Consumul total al uleiului de motor este compus în principal dintr-un flux de țiței (ars în camera de ardere) și o pierdere de ulei (scurgere). Contrar credinței predominante și popular, debitul de ulei care intră în camera de ardere prin pistoane și inele de piston, acum joacă doar un rol minor.
Prin îmbunătățirea continuă a motoarelor a fost, de asemenea, capabil să îmbunătățească și să optimizeze proiectarea pieselor, compoziții de materiale și procese de producție. Purtati cilindri, pistoane și inele de piston și consumul de ulei rezultat astfel încât astăzi poate fi considerată o valoare care nu poate fi ignorată. Astăzi atins kilometraj ridicat și de a reduce numărul de accidente krivoshipnoshatunnogo mecanism sunt o dovadă a acestui fapt. Debitul de ulei penetrează între inelele de piston și peretele cilindrului din camera de ardere, dar nu poate fi complet exclusă din motive tehnice, ci doar reduse la minimum. elemente glisante Conjugat, adică. E. Pistoanele, inele de piston și cilindru suprafața de lucru, necesită lubrifiere constantă pentru buna funcționare. În timpul arderii filmului uleiului rămas pe peretele cilindrului, supus temperaturilor ridicate ale procesului de ardere. În funcție de puterea motorului, sarcina pe ea, iar temperatura este vaporizat sau arsă anumită cantitate de ulei de motor. Aproximativ se poate spune că consumul normal de ulei variază de la 0,2 la max. 1,5 g / kWh.
Motivul pentru uzura pistonului, inelele și a cilindrilor cu piston și consumul ridicat de ulei sau în consecință excesivă în majoritatea cazurilor, nu este conectat cu elementele structurale în sine. Aproape întotdeauna purta elemente cauzate de influențe externe. Perturbările datorate defectelor în modul de ardere în sistem prepararea unui amestec de contaminare care intră în motor din exterior, răcire insuficientă a motorului, un deficit de petrol, grade de ulei necorespunzătoare și asamblare necorespunzătoare sunt principalele cauze ale uzurii premature și a consumului de petrol ca urmare a crescut. Descrierea detaliată a daunelor referitoare la pistoanele și cilindrii sunt listate pe paginile următoare. Aufgrund der Komplexitat des
Themas Datorită complexității problemelor de consum de petrol pe acest subiect într-o broșură separată, „Consumul de petrol și pierdere de ulei“, într-o serie de „serviciu. - sfaturi și informații“ Date de comandă care le-am dat în cerere. Această broșură se discută teme cum ar fi:
• clearance-ul care poartă excesivă în turbocompresor
• înjunghiat linie de ulei inversa pe turbocompresorului
• producția de petrol în sistemul de aspirație
• etanșările tijei supapei de uzură și ghidaje cu supape
• erori de asamblare cap cilindru
• o suprapresiune în carter
• ulei prea mare
• defecte de ardere a combustibilului și preaplin
• proeminența pistonului incorectă
• Folosirea uleiurilor de motor de slabă calitate
• tratarea erorilor în timpul forării și honuire
• procent prea mic de deschidere de grafit cereale
• rupte / Fixat inele de piston / montate greșit
Instalarea necorespunzătoare a inelului raclete ulei
(Consumul de ulei sporit după reparații ale motorului)
Pe inele nevidnoyavnyh sau uzură măsurabilă. Pe pistoane deoarece nu există semne de uzură (Fig. 1).
Inel cu raclete în acest caz este un așa-numitul inel cu trei-parte din decomprimare și două plăci laterale. Ambele capete ale dilatator sunt, de obicei cap la cap în comun. În acest caz, cu toate acestea, extensorul a fost instalat corect și ultima legătură suprapusă.
Din cauza extensorul de îmbinare de suprapunere de lungime pe circumferință este redusă și tensiunea pentru plăcile este pierdut. Placa nu mai adiacent peretelui buteliei este este strâns și nu se poate elimina uleiul. Uleiul intră în camera de ardere și este ars acolo. Consumul de petrol a crescut brusc!
Posibile cauze ale daunelor
• Chiar și atunci când ansamblul pistonului și punerea în funcțiune, împreună cu inelele din alezajul cilindrului nu a fost dat atenția cuvenită instalarea corectă a decomprimare. De obicei se termină extensorului într-o culoare diferită, de exemplu. capătul din stânga al comun - verde capătul din dreapta al comun - roșu.
După montarea inelelor placă trebuie să fie ambele culori vizibile expandor. Prin urmare, este întotdeauna necesar să se verifice desemnarea culorii în inele de piston -De asemenea, preasamblate - înainte de a intra pistonul în alezajul cilindrului (figura 3).
