Această gravă, Karting gravă
Nu toate koltseviki au posibilitatea de a vorbi în offseason pe pista de gheață. Dar restul? Cu cât este mai de formare pe karturi de rulare - cu atât mai bine. Iarna - momentul perfect pentru Karting de închiriere. Este - atât experiență utilă și interesantă nu numai pentru piloti, dar pentru curse fani! Karting - aceasta este Formula 1 în miniatură. Nu mă crezi? Cerem Schumacher, și să învețe simultan câteva secrete importante.
Într-o zi Mihaelya Shumahera a fost întrebat diferența dintre un carting de la Formula 1? Știi ce a spus? „Aproape nimic, cu excepția faptului că în Formula 1 dinamica de accelerare și de a accelera.“ În general, tot ceea ce se întâmplă în carting cu viteza luminii, spațiu și timp sunt comprimate ca și cum am, șoferii se luptă literalmente centimetri și sutimi de secundă. Intensitatea luptei pe pista in timpul cursei cea mai mare, lupta pentru poziția de punctul de paza nu este de benzi desenate. Dar e interesant! Marele pilot de curse german Manfred von Brauchitsch a spus: „Fără luptă nu există nici o victorie!“ Mai precis această formulare simplă, intensitatea de transmitere a luptei, încă nu există.
Dacă vă bucura cu adevărat cursa, și veți obține nici plăcerea incomparabilă de a conduce o hartă de rulare, controlul acesteia în condiții extreme, ai șansa de a obține rezultate bune. Iată câteva secrete pentru a conduce echipamente de marcă într-o hartă de rulare:
În primul rând, este necesar: corp de control, se deplasează greutatea corporală, care este deviat spre exterior, la rândul său, mai degrabă decât spre interior, care nu pare logic la prima vedere. Acest lucru se face în scopul de a încărca în continuare roțile exterioare, astfel încât acestea alunecat mai mici. Cartea de turn nu aluneca, și du-te pe șine! Deci, va fi foarte rapid.
În al doilea rând, trebuie să încercăm să nu reducă viteza motorului și pentru a evita alunecările inutile, în special la ieșirea din turn. Glide - si lasa arata din exterior foarte impresionant, dar, de fapt, ea este întotdeauna o frână! În plus, ar trebui să alegeți calea cea mai scurtă în rotație, care este, încercați să mergeți cât mai îngustă posibil, reducând durata de termenii săi. Principalul lucru este de a găsi compromisul corect, astfel încât să nu rănească viraje de viteză.
Un alt truc este abilitatea de a alege un card de rapid. Uite cine e în cursele anterioare cel mai rapid timp (desigur, să spun, printre cei care știu cum să călărească) și este sigur să se așeze pe carduri eliberate. În cazul în care aceste informații nu sunt disponibile, vă sugerez politicos cere un membru al personalului cu privire la ce cărți foarte repede?
Tu esti probabil pentru a obține un răspuns că tot ceea ce spun ei, sunt la fel de bune. Calm explica ce vrei să spui. Întrebarea este, la ce harta a fost în măsură să arate un moment bun. Cel mai probabil, vă va suna numărul cardului. Apropo, cărțile plohoupravlyaemy, și kartodromy de rulare astfel, din păcate, este acolo, este foarte bine demonstrat că, în practică, înseamnă configurare proastă. În mod similar, în Formula 1 piloți suferă „nu se încadrează“ în setarea corectă. Ride pe o astfel de hartă - masa reală, și trebuie doar să uiți de timp tur bun. Și dacă ai început o relație prietenoasă cu personalul, acestea sunt susceptibile de a răspunde la dorința dumneavoastră de a verifica presiunea în anvelope. Acest lucru este foarte important, dacă doriți să obțineți plăcerea maximă și arată un timp excelent tur.
Michael Schumacher a spus odată că el nu a putut imagina că cineva ar putea să nu vrea să meargă pe hartă. Complet abona la ea și în ea. Aș spune mai mult. Ernest Hemingway, de exemplu, a declarat că recunoaște doar trei tipuri de sporturi: alpinism, box și curse auto. „Restul - acesta este jocul“ - a spus el. Și aș adăuga că, în curse, cele mai grave, acest kart - atât de intuitiv. Mult noroc pe pante!
Prin frânare și viraje dependente, și, desigur, timpi intermediari. Poate părea paradoxal, dar aproape toate conducătorii auto fac aceeași greșeală - prea lent devreme și, treptat, în jos. Nu e de mirare - este o, de echitatie de zi cu zi a generat reflexă pe un vehicul civil în trafic normal. O necesitate în mod diferit: gazul pentru a păstra ultimele fracțiuni de secundă, apoi încetini extrem de dur, până la roata de blocare. Dar nu-i blocheze pe sanie! Trebuie să încercați să simuleze funcționarea ABS, care este, încetini, astfel încât roțile de rulare încă, dar mult mai lent decât față non-frânată. Acestea sunt cele mai multe dintre cărțile care nu sunt echipate cu frâne. Dar ei pot și ar trebui să facă, de asemenea, sistemul de franare!
