Marea chestii despre inginerie, tehnologie, iar unele dintre caracteristicile RSKG
Să începem cu pozitive. La începutul celei de a șasea etapă echipa RSKG Sport Racing Tecnologies a venit „Consolidarea compoziției“: familiar „Fiesta“ sa alăturat novice ferventă - Peugeot 208 R2B rulează Vasile Gryazina - fratele mai mare Nicolae, liderul persoanelor fizice. Primul inel din România Peugeot acest nivel de instruire a fost construit forte ale echipei noastre, dar la Smolensk, din cauza unor incoerențe tehnice a apărut „nici un concurs“ - și așa a fost pilotat de Vasili Gryazin nu joacă în Campionatul Mondial.
NEW a arătat caracterul său sprințar deja în calificare: Vasile stabilit pentru a doua oară, a doua doar pentru Andrew Sevastyanov doar 0.029 secunde. Cu toate acestea, sarcina este de a sări deasupra capului nu sta - masina nu este cu siguranță în concordanță cu nuanțele tehnice ale regulilor și rezultatele de calificare pentru Vasile au fost anulate. Cu toate acestea, el a început ambele curse, chiar dacă din spate de jos a câmpului, ambele arătând ori mai mult decât viteza decente. Astfel, Peugeot a fost un fel de test într-o cursă reală, iar acum este în așteptare pentru unele dintre setările pentru un start complet într-unul din următoarele etape (a se vedea mai jos). Vasile Gryazin:
- Mi-a placut cu adevarat masina! Comparativ cu Colin „Fiesta“ Peugeot mai mult calm, ofera un pic mai puțin fior - dar este mult mai vesel pe motor, are frâne excelente. Au ceva să se adapteze la manipularea, suspendarea si masina va fi foarte rapid.
Sunt sigur că el este vinovat în contact Vladimir Cherevan ... Un KSK nu accepte decizia și acum nu înțeleg cum „dreptul“ de a depăși rivalii de pe masina mea mai puțin puternic. Dacă am încercat să depășească Cherevan, el mi-a lovit și vina mea - este necesar să se înțeleagă regulile. Probabil Cherevan o astfel de persoană, care, în general, nu poate depăși. Sunt foarte nefericit cu panoul nostru de judecători.
Rămâne să adaug că Nicholas la sfârșitul celei de a șasea etapă de la Smolensk a intrat în spațiu a doua și a șaptea (după revizuirea rezultatelor), Boris Shulmeystera - al patrulea și al doilea. Nicholas este în continuare lider în clasamentul „Turing-Light“ și SRT - la echipă, dar în ambele cazuri, mai puține puncte le separă de cei mai apropiați rivali lor. Și înainte de două etape, ... o mulțime sau un pic?
Este timpul pentru a analiza situația cu ajutorul Stanislav Gryazina.
- rasă Stanislav, Smolensk a fost interesant, dar ambiguu. Ai fost cu echipa în gros de evenimente, vom vedea situația din unghiuri diferite. Cum de a caracteriza week-end trecut?
- Rezultatele cursei am fost foarte nefericit, dar fericit cu acțiunile echipei, călărie băieții noștri și activitatea desfășurată în activitatea Smolensk. Mi-a placut cum plimbari noul Peugeot - masina trebuia să fie rapid, și sa dovedit. Un număr de circumstanțe nu au voie să-l pună în clasamentul: «Peugeot Sport» în timp ce am refuzat să reflash ECU, pentru a stabili un cut-off în 8400, iar la 8000 rpm (în conformitate cu reglementările din clasa „Turing-Light“ Campionatul Mondial).
Mai devreme în conversație cu comisarul tehnic dl Kosenchuk avem câteva sperăm că la mașinile R2b permis să le folosească pentru limita de viteză omologata - dar Kosenchuk - un adevărat democrat, ghidat de opiniile altor echipe (care este, evident, o astfel de decizie nu este necesară) nu permite astfel de schimbări; Și cel mai ultragiantă, pe care a făcut-o atunci când mașina a fost deja pe drum cu „creierul“ familia ta Asa ca am decis ca Peugeot Smolensk merge Bob pentru a colecta unele statistici cu privire la mașină și să concureze în „mulțime“ Am știut ..: rezultatul din calificari vor fi pierdute ambele curse, el va porni de la ultimul rând - care vor concura pentru a conduce rapid, el poate, dar inelul dens de luptă experiență, depășire, împingând la ea, nu atât de mult ..
