2. În cele mai multe cazuri, vorbind despre persoana care operează nava, KTM folosește termenul de „proprietar“. Astfel, proprietarul este obligat să repatrieze membrii echipajului (articolul 58), este o parte a contractului de timp charter (st.198) sau charter (st.211), contract de agenție de marină (st.232), de salvare (st.338 ). Armatorul este răspunzător într-o coliziune de nave (st.313), și interesele sale sunt protejate în timpul arestării navei (st.393), o declarație de protest de mare (st.394). Armatorul are dreptul de a limita răspunderea pentru creanțele maritime (st.354).
Cu toate acestea, în anumite cazuri, KTM vorbește direct despre drepturile și responsabilitățile armatorului. În conformitate cu articolul 20 al proprietarului atribuie numele navei și el este obligat să efectueze creșterea epavei (articolul 109). Răspunderea pentru daunele cauzate de poluarea cu hidrocarburi de la nave (st.316) și în legătură cu transportul pe mare al substanțelor periculoase și nocive (st.327) poartă armator. El are dreptul de a limita răspunderea pentru daune (st.320, 331).
Subiecții de proprietate al navei
Navele pot fi cetățenilor și persoanelor juridice, indiferent dacă este sau nu cetățean al cetățeniei române este și dacă o entitate juridică ca atare de legislația românească. Această poziție este în concordanță cu principiul egalității tuturor în fața legii, conținută în 1, articolul 19 din Constituția Federației Ruse. Acest principiu se aplică cetățenilor români, cetățenii străini și persoanele fără cetățenie, și înseamnă că cetățenii străini și apatrizii pot avea aceleași drepturi economice și morale ca cetățeni români, adică se bucură de capacitate juridică în condiții de egalitate cu cetățenii români.
Cu toate acestea, legislația românească permite excepții de la această regulă: legea poate prevedea o capacitate juridică limitată a cetățenilor străini și apatrizilor în comparație cu capacitatea juridică a cetățenilor români. Astfel, în conformitate cu articolul 56 din Codul de transport comerciant al echipajului unei nave care arborează pavilionul statului România, poate include cetățenii străini și persoanele fără cetățenie, dar acestea nu pot deține poziții de căpitan al navei, senior asistent căpitanul navei, inginerul șef și specialiști de radio. Cetățenii străini și persoanele juridice străine pot achiziționa nave dreptul de proprietate, dar nu se poate înregistra achiziția unei nave pe numele său în Registrul de stat al navelor și, ca urmare, să dobândească dreptul de a arbora drapelul de stat al România, deoarece un astfel de drept, în conformitate cu art. 15 KTM au doar cetățeni români și persoane juridice cu privire la legislația românească. În plus, în conformitate cu st.386 KTM astfel de nave sunt excluse din registrul în cauză, iar cumpărătorul se emite un certificat de ștergere a navei din registru, astfel încât să poată fi înregistrate în registrul unui alt stat.
Navele pot fi deținute de România și entități din România. În numele Federației România și drepturile proprietarului sunt exercitate de către organele de autoritate de stat, în cadrul competenței lor stabilite prin acte care stabilesc statutul acestor organisme (125 din 214, și Codul civil). România și supușii în numele organismelor autorizate pot fi reprezentate în persoanele juridice. Proprietatea, deținută de stat, alocate întreprinderilor și instituțiilor de stat în posesia, utilizarea și eliminarea pentru gestionarea operațională și gestionarea economică (st.294 și 296 din Codul civil).
În conformitate cu paragraful 2 al articolului 3 din KTM normele sale nu se aplică navelor deținute de guvern și operate de stat și utilizate numai în serviciul public necomercial, cu excepția cazului în care se prevede altfel în mod expres în MWC. Astfel, regulile KTM privind înregistrarea navelor și a drepturilor lor (articolul 34), norme privind coliziune (st.310), norme privind limitarea răspunderii pentru creanțe maritime (st.366) se aplică navelor deținute de entități din România aflate în proprietatea România sau operate de acestea și utilizate numai pentru serviciul public necomercial, cu excepția navelor de război, militare și nave auxiliare și de pază-nave.
Navele pot fi deținute de municipalități în numele căreia drepturile proprietarului efectuate organele autonomiei locale în limitele competenței lor stabilite prin acte care stabilesc statutul acestor organisme (125 de 215, și Codul civil). Municipalitățile în numele organismelor autorizate pot fi reprezentate în persoanele juridice. Proprietatea, deținută de municipalități, este atribuit întreprinderilor și instituțiilor municipale în posesia, utilizarea și eliminarea pentru gestionarea operațională și gestionarea economică (st.294 și 296 din Codul civil).
Dreptul proprietarului navei
drepturile proprietarului sunt definite de articolul 209 din Codul civil și pus în aplicare de către puterile de proprietate (posesia efectivă a navei), utilizarea (extracția de profit, profit) și eliminare (vânzare, donație, prin transfer în încredere) deține nava.
În conformitate cu secțiunea 3 din articolul 212 din Codul civil poate fi instalat în special achiziționarea și încetarea dreptului de proprietate asupra navei, deținerea, utilizarea și eliminarea, în funcție de faptul dacă nava este într-un cetățean sau a proprietății persoanei juridice, proprietatea România, Federației sau municipiu. Conform aceluiași articol din Codul civil poate fi determinată de tipurile de proprietate găsite numai în stat sau proprietate municipală.
În conformitate cu partea 3 din articolul 55 din Constituția România și revendicarea 2, paragraful 2 al articolului 1 din Codul civil al drepturilor civile poate fi limitată prin lege federală și numai în măsura în care este necesară pentru a proteja ordinea constituțională, moralitatea, sănătatea, drepturile și interesele legitime ale altor persoane, apărare națională și securitatea statului.
În conformitate cu paragraful 2 al articolului 209 din Codul civil, titularul are libertatea de a face în ceea ce privește proprietatea sa orice acțiuni care nu contravin legislației federale și de alte acte juridice și nu încalcă drepturile și interesele legitime ale altor persoane, inclusiv a înstrăina proprietatea lor dreptul de proprietate al altor persoane.
Proprietatea asupra navei trebuie să fie certificată de un document special - un certificat de proprietate al navei emise de către MAP în fața căpitanului portului atunci când face nava înmatricula nava stat.
Nava de transfer în încredere
Prevederile punctului 2 al articolului 14 se bazează pe normele de revendicarea 2 st.1017 CC, potrivit căruia transferul de bunuri imobile în încredere sunt supuse înregistrării de stat în același mod ca transferul de proprietate asupra bunului. Înregistrarea navelor în conformitate cu paragraful 2 al articolului 131 din Codul civil este o înregistrare specială efectuată de regulile MWC. managementul Trust este supusă înregistrării în Registrul de stat a navelor sau a unei cărți navă, împreună cu dreptul de proprietate și alte drepturi reale ale navei, precum și restricțiile (sarcinilor) de drepturi asupra acesteia.
În conformitate cu normele stabilite de KTM, la nava mandatar nu poate fi dat în judecată pentru repararea prejudiciilor cauzate de poluarea cu hidrocarburi și cererea de despăgubire pentru daunele provocate de poluare, în legătură cu transportul pe mare al substanțelor periculoase și nocive. Aceste afirmații pot fi aduse împotriva proprietarului și în conformitate cu normele stabilite de KTM. Aceste norme nu aduc atingere dreptului de recurs al proprietarului împotriva oricărei terțe părți, inclusiv mandatarului.