Iată cum: în același timp, așa cum se descrie metoda de frânare aici, este necesar să se rotească volanul în direcția de rotație, pentru a pune pe un jargon de rasă, ușor „pus“ cărți. La intrarea în carte de începe să se întoarcă să alunece puntea din față. Alunecarea anvelope - această inhibare. În consecință, frânarea este deja implicată toate cele patru roți, precum și creșterile sale de eficiență la 20%. Acesta este primul lucru pe care ar trebui să fie pentru a afla cum să harta roata. Cei care stăpânesc această tehnică va fi o lungă perioadă de timp pentru a fi surprins de cât de mult poate frâna mai târziu decât au avut înainte. Este deosebit de eficient în lupta pentru poziția în intrarea de colț. Dar cei cărora această problemă nu va cădea în mână, se poate simpatiza numai! Ce doar presupuneri improbabile care le fac să explice acumulatorul său de măgari care știu cum să „pună“ cărți.
diapozitiv spectaculos de măturat, la rândul său, nu se îmbunătățesc și înrăutăți rezultatul. Skimming - aceasta este o frână suplimentară! După trei campion mondial Niki Lauda a spus: „În ciuda faptului că traiectoriile cărților sunt scrise în capitole întregi, toate riderii merg pe aceeași cale, o mașină de curse,“ vrea să „du-te pentru ea. „Pentru Formula 1 autoturisme, conduse de ași reale, ar putea fi adevărat. Și dacă acest lucru se aplică Karting?
Organizatorii kart piese, ca și în cazul în care în mod deliberat să le facă în unele locuri prea largi, provocând începători greșeli. Cu toate acestea, Niki Lauda dreapta, pentru a găsi calea optimă este simplu - pe masina ei cea mai rapidă redresare trece. Sfatul principal este că este imposibil să se ia în considerare orice rândul său, în mod izolat de pe întregul traseu. Dacă rândul său, este o parte a combinației, trebuie să se constate, astfel încât ambele pot fi corect pentru a ajunge în următorul viraj. Deci, noi trebuie să învețe să conducă prin intermediul unor răsturnări de situație și se transformă mai lent decât tine la alta, ceea ce duce la linia dreaptă trece mai repede! Și nu e ușor. Un alt foarte util pentru a viziona cel mai rapid kart pe măsură ce călătorește, făcând o carte în colțuri?
ABC traiectoria ideală
Rotește 180 de grade sau inversare. Autentificare pe scară largă în afara, apoi interiorul și în partea superioară a rotației din nou accelerație maximă. Este foarte important la intrare nu rândul său, roțile pentru a bloca, dar numai puțin de taxi. Carduri ar trebui să fie rotit așa cum au fost eu, inerția de rotație, prevăzută la intrarea în corner.
Combinația dintre vireze la dreapta și la stânga. În acest exemplu, este clar că acestea înseamnă șoferii masina de curse, atunci când se spune ce ar trebui să se facă direct din colțuri. Alternanța abordărilor interne și externe maximizează îndreptați calea și din spirele fasciculelor cu cea mai mare accelerație.
Rotație cu 180 de grade, cu o linie dreaptă scurtă în mijloc. Acesta poate fi privit ca două rotații de 90 de grade. La ieșirea din primul viraj, care se extinde ca la 90 de grade clasic, este necesar să se dizolve cartela spre exterior pentru a intra în următorul viraj, producția de care ar trebui să fie la fel de lată din nou spre exterior.
O combinație de mai multe ture. Pe pista, avem de-a face în primul rând cu combinații de diferite rotații. Nu poate fi nici o rețetă unică pentru toate ocaziile. De exemplu, pentru o combinație de virajelor așa cum se arată în diagrama, diferitele traiectorii posibile care trece. Dar cea mai rapidă cale - cea în care cărțile se rotesc lin posibil, iar șoferul și mașina sunt expuse la cele mai mici forțe laterale.
Desigur, carduri de închiriere nimeni nu va permite să se stabilească, dar, cu toate acestea, să știe cum să creeze un card real, cal de curse util.
