Curs - Nord
De fapt, a fost așa.
Era deja noaptea târziu, astfel că vizibilitatea a avut probleme serioase. Luna și stelele au fost ascunse de nori, ploaie. În ciuda acestui fapt, căpitanul navei a decis să salveze pe piloți, beneficiul este permis, și să continue fără el.
Sincer, era, deși legală, ci o mișcare riscantă. Desigur, direcțiile de navigație, și radarul navei întotdeauna „agățat“ în contact „în brațe“, cu operatorul radar de la sol a sistemelor regionale de gestionare a traficului navelor (RSUDS) strâmtoarea Kerci au fost un mare ajutor. Dar de navigare, mai ales noaptea, în strâmtoarea a fost extrem de complicată din cauza continuării lucrărilor de ceas cu privire la construirea unui pod energetic între Crimeea și Peninsula Taman, precum și cele mai lungi din România, podul rutier-feroviar. Dar căpitanul a decis că riscul - o cauză nobilă, și 200 dolari, ceea ce ar trebui să plătească pentru pilot, pe drum nu se rostogolească.
Într-un fel sau altul, „Lear“, a fost de peste sudul secțiunilor transversale ale canalului Kerci-Yenikalsky și, având în curs de 7 noduri, sa mutat spre nord. Fără un pilot. Până la 23:20 totul a decurs în mod normal, după cum reiese nava a primit operatorul RSUDS comanda cu indicativul de apel „trafic Kerci“, „Lear“, după trecerea geamandura №19 păstra 066.8 gradul de curs. să păstreze geamandură roșu pe partea de port. " Cu toate acestea, după câteva minute, „Lira“ pentru un motiv necunoscut, el a sărit peste canalele de bordură - acolo a început un thriller.
între geamanduri
23:26, de RSUDS operatorul: „Căpitane, avertizare! Acum te duci în afara canalului. Te sfătuiesc să schimbe cursul la dreapta și intra pe canal. "
23:26, "Lira", numim «V30P9»: «Ce-i asta? Se repetă. "
23:26, operatorul RSUDS: „Căpitane, intra pe canal! „Lira“, Te sfătuiesc să urmeze data viitoare cu pilotul. Nu sunt gata să urmeze fără pilot. "
23:28, RSUDS declarație: "Lira" semn pe canal! Acum, poziția - la 70 de metri de marginea „roșu“. Păstrați geamandură roșu pe partea de port. "
23:29, declarația RSUDS: "Lira", țineți rata de 066.8 grade „.!
23:29, "Lira" "Bine."
23:29, de RSUDS operator "Lear", avertisment! Ai mers pe jos un curs periculos! stânga pentru a schimba cursul! La poziția 067 de grade. între geamanduri. "
23:30 „Lira“ (rapid și după un moment de pauză): „Bine!“
Apoi, totul continuă să se dezvolte în conformitate cu legile stricte de acțiune. „Trafic Kerci“ indică în mod continuu „Lear“, pentru a schimba cursul și de a reduce viteza, și solicită situația de pe navă. Căpitanul „Lyra“ dispare apoi din undele radio, rapoartele neobișnuit de vesel că totul este în regulă. „Totul e în regulă“, continuă atâta timp cât legătura cu „traficul Kerci“ la 23:44 nu se extinde de pasageri feribot „Victory“ (fostul greacă Protoporos VI). După ce a primit un răspuns din partea operatorului să RSUDS apelul, „Victory“, a subliniat rapoarte flegmatic care au trecut doar nava, arborat pe grămezile de pod în construcție. Și nava - „Lira“.
23:46, de RSUDS operator "Lira", ai nevoie de ajutor?
23:46, „Lear“: „Suntem cu toții bine“
vopsea proaspătă și suport spart
În primul rând, „Lear“, a primit ordinul de foarte urmați cu atenție portul „Caucaz“. Dar, asigurându-vă că „Lear“ este încă vesel ca niciodată, nu sa scufundat și luptat dornici să scape rapid din strâmtoarea Kerci, sub supravegherea bărcilor sale de frontieră trimise la Taganrog.