Uzura pistoanele, segmenții pistonului și suprafața cilindrului datorită contaminărilor (consum crescut de ulei)
Pistonul (Figura 1) are un plasture de contact laptoasa gri pe fusta cu risc mic longitudinal subțire pe piston deasupra terenului și fusta pistonului. Riscurile de a transforma fusta pistonului complet snoshu. Fig. 3 prezintă creșterea fusta pistonului, la care uzura abrazivă este în mod clar vizibil. Înălțimea axială a inelelor de piston a scăzut în mod esențial, ca urmare a uzurii și, astfel, a scăzut, de asemenea, tangențiale inele de compresie suprafețele laterale de tensiune, în special a primului inel și suprafețele laterale ale canelurilor inelare sunt uzate (Fig. 2). Sharp segmenti muchii răzuitoare sunt deteriorate (Fig. 4). Grosismentul microscopic pe suprafețele laterale ale segmenților urme, ca rezultat al rulare. Cilindrii au o uzură baril. Valoarea maximă diametru este aproximativ în mijlocul inelelor de deplasare a suprafeței.
Riscuri pe pistoane si segmenti, pata de contact mată pe fusta pistonului, căilor de rulare de pe părțile laterale ale inelelor (fig. 6 și 7), iar uzura a cilindrului cilindrului (vezi fig. 5) este întotdeauna o consecință a corpurilor străine abrazive în circuitul de ulei. Purtat pe muncitori și pe suprafețele laterale ale nu mai segmenților capabile să sigileze suficient cilindrii de penetrarea uleiului în camera de ardere. În același timp, presiunea se acumulează în carterul motorului de gazele de ardere care curg pistoane din trecut. Această suprapresiune poate duce la cantități crescute de ulei la inelele de etanșare radiale pentru garnituri de etanșare a arborelui pe supapă și pe celelalte zone de etanșare. Urme prin rulare pe inelele apar dacă particulele de murdărie depuse în inele și canalul inelar în rotație din nou și din nou, se deplasează de-a lungul murdărie, care lasă urme tipice.
Uzura pistoanele, segmenții pistonului și suprafața cilindrului, datorită revărsare de combustibil (consum crescut de ulei)
Pistonul are urme de uzură pe teren pistonului de sus și fusta pistonului. cămășii pistonului deja locurile de frecare subdezvoltate vizibile sunt tipice pentru funcționare uscată, ca urmare a combustibilului preaplin. Inele de pistoane au o uzură radială foarte puternică (Fig. 1). Ambele pânze (suprafață de lagăr) ale inelului răzuitor ulei este eliminat complet, ceea ce este un semn al unei deteriorări semnificative (fig. 2). Pentru comparație, fig. 3 arată profilul noului inel de ulei (piston inel raclor ulei element de capsulă cu teșituri convergente).
combustibil Overflow în tulburările de mod de ardere conduce întotdeauna la deteriorarea filmului de ulei, ceea ce atrage după sine a crescut inițial proporția de frecare mixte și astfel uzura în zona segmenților. Numai în cazul în care pelicula de ulei este atât de grav avariat încât lubrifiantul devine insuficientă, bavurile caracteristice sunt formate din combustibil (a se vedea, de asemenea, alin. „3.2.3 scoring împotriva funcționării uscate, datorită overflow de combustibil“). Ca urmare, reduce eficiența de lubrifiere, cu toate acestea, există o uzură considerabilă pe inele de piston, caneluri pentru inele de piston și suprafețele de rulare ale cămășii cilindrului pistonului în etapa inițială este mai puțin afectată, deoarece ea ulei proaspăt furnizat de mecanismul cu manivelă din nou și nou are având proprietăți de lubrifiere.
Numai după particulele abrazive din zona de accident vascular cerebral sunt amestecate cu uleiul lubrifiant și uleiul lubrifiant devine ulei de lubrifiere mai mare, datorită diluării, uzura este distribuită pe toate părțile pereche de alunecare ale motorului. Acest lucru este valabil în special pentru fusurile arborelui cotit și bolțurile de piston
Posibile cauze ale daunelor
• combustibil preaplin din cauza neregularităților din sistemul de preparare a amestecului de (aprindere a motorului și a motoarelor diesel)
• nereguli în sistemul de aprindere (aprindere prin motor)
• presiune de comprimare insuficientă.
• incorect lungimea dimensiunea proeminentă a pistonului. Pistonul în loviturile împotriva chiulasă. Tremurături și vibrațiile rezultate în motoarele diesel cu injecție directă duc la duzele de injecție necontrolate și, astfel, la preaplinul de combustibil cilindrului (vezi para. „3.4.5 Urme accidente vasculare cerebrale pe cap de piston“)
Uzura inele de piston la scurt timp după revizia motorului (creșterea consumului de ulei)
Pistonul nu are semne de uzură. Segmenții de piston superficial nu există nici o uzură vizibilă sau măsurabil. Un studiu mai atent al inelelor, cu toate acestea, a arătat că marginile racloare ale inelelor, în special marginile inferioare, au o uzură foarte mare. Creșterea se poate observa că marginea inferioară a inelelor sunt deteriorate. Fără această creștere poate fi găsită pe clar gratoobrazovanii perceptibil (muchia ascuțită a inelului) (Fig. 1).
