Toate motoarele moderne sunt complet transferate la vechiul sistem și învechit de combustibil carburator la injecție de combustibil la motor din cauza injectorului. Imediat după o astfel de schimbare a avut loc în contradicție avtozhizni aplicarea diferitelor sisteme de injecție a injectorului. Deci, încă controversată care este mai bine, atunci se întâmplă între constructorii de automobile, pentru că fiecare are atât avantaje cât și dezavantaje.
Luați în considerare cele mai larg cunoscut și utilizat în sistemul de injecție de combustibil
injecție centrală
Ca o alternativă la sistemul carburator, injecție centrală pentru prima dată, a început să fie aplicată în finele anilor '80 ai secolului XX,. Adevărul nu este prea mare diferență observată între ea și carburator. Există, de asemenea, un amestec de aer cu carburant în galeria de admisie. Singura diferență este că în loc de un carburator sensibil și destul de complicată a venit duză. Electronics aici, desigur, nu - toate efectuate de mecanica.
Cu toate acestea, motor cu injecție cu un singur punct lăsat să se lucreze mai puternic și, mai important, mai puțin costisitoare financiar.
Acest lucru sa produs deoarece duza furnizează o cantitate de dozare mai precisă și rentabilă a combustibilului. După ce a avut loc un amestec omogen care poate schimba structura sa instantaneu în diferite condiții de conducere și modurile de funcționare a motorului.
Dezavantaje injecție centrală
Cu toate acestea, acest sistem a avut dezavantaje semnificative. Astfel, de exemplu, a menționat o rezistență ridicată a aerului, care este alimentat în cilindri. Deoarece duza este adesea montat în corpul carburatorului, iar senzorii acelor timpuri au fost destul de voluminoase, ceea ce face dificil pentru „respirația“ a motorului. În teorie, un „minus“ ar putea fi o repara usor - Da, dar în viața reală, în acei ani eliminarea fluxului inegale a amestecului de combustibil în cilindri - a fost sarcină foarte problematică. Amestecul a trebuit să depășească un drum lung prin conducte care au fost construite lungimile cele mai variate și cu rezistență diferită. Toate acestea au condus la faptul că, în momentul în care injecția centrală aproape niciodată este utilizat. a fost prea dificil de a modifica sistemul nervos central, este mai ușor să înceapă din nou și să vină cu ceva nou.
distribuție Multipoint sau injecție
diferența sa principală din sistemul anterior este disponibilitatea injectoare individuale pentru fiecare cilindru în conducta de admisie. Un amestec format dintr-o compoziție uniformă pentru toți cilindrii. a fost inițial exclusiv mecanică, dar sistemele sunt îmbunătățite în mod constant.
Deci, în 90 de ani ai secolului XX a început să pună în aplicare pe scară largă de electronice. S-a permis să îmbunătățească puterea sistemului și a motorului, în plus, există posibilitatea de coordonare a activităților sale cu celelalte părți ale motorului.
Acesta este motivul pentru care masina moderna nu poate semnala doar șoferul că există o defecțiune, dar, de asemenea, să permită funcționarea de urgență, dacă este necesar.
Într-un sistem de injecție multipunct au fost puse în aplicare și senzori suplimentari pentru a permite injectarea de a traduce paralel cu fluxul de serie al motorului cu carburant. Acest sistem a permis calendarul individual pentru fiecare cilindru, astfel încât combustibilul este furnizat numai în intervalul normalizat înainte de a deschide valva. Nu există nici o îndoială că avantajele unui astfel de sistem este mult mai eficientă și mai precisă este, dar este mult mai scump.
injecție directă
Cu acest sistem, combustibil curge prin duza direct în cilindrii motorului. Povestea a remarcat că primul astfel de sistem a fost utilizat doar în motoare de avioane în timpul al doilea război mondial. Prima masina cu injectie directa a fost Goliat GP700. Dar, în perioada de după război, acest tip de sistem de injecție de combustibil nu a fost popular datorită costului ridicat al pompelor de combustibil și unic pentru un sistem de cap de cilindru dat. Apoi, inginerii nu au putut găsi echilibrul optim, lucru de precizie și o fiabilitate acceptabilă a unui astfel de sistem.
injecție directă
Creșterea problemelor globale de mediu a condus la faptul că, în anii '90 ai secolului trecut de injecție directă de combustibil amintit din nou. Primul care aplică această schemă se referă Mitsubishi, trăgând motoarele de serie GDI '96, dupa ce si alti producatori auto au preluat experiența cu succes a japonezilor - Mercedes-Benz, Volkswagen, BMW, Fiat, Peugeot-Citroen si altele.
De asemenea, benzina, sprijinindu-se în cilindri, îmbunătățește raportul de compresie al motorului, care, la rândul său, crește puterea și eficiența.
în concluzie
Injecția directă este, probabil, cea mai bună soluție în alimentarea cu combustibil a vehiculului, dacă nu pentru unele „ci“. Motoarele cu un astfel de sistem este destul de capricioasă la amestecul de octanoatul de calitate. munca lor are o rigiditate ridicată și emisia de zgomot, ceea ce duce la creșterea zgomotului de izolare în interiorul mașinii. Mai mult decât atât, macră, este eliberată o cantitate mare de oxizi de azot, iar controlul acestora este realizată de complexitatea de proiectare a motorului. Dar indiferent cât de cool carburator injector este mult mai bine - și numai în termeni simpli.
Mult noroc și să fie atent!
Articolul este folosit cu site-ul www.motorpage.ru imagine