-(. Engl marfa) - 1), efectuate pe închiriate vas (închiriate) de marfă și un astfel de transport în sine; 2) Forma de plată a serviciilor de transport în principal în transporturilor maritime comerciale internaționale - transportul de mărfuri pe apă - sau să plătească proprietarul vehiculului pentru transportul de mărfuri sau de pasageri pe toate liniile de comunicare; 3) Contractul privind livrarea navei în închirierea sau navlosirea unei nave.
Valoarea de plată sau prețul transportului este calculat pe baza tarifului părților convenit pe unitatea de greutate, volum sau sumă forfetară ca sumă forfetară pentru toate navei închiriate, indiferent de numărul de mărfuri transportate (așa-numita taxă fixă de transport de marfă - lyumpsum. - English lumpsum de transport de marfă), sau determinate prin acordul părților la încheierea Cartei excursie pentru fiecare tranzacție sub forma ratelor de transport de marfă.
Rata de transport de marfă (rata de transport de marfă) include costul de producție al serviciilor de transport și profitul mediu. Acesta este stabilit pentru o anumită perioadă, în funcție de tipul de marfă și numărul de zboruri în timpul armonizarea următoarelor: părțile la tranzacție; navlositorului; termenul de transport de marfă. portul de încărcare și portul de descărcare, alocații suplimentare pentru portul de încărcare, descărcare și stivuirea încărcăturii; Metodologia de calcul a mărfii (pe unitatea de masă pe unitatea de volum a întregii sarcini sau a unui vas); Plata pentru navă spațială nefolosit.
Atunci când plata pe bază de unitate de masa este dimensionata tone de marfă - tone de marfă (40 ft cubi = 1,12 m 3 sau 20 c.); atunci când marfă pe baza de calcul al volumului de calcul sunt date dimensiuni inegale de marfă forme sunt de asemenea posibile factura calcularea greutății mixte (indicată în documentele de transport). Plasarea încărcăturii la bord efectuate în acest caz, de proprietarul navei cu excepția instrucțiunilor navlositorului. pe conosamentului calculul greutății prevede o reducere de 1-2 la sută.
În conformitate cu termenii de transport de marfă pot fi plătite în portul de destinație, precum și portul de plecare sau parțial în ambele porturi. Ca o regulă, de transport de marfă este plătită numai după livrarea și punerea în funcțiune pentru transportul unei anumite cantități de mărfuri proprietarului navei la destinație. Excepțiile sunt posedând proprietăți higroscopice sau altfel modifica dimensiunea sau greutatea lor sarcini, condiții de transport sunt determinate înainte de încărcare.
Marfă plătește o persoană, cu care transportatorul a încheiat contractul de transport maritim conosamentul sau expeditorul - navlositorului, dar nu vânzătorul și cumpărătorul nu.
Dreptul de a primi de transport de marfă este armatorului - cargobot după ce și-a îndeplinit obligațiile față de navlositorului. Ca un operator de transport, proprietarul navei este responsabil pentru siguranța mărfurilor și riscuri comerciale legate de profitabilitatea zborului. În cazul în care bunurile nu sunt livrate la destinație, nici un caz, inclusiv pierderea navei sau a mărfii, din cauza nu din vina armatorului, nu-i dau dreptul de a primi de transport de marfă. Momentul efectiv de plată și în momentul primirii proprietarului navei de transport de marfă nu poate fi la fel. nave Chartered poate pentru timp și pentru un anumit transport. Atunci când navlosirea navelor în momentul de leasing armatorul navei și contractul de închiriere ia navlositorul navei pentru o anumită perioadă.
Armatorul este scutit de riscuri comerciale și responsabilitatea pentru siguranța mărfurilor sau le poartă într-o măsură limitată. Rata de marfă pe navă stabilită zilnic, indiferent de volumul și eficiența transportului. Organizarea lucrării se duce la navlositorul navei, numai el determină natura utilizării navei, opțiunile de marfă, destinații și condițiile de trafic comerciale. Navlositorul este obligat la sfârșitul charteze navei să-l întoarcă în aceeași stare, în care a fost dat, minus rata de uzură tehnică.
