Desigur, trăim într-o epocă de consum. In zilele noastre, a devenit obișnuit să cumpere, mai degrabă decât a construi. Mai puțini oameni și mai puține de a face lucruri pentru ei înșiși
-A se vedea modul în care „încărcat“ mașina este lângă al meu? Stăpânul său făcut - a câștigat bani plătit pentru tuning. nici o întrebare. Un alt lucru care este interesant pentru mine personal să fac totul singur. Și când am o idee, vreau să aduc ei.
Pentru că am o mașină și casual, de familie, l-am tratat ca o serie de lucruri complet utilitare. În primul rând, ar trebui să fie confortabil pentru șofer. În al doilea rând, am o soție și doi copii, atunci noi toți ar trebui să fie suficient spațiu. Suzuki Grand Vitara, în general, eu sunt mulțumit de aceste criterii, precum și cu privire la calitatea drumurilor și de plimbare și eficiența consumului de combustibil. Potențialul său off-road, în opinia mea, nu este mai rău decât Toyota Land Cruiser sau Mitsubishi. Iată modul în care aceasta este diferită de, să zicem, Pajero Sport? Ea are, de asemenea, o punte spate piesă de cadru, suspensie independentă față, același „ponizhaykoy“ și „razdatka“. Care este diferența? Faptul că este de două picioare mai scurte? În același Pajero Sport SUV, Grand Vitara și nu un SUV? Toate acestea sunt foarte subiectiv, și am ales mașina care mai a venit la mine, și apoi este doar un pic modificat.
Am de multe ori trebuie să se deplaseze pe drum, așa că am apărat prima mașină: exterior este acoperit Raptor. El poate, și zgâriat, dar prejudiciul-l prin a metalului, este imposibil. Bagajele construit textolit dublu fund și traverselor sale interioare, de asemenea, acoperite „Raptor“. Poti arunca orice vrei, și nu vă faceți griji.
Am venit off prea mult.
În principiu, permeabilitatii standard Grand Vitara mi se potrivește. Dar că aparatul nu a suferit și nu a bătut capul pe diverse umflaturi, mi se părea rezonabil să-l ridicați ușor - cu 50 mm. Cu un astfel de „lift“ nu este necesar să se modifice mașina, dar puteți pune roțile un pic mai mare, astfel încât acestea să nu se agață de arc.
Sensul de modificare a acestei mașini este că puteți
în orice moment pentru a iesi de pescuit:
toate echipamentele și echipamentele sunt deja ambalate în portbagaj
Am folosit amortizoarele din spate de la alungit „Volga“ și izvoarele de la „VAZ“, „clasice“. Personalul de la recepție la stânga pe distanțier duraluminiu mare și tăiat stabilit la lungimea dorită a arcului de la Mercedes-Benz W124. Acum puteți conduce oriunde doresc. Ceea ce lipsește în mod evident, astfel încât este din spate de blocare transversală axe, dar instalarea sa în planurile mele. De la protecțiile sub partea de jos, am refuzat: Extreme off-road masina nu merge, iar suplimentar clearance-ul 2-50 mm rău. Motorul nu a fost atins, precum și un full-time automată.
În locuri. organizarea corectă a spațiului portbagajului și
suprafață a ușii din spate poate găzdui o mulțime de lucruri utile
Pe acoperiș este un tip de redirecționare trunchi de oțel „platformă“ făcute la comandă de „Bezdor“. Montat pe șine personalul de acoperiș în opt locații pentru a distribui sarcina. Pe aceasta puteți merge pe jos în mod liber, ca atare, așa cum vraspor, creând o structură foarte rigidă „balustradă-trunchi.“
Pe roata de rezervă. Velopodves pe roata de rezervă se face
de la suporturile pentru biciclete, este montat pe cârligul
barei de protecție de putere și nu există planuri. Eu nu am de gând să taie lemn, și, prin urmare, nu este necesar să împovăreze partea din față a mașinii, putem restricționa-vetkootboynikami Lifelines. Am asigurat între aripile și capota motorului și bucle puteri le-a predat la cablurile de trunchi. În afară de faptul că mânerelor protejează împotriva ramurilor, ele păstrează trunchiul în sine că nu a existat nici o „decolează“ efect atunci când transporta obiecte plate lungi.
Cargo vehicul spațial divizat foaie orizontal textolit pe două nivele și are buzunare laterale suplimentare. Nivelul inferior, la rândul său, împărțit în două compartimente. Stânga, mai proiectat pentru o cutie de metal în care troliul mână, masă pliantă, ustensile de bucătărie, arzătoare cu gaz, rezervoare, BBQ și alte chestii. Compartimentul dreapta ori și jumătate deja, este un sac de instrument, un covor spumă să se rostogolească sub mașină, și un scaun pliant. Există, de asemenea, în valoare de valiza măsluire cu toate cablurile. Sertarul este fabricat dintr-o ușă a unui dulap electric, disponibil pe orice producție. dulapuri laterale - este ușa din dulapurile din vestiar fabrica. Toate acestea se face cu propriile sale mâini și vopsite în negru.
Masina furnizat Mihailom Medvedkovym
Sub cabinetul dreapta este de cinci litri jerry cutie de benzină. Este de ajuns doar la 40-50 km. Există, de asemenea, câteva sticle de apă și un extinctor. În buzunarul din stânga este un set rucsac plin de haine - pentru a putea, în orice moment să părăsească țara, fără să se gândească de colectare lucruri. Sub ei, în interiorul aripii pentru uși-hașuri suplimentare sunt mufe cu șurub și garnituri hidraulice sub ele, Blocați roțile și mai multe containere cu unsoare.
Pe foaie textolit, împărțind jumătate trunchi, sunt două eyebolts interconectate furnir. Acest lucru face posibil pentru a le monta pe partea de sus de tot. placaj vertical suplimentar cu capac articulat acoperă partea superioară a spătarului scaunului din spate. Mini-nișă din spatele ascuns pictat tuburi din oțel, din care polii se duc la cort. Și există picioare de masă. Placaj este ușor de asamblat tabel. Pe părțile laterale sunt montate pe două benzi de scaun rabatabil.
La ușa de acces din spate din interior sub sticlă sunt două cârlig rotative pentru cabluri de transport. Sub ele atârna o lopată și un topor. Pe partea exterioară a ușii din spate este velopodves jumătate de casă. El a fost inițial atașat la atelajului, dar remodelate pentru atașare la roata de rezervă. Design-ul poate rezista la greutatea de trei biciclete, dar atârnă două. Deși am mers nu o dată cu bicicletele pe un drum lung, ușa din spate și muntele ei nu devine liber.
Pat. foi pluteau am expus dublu
în partea de jos a trunchiului, iar pe partea de sus este plasată o saltea pneumatică
rând de scaune din spate. După finalizarea lor pot fi complet eliminate,
care vă permite de a pune pat mai mult sau mai puțin plat
In concluzie, doresc să adaug că dublul fund al dimensiunii trunchiului este făcută, astfel încât atunci când este îndepărtată și seatbacks sunt pliate, foile sunt plasate pe partea de sus și formează o suprafață plană orizontală pentru o dană. Scaunele, chiar și atunci când sunt pliate, foarte dur și inconfortabil să doarmă pe ele. Și așa, mai ales atunci când sunt plasate pe partea de sus a unei alte saltele gonflabile, pentru a primi un pat dublu plin.
Și așa, cu mâinile și cu unele spirit, de la mașinile standard pot obține un „corp la corp ekspeditsionnik non-extremă.“