Datorită inelelor pistonului purtate între marginile suprafețelor de lucru ale inelelor de piston și suprafața cilindrului de lucru apar forțe hidrodinamice mari cauzate de formarea așa-numitului ulei de pană (fig. 2). diapozitivele inel cu piston peste pelicula de ulei, atunci când pistonul este deplasat în sus și în jos și ușor ridicat de pe suprafața de lucru a uleiului cilindru, astfel, furnizat într-o cantitate mai mare într-o cameră de ardere și ars.
Posibile cauze ale daunelor
Bavuri formate, în cazul în care condițiile de segmenților după revizia motorului nu este optim. Motivele sunt în principal legate de finisarea insuficientă sau necorespunzătoare a cilindrului. La finalizarea bare finisare diamant folosite sau honuit greu de cap, peretele cilindrului și se ridică să apară Burr rotit în direcția mașinii. Aceste vârfuri metalice rotite așa numita formarea stratului metalic, determinând o frecare crescută în faza de funcționare și pentru a preveni pătrunderea uleiului în grafit cu granulație fină (fig. 3).
Dacă aceste bavurile nu sunt îndepărtate operația finală de procesare, așa-numitul platou-honuire, faza de rodaj există uzură prematură pe marginile inelelor de piston. In acest inel îndepărtat din neatenție stratul de metal și grafit de cereale purificat. Acest lucru duce la deteriorarea marginilor segmenții pistonului și formarea bavurii menționată mai sus. Aparuta bavurilor, astfel, la marginea experiențelor segmenți numai cu mare dificultate, dacă este cazul, este eliminat în proces. Acest efect poate fi eliminat aproape exclusiv prin înlocuirea segmenților deteriorate. Deoarece primul set de inele, ca rezultat al uzurii deja îndepărtat maxim din stratul de suprafață cilindrică a stratului metalic așa-numitul nedorit, un al doilea set de inele este mult mai favorabilă, sau chiar condiții normale de funcționare. După schimbarea consumul de ulei inele este redus la un nivel normal.
Deoarece primul set de inele, ca rezultat al uzurii deja îndepărtat maxim din stratul de suprafață cilindrică a stratului metalic așa-numitul nedorit, un al doilea set de inele este mult mai favorabilă, sau chiar condiții normale de funcționare. După schimbarea consumul de ulei inele este redus la un nivel normal, în cele mai multe cazuri, acest lucru este atribuit unei materiale de calitate inferioară a inelelor de piston instalate mai întâi, care, desigur, în mod corect. Fig. 4 prezintă o mărire microscopică a secțiunii de suprafață a cilindrului după honuire suprafeței cilindrului. vârfuri curbate sunt clar vizibile. Figura 5 prezintă suprafața după honuit platou. GrAT și vârfuri substanțial îndepărtate, granulele de grafit sunt eliberate. Inele de pistoane aici sunt doar un mediu bun pentru funcționare și, probabil, viață lungă. Rezultate deosebit de bune se obțin în fabricarea unei perii platou finisare
Fig. 1. La fața locului de contact a pistonului peste înălțimea pistonului asimetric pe ambele părți. Zona cu flacara pe partea stanga a pistonului deasupra degetului urechiușă (imaginea din partea stângă) șters pentru luciu metalic, în timp ce pe partea opusă pe marginea inferioară a pistonului urme decolorarea. Inelul de compresie superioară are, de asemenea, un plasture de contact non-uniform. Suprafețe portante lucioase transformă în locuri întunecate cu nuanță mată albastru (tentă).
Fig. 2 prezintă, de asemenea, un piston de lucru într-o stare înclinată. Cea mai mare parte a uzurii aici, cu toate acestea, nu este situat pe partea de sus a pistonului terenul și marginea din dreapta jos al zonei de degajare a pistonului pentru răcire duze de ulei.
Un astfel de contact de patch-uri nesimetric sunt un semn de funcționare a pistonului în cilindru într-o stare înclinată, și un semn de paralelism între axa știftului pistonului și axa arborelui cotit. Pistonul are un contact cu o singură față, iar inelele de piston poate din cauza pentru a se potrivi săraci la cilindru doar suficient pentru a îndeplini funcția de etanșare. Gazele de ardere fierbinți curg inele excesiv încălzite și piston și peretele cilindrului. De aceea, pelicula de ulei este redus, ceea ce poate duce la teaser la care rulează uscat. Datorită activității pistonului în cilindru într-o poziție înclinată și deplasarea sa în sus și în jos a pistonului pompe efect de pompare ia naștere, care pompează ulei în camera de ardere și rezultatele în creșterea consumului de petrol. În anumite cazuri, bolțul pistonului este supus deplasării axiale, care poate duce la uzura sau ruperea știftul opritor. A se vedea. La acest punct ca „3.7.1 daune pistoane din cauza spargerii se oprește degetul“
Posibile cauze ale daunelor
• tije de îndoire sau Curling tije
• șefii gaurite tije înclinate
• găuri înclinate forate cilindri
• montate oblic cilindrii individuali (dezaxare în timpul asamblării)
• Prea mult clearance-ul de legătură care poartă tija, în special în legătură cu barele asimetrice tijele