Scaunul este cel mai bine poziționat cât mai jos posibil pentru curse uscate, bine în ploaie, dimpotrivă, unele lift pentru a ridica centrul de greutate. Sau puteți schimba și literalmente un centimetru înainte de a schimba distribuția greutății. În Karting, există o regulă nescrisă: prăbușirea roților din față trebuie să fie zero. Acest lucru înseamnă că roțile din față trebuie să fie exact perpendicular pe kartodroma de acoperire. În diagrama poate fi văzut versiuni diferite: convexitate negativ - este în mod clar vizibil pe mașinile de Formula 1 la televizor; convexitate pozitive - nu este utilizat în altă parte; convexitate neutre sau zero, folosite în kartingul. În cazul în care cartela suferă de subvirare, care este în inversarea roților din față prea „împinge prin“ înainte la rândul său, și anume alunecare, acest lucru poate fi compensată prin forțarea aluneca pe roțile din spate. Cum de a face acest lucru? De exemplu, pentru a reduce cu câțiva milimetri. piesa din spate. Și dacă asta nu e suficient, puteți „juca“ rigiditatea cadrului, oarecum slăbiți amplificatoarele din față. Apoi, placa de șasiu va avea șurub mai buclat în rotație, care, de asemenea afectează foarte mult manipularea.
Convergența roților este controlată în așa fel încât au uitat un pic în direcții diferite în formă de V. Acesta oferă atât de mult mai mult aderenta la capătul de intrare în colțul frontal. Dar ploaia, această configurație nu este potrivit.
Si cel mai important, este presiunea aerului din anvelope. 1,0 bar față și spate 1,2 bar. piloții profesioniști selectat presiunea aerului în fiecare pneu individual, pe baza propriei lor fler, numărul de stânga și dreapta se face pe pista și studiind cu atenție modelul de uzură pe autobuz.
principiul de bază al tuturor traiectoriilor: „începe cu sfârșitul.“
Este important să nu atât de mult ca și intră într-un viraj, și să iasă pentru a colecta. Foarte rar invers.
La ieșirea din rândul său, cel mai important lucru cât mai curând posibil, pentru a începe accelerarea intensivă. nu sa întors, desigur.
De aici si dansam acum. Prin punctul de pornire al accelerației este important de a veni cu o pierdere minimă de viteză și mașina „stabilizat“.
Astfel, cunoscând raza specifică de cotitură a vehiculului este ușor de estimat și de intrare în traiectoria de rotație să fie în locul potrivit și în poziția corectă.
Și îndreptați! Cut este întotdeauna și peste tot în cazul în care numai nu risca deteriorarea mașinii, sau „pierde“, ea, bine, dacă nu este interzisă într-un anumit loc.
Aceste reguli sunt deosebit de relevante în acorduri complexe.
pentru un motiv oarecare, aproape nimeni nu scrie despre ea prin tragere la diverse scheme (și pot fi găsite în rețea într-o cantitate mare). Da, dar nu toate opțiunile pot fi pre-vopsite. Că șoferii începători Mykal nu cunoaște principiul de bază.
Ei bine, acum îl cunoașteți și au studiat o mulțime de scheme, și plimbare în lumea reală, poate „construi“ orice cel mai dificil.
Da, sunt de acord că articolele de mai sus, cum ar fi o mulțime, dar de fapt ele sunt concepute pentru incepatori.
Și este o regulă pe care le-ați adus, cu siguranță trebuie să știe fiecare conducător auto.
Dacă nu mă înșel este Dzheki Styuart a anunțat: „Nu contează cum ai intrat repede rândul său, este important să ieși din ea.“
Acest lucru este valabil mai ales în cazul în care rotația înainte de mult timp drept, așa cum este cunoscut faptul că distanța este integrala definită a vitezei, și este mai mare valoarea inițială a vitezei (evacuare), distanta mult mai rapid directă traversate.
ATP pentru teoria. Este necesar să se practica de transfer)
Am desenat o pistă de dur în memorie, traiectoria estimată. Se pare că am greșit mult, am încercat să călărească ca o mașină normală în primul rând. După Karting când m-am dus acasă, opusul sa întâmplat, m-am dus la mașină ca Karting, în primul viraj, chiar speriat, atunci conștiința a dat seama repede că nu am fost pe hartă.
interviuri proaspete cu M.Shumaherom ( „secrete“ nici nu a spus, dar a arătat un mare respect pentru minte curse):
Î: Să vorbim despre Karting. El încă se afla pe locul al doilea în preferințele dumneavoastră după Formula 1?
Michael Schumacher (rade): Săptămâna trecută am fost o fac vineri și sâmbătă! De fapt, am condus cursa de echipa mea KSM Motorsport, si am avut timp pentru a merge pentru a te distra.
Q: Ce vă oferă Go-kart, în afară de plăcere?
Michael Schumacher: În primul rând, este un antrenament mare. Dacă circulați o jumătate de oră hartă, și anume la fel de mult ca și ultima cursa de Formula 1, apoi a doua zi vei muri de epuizare. Se agită mâinile cu Karting, și veți înțelege totul. Ei au un mâini neobișnuit de puternice, pentru că forța necesară pentru a acoperi cărțile.
loneperson a scris (a): După Karting când m-am dus acasă, opusul sa întâmplat, sa dus la masina ca Karting, în primul viraj, chiar speriat, atunci conștiința a dat seama repede că nu am fost pe hartă.
a fost „tăiat“ colțuri?