În acest sens, totul a fost normal - el conducea rapid, curat și a trecut în a doua cursă, chiar a ajuns la locul trei, dar el nu a ajunge Kohl, care conducea al doilea. Pentru a riscului, pentru a aranja un fel de sens pentru a lupta, nu a existat, așa că Bob a călătorit Kolea câteva ture și a condus în gropi, astfel încât să nu primească credit și nu sunt ulterior arată mașina Comisiei tehnice. Deci, cu Peugeot sunt toate super-. El nu a adus în minte - în afară de problema principală pe motorul trebuie să funcționeze, de asemenea, cu setările de suspendare și chiar ceva - dar următorul „Smolensk“, vom rezolva toate problemele. În general, Vasek a demonstrat nivelul de inele și potențial al mașinii noastre.
- De ce să „Smolenskaya“, pentru că etapa următoare va avea loc la Soci RSKG ...? Peugeot pe „formule“ apare piesa?
- Ați putea fi, dar este puțin probabil că va pilota Kohl. Nu există nici o îndoială că vom avea o lungime de abur principal la Soci. Și nu există nici un fel fără ea - pista este foarte rapid. La viteza maximă Peugeot chiar și cu o limită de 8400 rpm - aproximativ 175 km / h pe cea mai lungă pereche principală, omologata pentru aceasta masina.
Sense pentru a contacta compania Sadev, producătorul de transmisie pentru Peugeot, nr. Elaborare de documentație de proiectare pe care le iau destul de mult timp, și cel mai important - acestea produc piese doar în cantități mari. Dacă aveți timp să Soci în statele baltice un cuplu lung - va fi bine. În caz contrar, ceea ce este punctul de a merge la ruta Soci cut-off, vizionarea trecătorilor ... eu consider ca masina Peugeot pentru Kohli la cursa finală.
În general, dacă este utilizat într-o roată de dimensiuni normale, de exemplu, într-un raliu pe astfel de mașini, nu aceste mikrokolosiki - nu ar mai fi nevoie să tam-tam cu o auto-a făcut perechi majore - ar lucra în mod normal, din fabrică.
Se pare că există două puncte în reglementările tehnice, care reprezintă un obstacol serios pentru participarea la campionat mașinile R2b care, în opinia mea, devine un factor, nu să conducă la afluxul de participanți. Acest lucru se dovedește dimensiunea motorului și roți.
În cazul în care roata de utilizat un inch mai lung (ambele mitinguri asfalt) și limitarea pe cifra de afaceri, pentru această clasă (8500), pentru a participa la cursa de pe orice raliu tehnologia R2 ar fi suficientă pentru a elimina scaunul și arcul de schimbare de navigație. Și totuși!
Și așa va trebui să pună celelalte frâne (cu pietriș nu este suficient, iar asfaltul nu se urca), undeva la comanda jante exclusive (standard, cum ar fi, este necesar să nimeni altcineva nu), pentru a primi un alt computer la motor (și după cum vom vedea în cazul Peugeot - nu este întotdeauna ușor), și unde să caute ceva pereche de chei exclusive. Toate acestea sunt extrem de costisitoare și complicată parte din campionat pe mașinile R2. De ce face asta? Nu știu. Aparent, organizatorii - mai puține participanții la început, cu atât mai bine, sau apărătorii „auto-auto“ lobby puternic.
- În Smolensk, noul Peugeot pilotat de Vasili. Apariția fratelui mai mare în planurile pe termen lung non-recurente sau au RSKG?
