CDI electronic de aprindere în motoarele 2t.
Continuam seria de articole în „corpul de cunoștințe“, astăzi vorbim despre CDI (de descărcare capacitivă de aprindere) aprindere electronică.
FEATURE - inflamabil
SISTEME DE APRINDERE DISPOZITIV DE IMPORT TEHNICE
Scurt și lung
În afară de aprinderi CDI și DC-CDI, există, de asemenea, sisteme de baterii. Se pune întrebarea: în cazul în care circuitul condensatorului renumit pentru fiabilitate, de ce folosesc orice altceva? Și aici este motivul.
TO-BRAINS feroviar.
explica de funcționare a sistemului, de exemplu, cu un circuit de elicopter mecanic - nu este complicat. Bobinele de aprindere care duc la un „minus“, cele două contacte - Bunurile mobile și staționare. Atunci când acestea sunt închise, curentul trece prin înfășurarea primară bobina și câmpul electric magnetizează miezul. Ar cam ax deschide contactele, curentul din înfășurarea primară este întreruptă, iar miezul va începe să fie demagnetizat. Conform legilor fizicii, apariția și dispariția magnetului plasat în bobina generează (induce) în pulsul tensiunii de înfășurare. În circuitul secundar este o pereche de zeci de mii de volți, formând o scânteie între electrozii bujiei. Deoarece magnetic miezul bobină de inducție persistă timp de câteva milisecunde, iar timpul de ardere scânteie este aproape la fel.
Cu toate acestea, simplitatea schemei de contact ascunde o mulțime de neajunsuri. Motocicliștii, trenurile de pe bicicleta vechi, amintiți-vă că „creierul de fier“ a trebuit întotdeauna să stabilească: curățați contactele oxidate, reglați distanța dintre ele și trage în jos calendarul de aprindere. Nu e doar tediousness, este nevoie de încă un tuner cu experiență.
Tranzistorul nu este kisnet
aprindere a bateriei tranzistor pilot TCI salvat de la aceste preocupări - de la sistemul dispar piese în mișcare. „Aprindere tranzistor Controlled“ înseamnă literal: aprindere tranzistor controlat. Mecanică a avut loc senzor electromagnetic - bobina de pe miezul magnetic. Apariția semnalului provoacă un pasaj dintr-o proeminență de pe placa de oțel a arborelui cotit rotativ modulator. El și senzorul sunt amplasate astfel încât pulsul în bobinajul are loc în momentul în care este timpul pentru a aprinde amestecul în cilindru.
Dar senzorul - o aprindere „comandant“, iar principalii executori -tranzistory, bobina de aprindere și, desigur, scânteia.
Iată cum. Cu curentul electric de aprindere produs de baterie (generatorul după pornirea motorului) tranzistor de putere printr-o manieră deschisă, trece prin bobina înfășurarea primară și miezul este magnetizat. Când senzorul dă o „comandă“ pentru a produce scântei, pulsul se aplică tensiunea la electrodul de comandă (de bază) a tranzistorului de conducere și el tranzistor se deschide. Acum, fluxurile de curent la sol prin ea, iar tranzistorul de putere se va închide - baza sa este alimentată cu energie. Coil pierde puterea, miezul începe să demagnetiza, iar categoria va apărea pe lumânare. În continuare, tranzistorul de control va reveni la starea închis (înainte de a primi următorul semnal de la senzor) și puterea sa de „fratele“ din nou se deschide și începe să se încarce bobina. Desigur, aceasta este o explicație simplistă, dar reflectă funcționarea de bază a sistemelor de tranzistor.
Sistemul tranzistor (TCI):
1 - modulator; 2 - senzor inductiv; 3 - tranzistor de control; 4 - tranzistorul de putere; 5 - bobina de aprindere; b - bujia. culoarea roșie indică fluxul de curent atunci când se deschide tranzistorul de putere (bobina acumulează câmp magnetic), albastru -
prin tranzistorul de conducere, în condițiile în care apare un semnal pay-off-uri. Tranzistorul trece printr-un curent numai în prezența tensiunii pe electrodul de comandă (de bază).
SENSOR, PROCESOR ȘI MEMORIE
Contactul trebuie să emită în momentul descărcării, un „convenit“ cu funcționare a motorului. Reamintiți schimbarea caracterului: pornire a motorului și ralanti corespunde celui mai mic unghi, deoarece revoluțiile crește sau a reduce sarcina pe motor (șocului carburatorului acoperit) unghi crește. Desigur, în sistemul de baterie are o corecție dispozitiv avansează. În plus față de tranzistori, „de conducere“ bobine, sunt construite în memoria unității de comandă (ROM - Read Only Memory), și un microprocesor, similare cu cele care lucrează în calculatoare portabile. În memoria de informații scrise cu privire la în ce turațiile motorului și sarcini, moment în care este necesar să se aplice o scânteie. Un procesor primește date de la senzor în funcțiune a motorului, compară citirile cu intrările din ROM și selectează valoarea dorită a unghiului de plumb.