Inspecția a arătat că, ca urmare a unei coliziuni cu un suport cargobot turcesc №80 a fost distrus, inclusiv grămezi de diametru 1020 mm și o lungime de 58 de metri, traversele și un loc de trecere. Suferit introdusa in cos individual piloți far. Două suporturi adiacente №79 și №81 a primit o schimbare notabilă.
Serviciul de presă a remarcat că, în susținerea viitoare a podului va fi acoperit Palami. „Susținerea podului principal va fi protejat de decantoare - Palami. Ele sunt construite dintr-un teanc de tablă cu rambleu piatră și beton armat parte cap ".
Kerci necesită piloți?
În mod evident, este clar, dar nu toate. Incidentul cu „Lyra“, ca în cazul în care un reflector a evidențiat o serie de probleme, pentru moment, în liniște „mai tineri“ pe malul strâmtoarea Kerci sub acoperirea strigăte jubilează „Crimeea este al nostru!“
Problema №1 - piloți. Înot în îngustă strâmtoarea Kerci a fost întotdeauna să fie dificil. De regulă, când căpeteniile navelor străine care trec în strâmtoarea Kerci preferat să se utilizeze serviciile piloților care lucrează sub acoperișurile mai multor „birouri“. Lotz-barci se apropie de instanțele de judecată, ca urmare, în strâmtoarea Kerci, și au plantat / piloți primite în „Crimeea“ Port și Reed-Burun.
Cu alte cuvinte, acum navele fac drumul lor prin Strâmtoarea Kerci, ca inginerii - printr-un câmp minat. Ar fi logic să presupunem că cererea de pilotajului în astfel de condiții va crește doar și chiar să devină obligatorie. Dar sa întâmplat ceva neașteptat.
Pavel Vishnyakov. Rezerva Capitanul primul rang în trecut - navigatorul pilot al brigăzii 130 de ani de nave anti-submarine, șef adjunct al personalului al Diviziei a 2-a navelor anti-submarine pentru pregătire de luptă, el spune: „Acum este momentul de a introduce pilotajul obligatoriu în strâmtoarea Kerci.“ Suntem de acord - da, e timpul. La fel ca este timpul pentru a anula sau comanda mintransovsky memorabil corecta №313. Alternativa - o interdicție totală privind trecerea navelor prin Strâmtoarea Kerci, care este plină cu pierderi politice și economice serioase. Dacă nu facem nimic, atunci o coliziune în strâmtoarea va continua.
Siguranța în cauză?
Cu toate acestea, problema strâmtoarea de securitate, în ciuda numeroaselor promisiuni ale reprezentanților partea ucraineană și * tătarii din Crimeea „Mejlis“ de a organiza sabotaj în strâmtoarea Kerci, și în ciuda deteriorat brusc în relațiile ultimii ani cu Turcia, ca o problemă gravă vlastyamiRumyniyanikogda nu a sunat.
ținte potențiale de sabotaj în strâmtoarea Kerci ar putea deveni instalațiile portuare, navele românești și străine, îngropate în partea de jos a Golfului electrice pod cabluri de energie și zona de construcție a podului Kerci. Cu toate acestea, trebuie să înțelegem că, în plus față de dificultățile de organizarea unui astfel de diversiune, este destul de inutil, din moment ce nu conduce fie la o încetare completă a navigației în strâmtoarea Kerci, nici la eșecul România la începutul anului punerea în deplină a podului de putere și podul rutier-feroviar peste strâmtoarea. Aceasta este, de a crea o dificultăți temporare ar putea sabota, dar pentru a schimba radical situația în strâmtoarea - nr.