- Nu, nu există nici planuri de anvergură. Aș spune că performanța WASI nu este un one-off și de natură temporară. Peugeot am rezervat la inceputul sezonului, la Kohl, cu speranța de a conduce cursa finală. Deoarece există o a treia mașină în echipa planificat că Bob va conduce câteva curse «pentru distracție», frate pentru a sprijini, pe eliberat Fiesta. De data aceasta, chiar atunci când a fost 208th în România, încă nu au fost lăsate să vorbească pe ea cu un cut-off la 8400 rpm, omologata pentru această mașină. În cazul în care a identificat imediat că nu putem - puteți obține într-un fel te limita la 8000 rpm. Și a încurajat, a durat până de curând. și a negat. Nu există cuvinte. În general, au existat două opțiuni - fie masina este în valoare, sau în cazul în care se duce la Bob. Am ales aceasta din urmă. Poate am și cursa de la Soci expune, precum și de la Smolensk - Vasya în volan pentru un set de statistici și experiență.
- Cu Peugeot clar. Nu este clar modul în care situația sa desfășurat în Smolensk, incidentul Nicholas. Ce sa întâmplat în a doua cursă? Tu din casetele echipa sigur că a fost clar și ușor de înțeles mai mult ...
- Kohl „Smolensk“ merge foarte repede, chiar și pe Fiesta. Binemeritată a sosit al doilea în prima cursă. Și în al doilea a avut contact cu Vladimir Cherevan ... am dat seama de mult că avem câțiva domni „Untouchables“ - Cherevan și Sevastyanov. Ele nu se poate atinge în nici un caz. Unde ai fost, cum și în ce condiții, a existat un contact - dacă decizia nu va în favoarea ta.
dacă a văzut că Nick a intrat în casă? Desigur, am făcut-o. Ți-a lovit în mod deliberat să-l pe? Desigur, în mod deliberat (spun asta pentru că acest lucru nu este primul episod al unui comportament foarte urât Cherevan). Și pe scena de la Moscova Raceway, el este cu mine la Sevastyanov și Boris Shulmeystera Cole a explicat că, dacă depășire a devenit depășit în mărime - depășită trebuie să-i dea un loc pentru a călători. Acestea sunt regulile în inelul românesc.
Dar contactul aici de la Smolensk, a fost demontat de normele europene - depășit trebuie să părăsească singurul loc în cazul în care a devenit baza lui depășire.
Kolya a văzut că Cherevan intrat în interior și a început să încetinească - și a existat un contact, atunci când Kohl era în dimensiune, dar nu și în baza de date! Și din acest motiv a fost dat patruzeci de secunde (patruzeci De ce? Nu știu. Ar da într-adevăr doar o oră!). Cu toate că, dacă aș fi fost în baza de date, este încă pedepsit - să vină cu motive pentru MRW în prima cursă a al doilea contact. Da, a existat, și în mărime, și în baza, dar la momentul gazului de contact nu este eliberat. Despre cum!
Eu însumi cred că schema de „european“ mai corect, nu voi intra în detalii de ce. Dar trebuie să existe norme uniforme pentru toate situațiile, în toate contactele.
Colin Fiesta - o mașină foarte bună. De incredere, bine gestionate, receptiv la setarea, dar motorul timp de cel puțin 15 forte slabe a motorului Peugeot si motoare concurente majore. Pe o astfel de depăși mașină poate fi doar un rezultat al rivalului gafa (ca în prima cursă) sau dacă conduci foarte agresiv, „sprâncene“. Prin urmare, conducerea Koli aprob a, atacul a fost efectuat în conformitate cu regulile campionatului românesc. Dar, în orice contact Koli cu cineva este de vină Kohl: tradiție. Cred că, în cazul unui contact data viitoare pe podium nu poate merge. În opinia mea, aceasta este a patra oară când Nick se întoarce Cupa.
Am încredere că funcționarii noștri sportive a preluat rolul unor profesori și încearcă să învețe „tineri, dar ascuțite.“ Din păcate, acest loc este deja luată. Dar dorința de a participa la circuitul de curse românesc au Kole și am luptat complet. Nu pot aștepta până la rezultatul acestui campionat. Mai multe Nick aici nu va merge.