Ruslan6222. mai bine pus mai întâi motorul, verificând perna lui pe lipsa de deformare și oboseală fracturi în plăcuțele de pe partea de jos a convexă papuci de centrare în jurul pastilelor de montare, asigurați-vă că pentru a le lovi în locurile corespunzătoare pe grinda. Și numai atunci seturi RPM. În caz contrar, se întinde și voința învecina turația motorului. Doar în cazul în care golurile sunt foarte mici sunt obținute.
Al tău! Alexander
Vă mulțumim pentru sfat, și de a crea unul!
dar cineva a făcut această simbioză: de personal de fixare cu referire la motor și în plus, capacul inferior cu fixare la Stabu?
Se crede că „Niva“ a fost făcută astfel încât să se educe băieții de la oameni.
Am atât de aproape. Doar aruncat un știft de montaj „cu carne“, astfel încât RPM a avut loc pe același știft. Nimic nu sa schimbat în mod dramatic (nu a fost posibil), așa că am pus capacul inferior al Shnivy și se fixează-l la stub. Și am de călătorie pentru un an
Generatorul 80A robinet demarorului orientat din încălzitor daltă shrusovye cardan, covrigul shnivsky oprire gaz capota, Anz Isai, regulator de tensiune 3 niveluri, reglabile ștergătoarele de pauză independent RPM de fixare și așa mai departe.
Rusov88: Are cineva făcut această simbioză: de personal de fixare cu referire la motor și în plus, capacul inferior cu fixare la Stabu?
Este greșit. Este necesar, fie la motorul sau nu motorul.
Astăzi, în cele din urmă am pus un set standard de RPM de fixare independente vândute pe Internet. Primele impresii ... Când m-am așezat pentru prima dată pe un câmp după front-conduce primul lucru pe care am observat, care poate fi foarte eficient pentru a încetini motorul, încă două poduri. Nakata (pe neytralke) am se rostogolește foarte bine. Dar, la dependentă de pedala de accelerație este apăsată o viteză foarte puternică. Și în fluxul de mașini, aproape că nu a folosit frâna. Throttle spate, el sa mutat la o treaptă de viteză inferioară. După instalarea atașamentului independent RPM imediat la stânga în trafic. Viteza scade la sugrume -lea fără ezitare - aproape tras mașina înainte de rulare. Din nou set de viteză - spate cu descărcare în gaz - și ea plimbari. Rata de curs este ștearsă, dar de multe ori mai lent. Trebuie să utilizați frâna. Mașina a început să se comporte diferit. Motorul a devenit mai ușor să se răsucească arborii cardanici, nu știu cum să-l explice. dar faptul pe fata. Chiar mai bine a fost Rândunica mici umflaturi în drum roțile din față - mai puțin vizibile. Reduce vibrațiile și zgomotul, nu am observat, dar pentru a rula și ridica viteza motorului este mult mai ușor. Cred că acest lucru va afecta consumul de benzină în speranța laterală mai mică. Ride'll vezi
Cât de mare este puterea de auto-sugestie! Eu nici măcar nu este întotdeauna surprins și de-a dreptul uimit.
Alex aka ALER.
P0MAH0B: Nu știu cum să-l explice. dar faptul pe fata
Foarte adesea, efectele pozitive ale modificării (orice), din cauza așteptărilor sale. De exemplu: de conducere, conducerea pe anvelope vechi, iar apoi a stabilit un nou shtob a fost liniștită. M-am dus - într-adevăr liniște! Întrebare: și era tare înainte?
Doar atunci când ceva ce faci, începe să caute efectul de rezolvat, și veți găsi la fel! DAR! Eu căutat înainte.
P0MAH0B: motoarele au devenit mai ușor de a transforma arborii cardanici, nu știu cum să-l explice
Ei bine, dacă te simți cu adevărat mai bine, atunci acest lucru se datorează nealinierea teribil bordurarea de-a lungul RPM și ROK la otvyazki. Dar că într-adevăr a fost atât de vizibil poziția bordurare de-a lungul a fost de a schimba în mod dramatic. Sau citit mai sus!
Motorul a devenit mai ușor să se răsucească cardanice
Noi am devenit rochie mai bine
Se crede că „Niva“ a fost făcută astfel încât să se educe băieții de la oameni.