dreapta va decide să încetinească și lăsați mașina în gama sa, mutarea din zona de pe dreapta. Nici primul pilot, nici al doilea, nu se așteaptă ca el ar putea acoperi un motociclist nebun pe o fâșie îngustă de asfalt.
Același lucru este valabil și în cazul conducerii la stânga rândului din stânga. Motocicliștii nu binevenit acolo. Mașinile parcate șofer ar putea deschide ușa să scuipe (care, desigur, interzise a regulilor de circulație, dar aceasta este realitatea noastră), în picioare în trafic, șoferii pot lipsi cineva care merge pe banda opusă și la stânga. Șoferul o astfel de mașină pur și simplu nu se poate vedea motocicleta în timp, de echitatie pe separarea, iar anunțul de motociclist înclinat capota mașinii este prea târziu.
Poate că singurele cazuri justificate, atunci când deplasarea spre stânga a stânga este justificată - aceasta este în cazul în care fluxurile contra șicane împrejmuită și de-a lungul că există o aparență de bordură. La fel ca în glumă: „În viața mării, există un avantaj - ești înconjurat de proști numai pe trei laturi.“ În cazul nostru, este mai bine să aibă o mașină cu o singură mână, iar umflatura (care nu vor fi reconstruite sau dintr-o dată deschiderea ușii), pe de altă parte. Este demn de remarcat faptul că acest lucru nu este un remediu în multe cazuri. Într-adevăr, principalul pericol în astfel de situații - este faptul că motocicliștii nu sunt în așteptare. Deci, nu merita riscul.
Nu putem spune că, în conformitate cu mișcarea SDA-a lungul deflectorul pentru marcarea liniei, care limitează banda stângă este considerată o încălcare a regulilor de circulație (art. 12.15 din partea 1 din Codul administrativ, o amendă de 1500 de ruble). În special, poliția rutieră din Moscova a început în mod regulat limpezire motocicliști de echitatie pe „motopolose“ de pe șoseaua de centură din Moscova. Noi nu susțin încălcarea regulilor de circulație, astfel încât toată lumea este liber să se aleagă.
Biker înțelepciunea populară spune că numărul de idioti care vor să te omoare pe drum, direct proporțional cu viteza. Aceasta este, mai lent te duci, momentele mai puțin amare. Doar oameni ai timp pentru a observa. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că „mai lent -. Cu atât mai bine“
Mișcarea la o viteză mai mică decât întregul flux este de asemenea periculos. În acest caz, motocicleta interferează cu circulația altor vehicule, și devine, de fapt, un obiect staționar (în raport cu alte TC), pe care ei trebuie să meargă în jurul valorii. Cu toate acestea, această situație apare rar. Este că merită sfătui să nu meargă pe un foarte foarte lent cu două roți motorete și skuterov- ca „cincizeci de dolari.“ pe autostrăzi, și nu numai cele care sunt marcate cu semne verzi, dar, în general, „drumul rapid“, cum ar fi șoseaua de centură a treia la Moscova sau ZSD în București.
Conducerea cu excesiv de mare viteză într-un flux de transport este de asemenea plină. șoferii de fapt, cred că alte cadre de timp. Ei nu se așteaptă ca motocicleta va apărea „de nicăieri“, a învins câteva sute de metri distanță pentru câteva secunde. Poate a văzut lumina reflectoarelor în oglindă, uita-te în ea înainte de reconstrucție, dar are la bază viteza medie a fluxului. Se aștepta ca bicicleta va fi următoarele zece secunde, nu trei. De jure - într-un astfel de accident este să dea vina pe șoferul mașinii care nu este convins de manevra de siguranță și nu au ratat un vehicul în mișcare în aceeași direcție, fără schimbarea benzii de circulație, dar, de fapt, să dea vina pe conducătorul auto al motocicletei. Da, și-l va durea, mai degrabă decât un automobilist.
Mișcarea la o rată de curgere, de asemenea, nu este optimă, ca o motocicleta mica devine „invizibil“ de restul vehiculului. Situația este aproape la fel ca și cu iepurele în domeniu. În timp ce iepurele ședinței, chiar și în câmpul deschis fără un singur Bush, este foarte greu de observat. Dar, de îndată ce a fugit - devine imediat evident. Motocicleta se deplasează cu o viteză de curgere - un iepure, care a înghețat în câmp deschis.
