combustibil criogenic
Datorită consumului de energie enormă de combustibil criogenic. o sursă de energie capabilă să producă o cantitate mare de energie mecanică, în exces, care se transmite prin etapa compresor suplimentar la conturul interior al instalației. [16]
Metoda originală de protejare a unei nave spațiale de combustibil criogenic metoda solară reflecție de căldură și radiația de întoarcere în spațiu. Se creează o nevoie de acest ecran gonflabil ușor, folosind spumă poliuretanică. O astfel de spațiu pe ecran în timpul transportului poate fi pliat și ocupă puțin spațiu. După eliberarea spațiului ecranului se umflă și devine rigid. Pentru fabricarea acestui tip de ecrane sunt necesare materiale de coajă umflat pentru a conferi rigiditate, materialul pentru controlul termic. [17]
În aceste compoziții par combustibil criogenice (depozitate la temperaturi scăzute, de exemplu H2 - Me-02) și combustibilul depozitat la temperaturi obișnuite. Ca și în cazul; uchae criogenice gelificat combustibili trebuie îngroșată hidrogen lichid, care este asociat cu necesitatea introducerii în hidrogen beriliu topit pentru a crește impuls specific. Numărul formulărilor de combustibili de combustibil sau de gel gelificate pentru creșteri ale motorului rachetă. Pe lângă deja menționate metalic Pas- combustibil, de combustibil pe bază de amestec gelificat de hidrogen lichid și solid, cu beriliu, un lichid metan sub formă de gel cu beriliu dezvoltat. [18]
În cazul în care compoziția de sticlă va fi în contact cu un combustibil lichid criogenic. verifica compatibilitatea chimică ca umplutură de ranforsare și rășină. Atunci când incompatibilitate se aplică tampoane pe partea exterioară și interioară a articolului. Uneori este necesar ca tamponul să fie capabile să reziste la tensiunea maximă experimentată de coajă sub presiune. De obicei, rezervoare pentru combustibili lichizi sunt structuri tip sandwich compacte, care constau din membrane subțiri, legate de miez. [19]
Pentru realizarea sistemului criogenic de răcire a motorului 89 se realizează sistemul NK-circulație a combustibilului criogenice. [20]
Pentru măsurarea presiunii, nivelului, numărul și combustibil criogenic trebuie folosite sunt disponibile la bordul Tu-155 înseamnă la îmbunătățirea lor minimă. [21]
Într-o cameră de ardere suplimentară (8) este alimentat cu o cantitate în exces de combustibil criogenic. Variind alimentarea combustibil hidrocarbonat poate ajusta în mod flexibil temperatura gazului la teploenergoustanovki modurile de tranziție. [23]
Dorința de a dezvolta geleobraznys de combustibil asociat cu tendința de a primi combustibil cu impuls specific ridicat decât combustibilul modern hidrogen criogenic - oxigen și mai puternic decât combustibilul pentru expandor de stocare pe termen lung, și combustibil solid. [24]
In teploenergoustanovke cu o diagramă de sistem de răcire activă este prezentată în Fig. 5,26, cea mai mare parte a consumului de energie al combustibilului criogenic nu este utilizat într-un circuit intern, și o sursă de energie de răcire, care poate fi atât deschise și închise. Fluxul circuitului principal este alimentat cantități excesive de combustibil nears sursa de energie criogenice în camerele de ardere ale sistemului de răcire sau circuitul auxiliar. [25]
O descriere creată de către primul avion experimental din lume - GPL zboară: TU-155, capabil sa zboare la combustibili criogenice - lichefiat la Rodney mgaze și hidrogen lichid la motor NK-88; Utilitate Tu-156, proiectat pentru a lucra în exploatare elemente continue de pe placa de sistem de combustibil criogenic. [26]
Utilizarea cu succes a combustibililor criogenice în aviație a fost prezentat pentru prima dată lumii în 1989, cu zborul Tu-155 cu un motor (3), care operează la combustibil criogenice. [28]
Combustibilul criogenie este ars parțial într-o cameră de ardere (7) cu un exces de agent de oxidare AB1 camere de combustie coeficient (7 și 9) al turbinei (8 și 10) răcite criogenic combustibil gazeificată în absența agentului de oxidare în zonele de răcire. Excesul de combustibil criogenice afterburned într-o cameră de ardere (3), care este alimentat de asemenea un combustibil de hidrocarburi din rezervor (16) printr-o pompă (17) pentru încălzirea amestecului de produse de ardere cu aerul. [29]
Combustibilul criogenie este ars parțial într-o cameră de ardere (7), cu exces de coeficient oxidant camerele de ardere AB1 (7 și 9), turbina (8 și 10) răcite criogenic de combustibil gazeificată în absența agentului de oxidare în zonele de răcire. Excesul de combustibil criogenice afterburned într-o cameră de ardere (3), care este alimentat de asemenea un combustibil de hidrocarburi din rezervor (16) printr-o pompă (17) pentru încălzirea amestecului de produse de ardere cu aerul. [30]
Pagini: 1 2 3