Există un mit comun: „Dacă uleiul ars - este mai bine să nu se schimbe, iar apoi aparatul va cădea.“
Într-adevăr, se observă o asemenea regularitate. Și aceasta este explicația:
Ce se întâmplă în interiorul transmisiei automate, atunci când uleiul are mirosul de „ars“?
Lipsa presiunii uleiului (nu supraîncălzi) ambreiaje hidraulic comprimat suficient de puternic unul cu celălalt (sau - pentru discuri de oțel), prin alunecarea această frecare și încep să se încălzească. Mirosul de ulei de ardere capătă din arderea mucoasei frecare.
Sunt mai multe sanse de a arde de ulei „mâncat“ frecare căptușelii în convertorul de cuplu. (Stânga)
Aceasta - prima etapă a mașinii a bolii.
Există tabele la care temperatura uleiului de lucru de frecare convenționale căptușeală (hârtie) începe să char. Deși la începutul funcționării, în timpul temperaturii ambreiajului atinge suprafața discului de oțel poate ridica dot peste 300 de grade, dar uleiul se răcește suficient de rapid suprafață de ambreiaj, iar temperatura medie este în intervalul 100-130 ° C - temperatura uleiului de lucru. De asemenea, este sigur pentru cât de ușor este de a atinge degetul umed de fier la cald.
Și, la fel cum se întâmplă atunci când un deget arde fier tactil lung și carbonizarea ambreiajului de hârtie începe prin expunerea prelungită a temperaturii peste 130 de grade,
Bucăți de tampoane coaja carbonizate și acoperi departe cu fluxul de ulei pentru a pluti liber. Încălzirea suprafețelor de frecare atinge „punctul de aprindere“ uleiuri, ceea ce conduce deja la schimbări ireversibile în structura uleiului.
Dar mirosul și calitatea uleiului nu este la fel de critică pentru transmisia automată. Mai rău - consecințe: lipici și frecare a particulelor captuseala ca cheaguri de sânge înfunda canalele și berbecii hidraulici, ceea ce duce la o lipsă de ulei în loturi și axele arborilor la nodurile planetelor și dincolo - nu se va uza de alunecare și frecare ale pompei, prize și așa mai departe. Mirosul de ulei - este un simptom al necesității de a revizui și înlocuirea tuturor sau garniturile zadubevshey carbonizate și sigilii.
Carbonizare ambreiaj produce același efect ca și cele consumate manifestate pe „mecanica“ - cum ar fi masina trage, dar cu o creștere a vitezei motorului nu crește viteza mașinii. În primul rând, discret, apoi tot mai mult. (A se vedea „Lista defectelor tipice automate“) Discuri de oțel la o astfel de supraîncălzire pregătit iridescent „pete de recoacere“. Și, de asemenea, trebuie să fie înlocuit.
În violul de transmisie automată a doua etapă, rulmenți supraîncălzite roți. pistoane acoperite cu cauciuc. Apoi - a arde tamburul ambreiajului și nodurile învecinate.
Dar ceea ce este și mai neplăcut - uzură intensivă și partea cea mai inteligentă a transmisiei automate - „creierul“ (unitatea hidraulică). praful de hârtie din discurile de frecare transformă uleiul într-o pastă abrazivă groasă cu particule fine și grosiere, cum ar fi „sablarea“.
Când debitul fierbinte sablarea la presiune ridicată pompa au fost mărunțite toate blocajele gidroplity aluminiu rărite perete în locuri în care supapa de control al canalelor deschise aproape. Formata numeroase fântâni scurgeri. (Stânga-click pentru a mari) mecanice „accident vascular cerebral“. Unitate hidraulică după această aproape nu este restabilită și trebuie să fie înlocuit. Horror?
Dar acest lucru este - nu cel mai rău lucru pentru mașina noastră. Lipsa presiunii uleiului simțit în primul rând în centrul casetei - în apropierea axei. Uleiul rezidual este forța centrifugă insuficientă pentru marginile au fost rotunjite. Și cu o lipsă totală de presiune va purta tufă uscată în axa, rulmenți, uzura se axa iluminata butuc variator de cuplu, rulmenți tobe capac, seturi de planetare cu roata dințată solară, este accelerată uzura aproape toate nodurile „de fier“.
Aici este: oroarea, oroarea.
Dar „hardware-ul“ - caseta principală de resurse. cutie de „îmbătrânire“ se măsoară uzura totală a suprafețelor de frecare ale părților de mai sus ale „de fier“.
transmisie de resurse poate fi considerată ca o stare de toate (scumpe) componente majore ale cutiei, atunci când costul de înlocuire sau de restaurare a pieselor cutted (de obicei -. pompă, unitatea hidraulică, seturi de planetare, arbori și tobe acoperi) este comparabil cu caseta de înlocuire pentru calitate caseta BU (redusă) și după o astfel de revizuire de transmisie va dura câțiva ani mai mult. Se crede că caseta pas cu reparații în timp util la consumabile pereților de compartimentare ajunge cu ușurință milioane de kilometri (kasatetsya este situat în principal, transmisie automată prodolno pentru autoturisme RWD \ 4WD, care au o experiență de ruleaza).
Și dacă într-o cutie purtata de mai multe noduri deosebit de importante, iar restul - pe drum, de obicei este recomandat să modificați caseta de master.
Și acest scop se apropie cu repeziciune, dacă acționați transmisia automată cu ulei ars sau presiunea acestuia insuficientă. Deoarece anul trei în timpul războiului. Sau o pensie de 10 ani mai devreme în timp ce lucrează într-o mină subterană.