Viteza optimă de trafic motocicleta în fluxul de transport este „plus“ de douăzeci de kilometri pe oră. Acesta este avantajul în viteză optimă. Motocicleta devine vizibil pentru toți participanții la mișcarea, dar nu se mișcă prea repede - a se vedea și-l așteaptă. Motocicliștii o oportunitate de a profita nu numai în viteză, dar în agilitatea vehiculului său.
Pentru a înțelege cum se simte la călăreț printre masinile sunt - imaginați-vă în spatele roții de autoturisme, inclusiv camioane. Diferența în dinamica și agilitatea va fi la fel.
Vreau să spun despre utilizarea de dispozitive de iluminat. La punctul 19.5 al regulilor de circulație se menționează în mod clar că „în timpul zilei de pe toate vehiculele care se deplasează în vederea desemnării lor ar trebui să includă farurile de fază scurtă sau luminile de zi.“ Și acest lucru este valabil nu numai pentru motociclete. Vreau să se concentreze asupra faptului că nu este necesar să se includă faza lungă în timpul zilei.
Unii piloti cred că, odată cu fasciculele lor ridicate se presupune că mai bine văzut în fluxul. Evident, acestea sunt personajele care în evoluția lor pe conducătorul auto motocicleta nu a crescut și nu stătea în spatele volanului unui automobil.
În primul rând, de conducere farurilor cu masina, chiar și prin oglindă, și chiar și în timpul zilei. În al doilea rând, de-a lungul fasciculului de raze în oglindă este imposibil să se determine distanța până la biciclete și în special viteza cu care se mișcă. Ei bine, și, în al treilea rând, este pur și simplu dezgustător și lipsit de respect pentru ceilalți participanți la trafic. Nu uita contorul, care este dvs. „viitor“, de asemenea, nu produce nimic, dar probleme. De fapt, conducătorul auto motociclete, inclusiv un far, crește doar riscul de accidente, și în mod repetat. Pe scurt, utilizați un far destinat: timp de noapte și pe acele părți ale carosabilului, în cazul în care el nu poate răni pe nimeni.
Toate bune și de bună de sănătate!
Încă o dată vreau să reamintesc tuturor celor care cred motocicliști „sinucidere“ și nu mai numindu-le tot felul de cuvinte rele. Fiecare persoană de pe bicicletă vrea să trăiască până la adânci bătrâneți, el nu vrea să facă toate oasele rupte, sau chiar dureros să cadă pe trotuar. Și a cumpărat motocicleta nu este în ordine, cât mai repede posibil pentru a lua propriile lor vieți. Pentru a face acest lucru, există mai multe moduri mult mai ieftine și mai eficiente.
Motocicliștii, de asemenea, trebuie să dorească să fie prudent, să respecte ceilalți participanți la trafic, și să nu se bazeze pe „poate“.
A se vedea, de asemenea:
Articole / Echipament militar
soldați cu două roți: tractoare cu o singură osie secretă a armatei sovietice
În ciuda ocupației pur pașnică a tractoarelor cu o singură osie originale, vehiculele utilizate în construcții civile de mari dimensiuni, acestea au fost în secret în serviciul în Forțele de rachete strategice (RVSN). Acolo ...
Articole / Echipament militar
capodopere: vehicule militare nerecunoscute unice din Belarus
Ponderea covârșitoare a fluxului puternic de vehicule militare, pe care, la instrucțiunile Ministerului Apărării al URSS a lucrat sute de birouri de proiectare secrete și plante, este o construcție de căutare experimentală a început în ...
Articole / Echipament militar
lucrători invizibili ai războiului: automobile pitici în armata sovietică
În cei mai dificili ani de izolare și „Cortina de Fier“, designerii sovietici au avut nici un egal printre cele mai îndrăznețe idei creative și dezvoltarea experimentală unice, care au fost în spatele scenei în prim-planul progresului în lume. ...