Cu aprinderea avans la sistemul procesor: serial la instalare pe autovehicule testate la diferite condiții de viteză și de sarcină, valoarea optimă a unghiului de avans de aprindere este fixat și stocat în memoria ROM (sau RAM). Combinate împreună, aceste date arata ca o diagramă tridimensională, este, de asemenea numit „carte“.
parametrii de funcționare a motorului poate fi citit în diferite moduri. În unele sisteme, numai un senzor inductiv este folosit ( „Commander“ aprindere). În acest caz, ea are niște proeminențe modulator. Viteza de deplasare a unui procesor detectează viteza arborelui cotit, pe de altă parte determină cilindrul pe care timpul lumânării de a aplica categoriei.
Sistemele mai avansate sunt echipate cu o poziție a clapetei de accelerație senzor de poziție TPS (senzorului de poziție a clapetei de accelerație). El informeaza procesorul despre sarcina motorului.
Senzor de poziție a clapetei de accelerație TPS: semnificativ procesor de rezistență determină unghiul de deschidere al clapetei, viteza de schimbare a tensiunii în circuitul - intensitatea deschiderii clapetei.
Uneori, citește și viteza de deschidere a supapei. De ce? Accelerarea și detonarea de multe ori merge „mână în mână“. De exemplu: deschiderea brusc un gaz, ai dovedit a cere imposibilul de la motor - dinamica, duce inevitabil la detonare (arderea explozivă a combustibilului). TPS transmite aceste informații către procesor (viteza de deschidere a clapetei de accelerație), se compară cu intrările din ROM-ul, „înțelege“, care este aproape de situația de urgență, și se mută unghiul de avans este retardat. Explozii în deteriorarea cilindrului și pistonul nu va avea loc.
În plus față de ROM-ul în care să se ajusteze datele înregistrate nu este posibil, un număr de companii (de exemplu, Ducati si Harley-Davidson) folosesc o memorie „flexibilă“. Acesta se numește „memorie cu acces aleator“ (abreviat - RAM). Acesta este reprogramat cu o unitate electronică specială. Cu toate acestea, în practică, doar câțiva specialiști sunt capabili de a îmbunătăți setările de fabrică de aprindere. Chiar și mai puțini piloți vor simți efectul pozitiv al echipajului de conducere. În schimb, consumul de combustibil și cantitatea de componente dăunătoare în gazele de eșapament va crește în mod semnificativ.
aprindere Procesor este adesea menționată ca „digitale“, deoarece acestea au o unitate specială care convertește semnalul senzorului într-un număr digital. Alte informații, calculatorul nu recunoaște.
Sistemul de aprindere a bateriei digitale motor cu 4 cilindri. Afișează diferite moduri de a controla ceea ce a dus:
A - este utilizat generator de makovichny cu doi senzori și o proeminență de pe rotor (modulatorul aka); B - un generator, dar senzor -ona este utilizat cu mai multe proiecții modulator; B - modulator are formă de stea senzor - unul (sistem similar adesea utilizate în sistemele de injecție a combustibilului decât cu carburatoare).
Decât să sufere?
Sistemele de baterii suportă aceleași dezavantaje ca DC-CDI: pornirea motorului depinde de gradul de încărcare a bateriei. Dacă bateria a rula în jos, demarorul poate, și va roti arborele cotit, dar nu renunta la putere, dacă subevaluate pentru a opera unitatea de comandă - este încă o întrebare. Același lucru se întâmplă în cazul în care instalația electrică este prezentă sau scurgeri de curent a avut loc o rezistență parazitare.
Și cel mai important: se pare, de aprindere a bateriei începe să se estompeze în fundal ca nepromițătoare. Astăzi producătorii de apel universal pentru a crește puterea motorului atrage după sine problema, cum să crească viteza arborelui cotit. Scanteia de ardere milisecunde, și presupune un timp de bobină de inducție de acumulare completă comparabilă „taxa“. Un calcul simplu va arăta că viteza arborelui cotit la 10.000 încă permite sistemului să aibă energie de descărcare de gestiune completă, dar dacă viteza este scântei de mare -putere cad.
Și apoi vin din nou în prim-planul de aprindere CD-CDI. Scanty timp scurt de încărcare a condensatorului - în microsecunde scânteie completă și la 17-20 Furnizează mii de rotații / min .. O scurtă descărcare amestec fiabilitate aprindere atins în motoarele moderne“datorită sistemelor de nutriție și de admisie îmbunătățite. Cu faptul că, CD-CDI unități de control al aprinderii „inteligenta“ nu sunt mai rele decât cele ale sistemelor de baterii.
Puteți citi următorul articol interesant baterie aprindere - a fost înainte de CDI și încă mai pot fi Homebrew utile.