Există mai multe forme de navlosirea un timp. Când o navă charter pentru un proprietar de transport special, deține controlul deplin asupra funcționării navei. Contractul-Carta reflectă toate condițiile călătoriei prevăzute și ratele de unități de transport de marfă sau fix de transport de marfă. Navlositorul va plăti de transport de marfă armator în modul și în termenul prevăzut de charter.
Navlositorul sunt exceptate de la plata de transport de marfă și costul navei pentru timpul în care a fost nepotrivit pentru utilizare din cauza unseaworthiness. De asemenea, nu este responsabil pentru daunele cauzate de salvare, deteriorarea sau distrugerea navei charter, cu excepția cazului în care se dovedește că prejudiciul cauzat de nici o vina lui.
În cazul în care o navă devine improprie pentru utilizare din vina navlositorului, armatorul are dreptul la transport de marfă. prevăzute de Carta, navlositorul, indiferent de compensarea pierderilor cauzate de el.
În caz de întârziere la plata de transport de marfă pe un timp charter de zile mai mult de 14 calendaristice proprietarul navei are dreptul de a se retrage nava din navlositorului și de a recupera pagubele cauzate de întârzierea cu el fără avertisment. În cazul decesului navei de transport de marfă pe charter se plătește în ziua de pierdere a navei, și în cazul în care această dată nu poate fi stabilită - în ziua primirii ultimei știri a navei. charter cu nava răscumpărare condiție, armatorul nu are dreptul să se retragă nava din navlositorului, în caz de întârziere la plata de transport de marfă mai mare de 14 zile calendaristice, în cazul în care întârzierea este cauzată de circumstanțe dincolo de controlul navlositorului și navlositorul are dreptul de a recupera de la daunele cauzate de întârzierea. Fără acordul navlositorului pe durata Cartei navlositorului nu are dreptul de a transporta la bord o mulțime de alți proprietari nu trece, nici un balast în direcția opusă.
Când afretarea un zbor după livrarea de mărfuri și plata navlosire sunt libere de obligații reciproce. Când charter cantitate câteva zboruri prevăzute și anumite perioade calendaristice. Plata pentru fiecare călătorie se face cu păstrarea obligatorie a mediului comercial și juridic comun la o rată predeterminată, deoarece acestea se pot modifica din cauza fluctuațiilor pieței sezoniere și de altă natură ale pieței de transport de marfă (de marfă).
Această piață reprezintă un volum total de servicii de transport în domeniul transportului maritim și transporturilor maritime comerciale internaționale în fiecare mare și ocean bazine ale lumii. Piața de transport de marfă este împărțit în nouă secțiuni (din Orientul Mijlociu, Marea Mediterană, vestul european, din Orientul Îndepărtat, Africa de Nord, America de Nord, America de Sud, Pacific și Indian), fiecare dintre care combină geografia, zona se caracterizează printr-un transfer de masă și anumite zone de transport și tipuri de nave navlosite.
Pe tipuri de nave de transport de marfă pe piață este împărțită într-un bloc (cisternă) și mărfuri uscate (inclusiv frigidere, containere, cherestea, etc.).
Între piețele de transport de marfă Distinge închise și deschise. La piața închisă operează nave ale companiilor multinaționale, monopoluri comerciale și industriale și organizații guvernamentale; pe piața deschisă - cu nave tramp și instanțe liniare sau transportul public. Dezacordurile și disputele rezultate din relația pentru navlosirii navelor și transportul de mărfuri în navigația maritimă internațională, a rezolvat Comisia de arbitraj maritim la Camera de Comerț din România. Se soluționează litigiile care decurg din raporturi juridice civile contractuale și de altă natură, indiferent dacă părțile la un astfel de relații actori numai legislația română sau străină române sau străine, sau numai.