Blog-l. Elvis_MJ → carburator Solex MT, sau aproximativ 101 de ori la fel.
Apoi a început conductele de căutare cele mai distractive, cu un diametru interior la fel ca și la intrarea cilindrilor. Din întâmplare am găsit aceste aceleași țevi, și chiar cu gibami gata))))
Apropo, în următorul post voi vorbi despre instalarea tuturor entoy „konstrusion de foie“ pe o motocicletă și mici probleme la fabricarea filtrului de aer. Deci, eu nu spun la revedere - până când ne vom întâlni din nou.
Toate razele castor)))
Cu stimă, MJ CC și personal Elvis MJ
În curând va fi cald, se încălzească caii)))
Ce e în neregulă cu o mașină Karben? Ele sunt, de asemenea, pe mașinile, unul pentru 4 cilindri și funcționează normal. Același SOLEX este proiectat pentru 1,5 litri, 750sm pe ea cu o marjă largă va fi. Un alt lucru este faptul că forma și lungimea conductelor de admisie poate strica galeriei imaginea. Precum și un mare aport / lung colector 41 m Moskvich motor impiedicata de pornire mai ales în timpul iernii.
Ei bine, pentru experimentul ar putea foarte bine ...
Și așa, nu funcționează
Și această idee a fost, în 86-87 în revista „La roata“, în secțiunea DIY.
Dar nimeni nu a fost capabil să-l reglementeze și să facă mai puțin orice îmbunătățiri în mod clar.
Zakannchivalos fir de toate cadru public 301 sau în cel mai bun caz Mikuni (ca PS) printr-un adaptor cu furtun pentru ajustarea vid :)))
Și ce 68 este rău?
Are cineva să explice într-un limbaj simplu - de ce este rău? În cazul în care carburator este în măsură să se aplice motorului cantitatea corectă de amestec - este în regulă? Sau un carburator, în principiu, să nu fie în măsură să facă acest lucru, indiferent de mărimea acestora ar putea fi? Dacă da, de ce se întâmplă acest lucru?
Lungimea edakogo „coridor“, care formează o lungime colector. bătături de combustibil nu are timp pentru a ajunge la cilindrii, plus forma - toate aceste tranziții și curbe creează încă turbulențe, care, la rândul său, de asemenea, previne flux. Nu știu cum să oppositi, dar în mod ideal, trebuie să reconfigurați faza de admisie, atunci pierderea nu va avea loc. Mai bine încă, injectorul de sarcina electronului și nu cu abur, mai scumpe desigur, dar merita.
Cu boxer și în formă de V, această teorie se dovedește destul de subțire (deși același Harley pune un carburator), dar de ce a pus apoi la diferența a fost mai mult carbohidrati? În același tip de linii sunt obținute relativ scurt ... Da, și aproape toate masinile au avut un decalaj a fost carburator.
Pentru a ajunge până la băieții care se află în a 90-a mers la Urali cu un carburator.
Prima mână. Carburator de la Oki. aprindere electronică. Cu start-up nici o problema. Lungimea admisie a duzei carburatorului la diferență mică este absolut critică. Vlazit sub reazemul cadrului (realizat construcția superioară plană și recuperată vozduhofiltr deoparte). Datorită faptului că carburator prezentat și nu este încălzit, nu funcționează destul de bine, mult mai sărace. Plus conducte lungi. Motociclete pierdut puterea. Plus a devenit foarte strâns pentru overclocking. Pe vreme rece, partea de jos a carburatorului și conductele înghetat și acoperite cu îngheț. Nu ar fi critic, dar rareori au fost cazuri când supapa de congelare în poziție deschisă.
Există o școală de proiectare. Colectorul nu trebuie să fie întregi, trebuie să existe cel puțin o conexiune de elastic. În motorul are o anumită expansiune termică și pentru că motorul suficient suficient de larg pentru a extinde acest lucru în articulații cu etanșare capete compuse rupte și a început să suge aerul. Rezolvat pur și simplu banală, este într-o locație convenabilă și este conectat la conducta de cauciuc tăiat. În general, designul are dreptul la viață, deși există unele dezavantaje. Experimentele au fost una Nipru carbamic, dar în cele din urmă a ajuns la două Mikuni, din moment ce numai o grupare 2-carbo în motociclete apare în orice dinamică acceptabil sens unic și vakuumniki reduc consumul la nivelul de mono-carbamic.
+1
Am vrut să adăugați despre fragilității întregul colector