Va ajuta dacă înlocuim uleiul ars din nou? Chiar și cel mai scump?
ulei ars nu mai este lichid, și o suspensie groasă de praf frecare, și produși de degradare ulei. Este mulțumită acestei groase resturile de suspensie frecare ambreiaj chel într-un fel se agață unul de celălalt și trăgând mașina. Cry de arsuri și dureri îngrozitoare, dar a tras.
1. De îndată ce ați face treaba mai ușoară prin înlocuirea gros Muck fluid pur cu ulei, astfel încât acestea (ghearele) epuizate încetează să se agațe de roțile de oțel și de a începe să alunece, decide că a venit odihna bine meritată.
2. În plus - noul tip de ulei este mai ușor să treacă prin fisuri de arbuști uzate și pistoanele de guma de stejar, care încă mai au păstrat într-un fel presiunea pasta groasă vechi.
Și ultimul, dar nu cel mai puțin:
3. Uleiul lichid pentru detergenta sale detaseaza garniturile „pe jumătate mort“ frecare rămase (vezi. Aici). care a rămas oarecum pe frecare, spălări nu este ambalat încă murdărie din multe colțuri liniștite (schimbătorul de radiator sau căldură) și conduce întreaga șlamul în canalele unității hidraulice și electrovalvele strâns marcat și plunger.
În general, simpla înlocuire nu rezolvă problema de ulei de ardere, dar poate exacerba numai. În astfel de cazuri, se arată spitalizarea imediată și reparații. Cel puțin - eliminarea și inspecția paletul cu magneți.
Într-un stadiu incipient „a bolii“ diagnostic poate necesita: schimbarea consumabilelor și ambreiaje, în cazul în care procesul nu a mers prea departe. Ca un maxim - deschidere spectacol. Opera dintr-un maestru trist și de a cruța sentimentele, durerea te va citi o listă de „moarte“ corpuri „moarte“ sau, care trebuie să fie prelevate și transplantate.
Sau invers - va spune că arși un pachet direct, și orice altceva - în starea normală.
Există întotdeauna o șansă pentru o viață sănătoasă după reparația capitală. Singura întrebare este: „Cât timp ai fost punerea in afara de reparații?“ (Cine este de vina) și „cine va repara?“ (Ce să fac).
Ce se întâmplă dacă nu schimbați uleiul ars și încă plimbare?
O persoană normală este întotdeauna speranță pentru un miracol: „Și dintr-o dată merge de la sine?“ Sau „Vom rezolva problema, atunci când caseta va cădea!“
Inumani ar lua o speranță persoană pentru auto-vindecare, răceli, deoarece întotdeauna dispare?
Ce se întâmplă dacă uleiul are deja mirosul de ars?
Cazul ușor și bugetară (e ca si cum sa apeleze la dentist în stadiile incipiente ale cariilor dentare), ar trebui să se schimbe toate ghearele de ambalaj ambreiaj ars otremontrirovat convertor (gogoasa), cumpara garnituri kit de reparații și sigilii, curat totul curat, inclusiv radiatorul. Ei bine, în cazul în care comandantul are o tehnică delicată și să se adapteze pentru a curăța cu adevărat radiatorul din interior și exterior. Dar, uneori, este mai înțelept să înlocuiască schimbătorul de căldură sau de radiator sau puse in plus.
În cazurile cele mai avansate caseta poate fi purtat atât de faptul că, pentru repararea acestuia se angajează numai cei care sunt obișnuiți cu capăt pentru a trage cainele (sau pisica) pe Dropper, în ciuda deșeurilor și rezultatul. Dar mai emit o cutie și se uită la BU de substituție.
În mijloc, există opțiuni atunci când luminile sunt „punctele slabe“ ale cutiei (vezi pagina de transmisie automată corespunzătoare). Deficiențe în transmisie automată - este o idee bună. Acest lucru înseamnă că, de exemplu, înlocuirea uleiului ars ZF 5HP18 (cu consumabile) și tamburul F (pompa de master se va aprecia în același timp, ca intacte) poate fi aproape sigur că restul de fier trece destul de câțiva ani, cu nici un risc pentru a ajunge la revizuire timpurie. (Normal pentru a efectua reparații capitale masini la fiecare 8-10 ani de funcționare).
Contract BU-mașini sunt considerate destul de riscante. Desigur, în cazul în care peste 500 km în zona nu există nici un maestru pe transmisie automată de reparații, în timp ce ECU transmisie automata - singura modalitate de revigorare a masinii.
În general, dacă ai pierdut uleiul termenul limită și înlocuirea era întuneric murdar și are un miros de ars - Du-te cât mai repede posibil pentru a diagnostica și repara pentru a păstra caseta de resurse.
Sau dezasambla caseta tine. Cele mai multe 4 mortare ușor reparate în garaj, cu ajutorul răbdare, Yandex, un aparat de fotografiat, iar mâinile pricepute ale „omul a spiritului.“
Există o serie de alternative. De exemplu: a cumpăra un bilet de loterie - caseta BU, iar apoi rapid vinde un astfel de concetățean naiv mașină. încercând să ascundă aspectul de remușcări cinstit.
Prin modul în care - în filmul Brother-2 a fost descris cazul (tipic pentru America) atunci când sunt vândute ieftin cu 8 cilindri cu Cadillac muribunde și necesită revizia 3-viteza de transmisie automata Turbo Hydra-Matic de la General Motors.
ATPshop.ru - piese de schimb pentru repararea tuturor mașinilor de transmisie automată