O linie sub aceste considerații au condus amiralul Vladimir Komoedov. fostul comandant al Flotei Marii Negre a Federației Ruse: „Dacă există într-adevăr o operațiune militară în cazul în care [radicalii], în numele Ucrainei va începe un război, atunci războiul va răspunde de război. Și ce pot să fac? "
În orice caz, în zona de deviere strâmtoarea Kerci va determina ca România poate interzice parțial sau complet de transport maritim a navelor străine în regiunea canalului. Acest lucru va bloca posibilitatea ca Ucraina să exporte pe mare din produsele Mariupol a întreprinderilor locale, în principal din oțel. Iar pentru Turcia un semnal de oprire în strâmtoarea lovitură dureroasă pe portofel.
Scris nu înseamnă imposibilitatea completă de sabotaj în strâmtoarea Kerci, dar reduce foarte serios posibilitatea unei astfel. Iată răspunsul, de ce nici unul dintre membrii Guvernului sau comanda VSRumyniyane română a declarat oficial că strâmtoarea Kerci - este sub atac.
Nu putem spune că în ceea ce privește consolidarea securității zona nu se face nimic strâmtoarea. Doar opusul! Este cunoscut faptul că zona strâmtorii, în cazul în care locul de muncă este în curs de desfășurare pe de stabilire a cablurilor electrice la partea de jos și există o clădire a podului, este patrulată nu numai de frontiera maritimă românească, dar, de asemenea, divizia de PDSS (forțe anti-sabotaj și mijloace) ale Marinei. Pentru a le reproșez că ei „prohlopali“ cargobot turcesc, la fel de incompetent ca să mustre un angajat pentru DPS prăbușit într-un mașini cu șofer felinar inadecvat.
În acest caz, este de așteptat ca, în ciuda informațiilor disponibile cu privire la caracterul involuntar al coliziune navă de marfă „Lear“, cu punte tehnologică regim de protecție strâmtoarea Kerci reazeme vor fi strânse și consolidate. Cum - aceasta este detaliile tehnice care nu fac obiectul divulgării. De exemplu, poate fi o acumulare de grupuri „de securitate“, în strâmtoarea din cauza transferului de nave militare / bărci Sevastopol și Novorossiysk.
Cuvântul profesional
- Ce crezi că sa întâmplat cu nava de marfă din Turcia?
- Dacă respingem încercările de a trage urechi aspectul politic al acestui caz, și anume, că nava a aparținut unei companii din Turcia, avem, din păcate, tipic de accidente maritime. Și dacă nu sa întâmplat cu podul Kerci, și, să zicem, unul dintre podurile construite de Vest Diametru de mare viteză în St. Petersburg, ceva despre această poveste ar fi uitat a doua zi. Pentru că, din păcate, astfel de accidente se întâmplă destul de des.
Greu de spus ce a fost cauza incidentului cu „Lyra“. A fost răutate, defecțiuni tehnice sau doar neglijenței, suntem probabil să învețe numai de rezultatele procuraturii transporturilor.
- Care sunt consecințele pentru „Lyra“, căpitanul și proprietarul navei?
În partea a portului de la bord ajunge neapărat reprezentanți controlul statului portului. Și aici este locul unde începe distracția. Pentru că nu găsesc un comentariu la bord, care este mai mult de 30 de ani, este dificil. Până la acelea care interzic o navă spre mare pentru finalizare.
- Există un vin pentru ceea ce sa întâmplat la petrecerea noastră?
- „Traficul Kerci“ punct de vedere tehnic, nici o vină din partea piloților sau de către Căci există o ordine MintransaRumyniya№313. În acest sens, nava a fost de gând să legal, fără pilot și nu a găsit drumul lor în noile condiții de navigație, deși operatorul RSUDS avertizat pe radio căpitanul schimbare a cursului periculos.
- Ce ar trebui făcut pentru o astfel de stare de urgență nu se întâmplă din nou?
- Voi exprima doar opinia mea. Nu știu cum să organizeze bariera de canal, dar poate că ar trebui să fie îmbunătățită prin instalarea geamanduri suplimentare cu lumini intermitente și transpondere radar. Și, desigur, ar trebui să anulați comanda №313 în timpul construcției podului.
* Organizația este interzisă pe teritoriul Federației Ruse.